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Je vais vous dire comment mon vieux voisin me disait quand j’étais jeune ! La richesse d’un carbu se règle en tournant ( la vis de richesse bien sûr ) d’un coté ou de l’autre jusqu’à obtenir un régime maxi du moteur. On règle ensuite le ralenti .
Le mien commençait à jaunir juste en dessous sur 10 cm ,là où sorte les flammes !MDRLOL MDRLOL MDRLOL Je l’ai démonté et nettoyé avec un produit pour chrome ,il est nickel maintenant . Je n’ai pas pris de photos , dommage !!! :mdr :mdr :mdr
Alors là Zepho ,j’ai tout compris,c’est bien expliqué ! Mais le bidon de lait ,quand tu arrêtes de le tourner au dessus de la tête !!!:bravo
Tu t’en tires bien , généralement c’est le filetage qui trinque et là ce n’est pas la même histoire ! Lors de serrage de ce type il faut que rien ne puisse le fausser : les tiges filetées propres et graissés et les écrous également , un petit coup de tarauds ne fait pas de mal ! Tu travailles bien Harold , Chapeau !
Le repère T correspond au point mort haut du cylindre N∞ 1 ou 4 je ne me souviens plus ! Attention : on peut faire une erreur d’un tour de vilebrequin !
Bon je viens de lire le sujet et je vous donne mon avis : Je pense que CBX à raison c’est pour éviter un flambage de la queue de soupape , je m’explique : la partie serrée du ressort est compressée lorsque la soupape arrive en pleine ouverture -> donc moins de porte à faux ! Si vous prenez un ressort de suspension d’automobile que vous le comprimez avec vos mains , vous arriverez à le descendre plus bas , si la partie serrée est en bas et celui-ci sera plus stable mais à l’inverse si la partie serrée est en haut , l’ensemble flottera . Qu’ en pensez- vous? Harold, 74 ç pour ton rodage c’est 1H30 de boulot ! c’est le temps réel qu’il faut ! Mais tu aurais pu le faire toi même !:whistle: Ha j’oubliais pour les fourches c’est pareil: vaut mieux compresser la partie serrée quand les tubes arrivent en fin course .
J’avais aussi la même chose sur ma moto et cela venait des bougies qui n’avaient la bonne référence ! Tu peux regarder cela !
Beau travail Harold ! Pour nettoyer tu as les brosses métalliques que tu mets sur les perceuses !
Pour la culasse seulement ! tu peux gratter les pistons avec un grattoir si tu ne veux pas les démonter ! Big nettoyage après !Il n’y a rien de compliqué : pour le nettoyage de l’essence suffit et la règle lorsque l’on fait ces travaux c’est l’ordre , ne pas mélanger les pièces ! Soupapes, ressorts pastilles….. Mais je te fais confiance tu as toutes les qualités pour faire cela !;)
