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Des kilométrages si bas me font toujours peur…
Questions bête : Il est tellement facile de trafiquer ces compteurs, comment être sûr du kilométrage affiché sans vérifier l’ovalisation des cylindres ? et dans quel état sont les joints à cet âge là et ce kilométrage ? (moteur et autres)J’en ai des idées à la c*n hein !
Bonjour Fouch !Il est toujours très plaisant de voir une belle 750 dans cet état et de voir que c’est un passionné qui la manie !
Toutefois, avant de poster ce genre de sujet, tu as oublié de créer un sujet pour te présenter… Nouveau site, nouvelle présentation ! Peux-tu créer un petit sujet pour le faire stp ? Quelques lignes suffisent ne t’inquiète pas !Par la suite, la conversation pourra continuer.En te remerciant !
Edit : même message envoyé en MPRe-Edit : Tout parfait, merci beaucoup !!
Je pense déjà qu’il y a un souci de référentiel… Je n’ai pas les schémas, je ne peux plus investiguer.
Quoi qu’il en soit sur un premier jet, vérifie tes masses sur les 2 bobines. J’entends par la, compare la masse de celle qui a 12v et celle qui ne les a pas. Suis les fils, il se peut qu’il y ait une surprise quelque part… (cosse oxydée, fil débranché ou ne tenant plus qu’à pas grand chose… mais je partirai plus pour de l’oxydation vu tes valeurs).
Petite astuce : quand tu prends tes valeurs au multimètre, mets toujours ton fil de masse (noir) sur le moteur, le chassis puis directement à la batterie (-). Et une petite comparaison des valeurs avec ces différents référentiels (masse) peuvent t’indiquer l’endroit ou chercher.
En espérant avoir compris une partie du souci… Je ne suis pas spécialiste des bobines.
De ce que je viens de lire, pour tester tes bobines, il te faut mesurer la résistance entre les enroulements secondaires, soit entre les 2 sorties de bobines (bobine débranchée). Tu devrais trouver une valeur de quelques kOhmsTiens nous au courant ! Vas y méthodiquement !
Edit : Faut pas hésiter à me corriger si je dis une bêtise les spécialistes !
Pour ma part, comme certains d’entre nous, j’en ai eu des paires de pneus neige…
Pour l’essentiel :
– Michelin : Testé 2 ou 3 variantes du alpin, actuellement de l’alpin 6 sur la civic, et c’est bon sans plus sur neige/glace. Pas trop de bruit (quoi que), bonne tenue sur le sec et le chaud. A noter également un taux d’aquaplanning assez élevé avec. Difficile de conduire sur de la neige fondue, ça glisse vraiment beaucoup…
– Bridgestone Blizzard : 1 chausse il y a quelques années, aucun souvenir… enfin si 1, ils étaient de moins en moins bons au fur et à mesure que la gomme s’usait, à en devenir glissants bien avant le témoin (sur Civic)
– Conti Wintercontact : 2 chausses, du ts820 (ou 830) il y a plusieurs années et même ressenti que Paulo, ça accroche sévère, même sur glace et en montée (Prine était la seule à monter à son boulot, tout le monde se garait en bas de la côte ! ) Par contre, ils souffraient d’un défaut, ils crissaient sur sol sec. Actuellement, on a réitéré l’essai avec les TS870P sur le CR-V : Ca grimpe toujours aux arbres (sur glace dans les mêmes conditions pour Prine), ça évacue remarquablement l’eau (essai dernièrement sur 15cm de neige fondue tassée verglassée, ça bouge pas d’un poil! ) et plus de souci sur les sols secs, ça adhère sans bruit.Par contre, on est de gros rouleurs, j’ai aucune idée du nombre de kms qu’on a fait avec eux… on les changent tous les 3-4 ans sur les 2 voitures
Si je devais reprendre quelque chose, sans hésiter les conti wintercontact, bon pour tous véhicules, 2 ou 4RM, entre 1300 et 1800kgs, testé et approuvé !
Bonjour et bienvenu à toi Clara !!
Nous avons partagé le plaisir de te rencontrer avec ton Lolo lors du dernier rasso ! Ce sera donc un grand plaisir de te lire dans ce forum !!
Installe-toi, tu es ici chez toi !
en attendant un roadtrip vers le Cantal.
Et si c’est le cas, ben t’auras pas d’autre choix que de venir à la maison !! (Et tu peux venir avec tous ceux qui veulent faire la route avec toi, on connait un très bon gîte dans le coin !!
)pour le coup, elle a l’air d’être en bel état, à voir si elle est d’origine !
Dommage pour le combo logo/peinture… J’étais persuadé que le Candy Atlantic Blue en 750 n’avait été vendu uniquement en Zéphyr en 91-92… (mais ça, c’est personnel, je préfères toujours les 1ères versions !!
)
