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Personnellement je trouve la
W800 assez moche, dans l’ensemble ! Elle fais pataude, aucune vivacité dans ses lignes, elle copie les vraies anglaises des années 70 sans en avoir la classe.. Beaucoup trop de noir mat, de toles rajoutées..c’est du mauvais gout à l’état pur (mais il suffirai de pas grand chose pour la faire vraiment belle), je préférais la première W650, plus authentique ! Quand a la mécanique, je ne connais pas du tout…, moi j’ai une Triumph 750 de 73, et j’avoue qu’avec 43 CV elle donne la banane tout de suite (meme s’il faut avoir un peu d’expérience pour rouler avec, vitesses a droite, demarrage au kick, carbu a titiller , pas d’éclairage, trousse a outils obligatoire, commodos bizarres, etc…une vrai moto quoi…! Bise a toutes et a tous,…! :) ;) Jeff En réponse à ZephyrOliv (post 207738]Si c’est comme ma W800, il est certain qu’une des deux selles est plus adaptée au duo
D’ailleurs, elle est aussi plus adaptée au solo aussi Du coup, j’ai revendu la moche à une place et demie la bagatelle de 4% du prix de la moto, et je n’en ai plus eu de nouvelles”En réponse à fabrice68 (post 202013]En réponse à jeff38 (post 202005]En réponse à fabrice68 (post 202003]Les seuls amortisseurs de couples présents sont ceux de la roue libre de démarreur comme l’a montré Spateve et ceux là ne s’enlèvent pas sans l’opération de quelqu’un , on ne peut les retrouver dans le bas moteur. Ceux qui pourrait ce décomposer sont les guides de la chaine de distri…
Sinon dans la cloche: rien, nada.. 
”Il semble pourtant que la cloche ai une rotation possible par rapport au pignon de transmission primaire, s il l on en juge par les lumières visibles au fond sur la photo de la cloche, En général sur ce type de montage, le pignon est monté entre une flasque sertie et la cloche d embrayage, et à l intérieur il y a des lumières qui permettent à des axes solidaires du pignon ( 3 sur la photo) de naviguer en rotation sur quelques degrés, ce mouvement étant limité par des blocs en caoutchouc (ce qu’ on appelé amortisseur de couple). … mais peut être me trompè je ! ..je n ai jamais ouvert ce moteur .”[/i]
Ils ne peuvent sortir si c’est serti :dry: , j’ai bien vu les lumières et je comprends que pour limiter les accoups on mette des silent bloc, ça voudrait dire que cassés, ils sortent via les lumières. :blink: Ok pourquoi pas..:clin3D”[/i]
…les morceaux restant de l’amortisseur de couple en caoutchouc dur sont bien arrivés dans sa cloche d’embrayage pourtant. … on peux imaginer qu’ils sont passés par l’espace restant entre les axes solidaires du pignon et l’ouverture de la lumière oblongue ? … çà ne doit pas arriver tous les jours quand meme ce genre de soucis ! :) bref, comme le dit Oliv, il faut remplacer cet ensemble cloche/pignon primaire par du neuf ou de l’occas en état. a toi de jouer Guytout ! :)
En réponse à Guytout33 (post 202006]oui fabrice c’est exactement ça ces lumières permettent une rotation et elles sont accompagnées de caoutchouc très dur mais qui amortissent l’effet de couple lors de grosses accélération pour avoir une boite souple .”
….moi c est Jeff…:)
En réponse à fabrice68 (post 202003]Les seuls amortisseurs de couples présents sont ceux de la roue libre de démarreur comme l’a montré Spateve et ceux là ne s’enlèvent pas sans l’opération de quelqu’un , on ne peut les retrouver dans le bas moteur. Ceux qui pourrait ce décomposer sont les guides de la chaine de distri…
Sinon dans la cloche: rien, nada.. ”Il semble pourtant que la cloche ai une rotation possible par rapport au pignon de transmission primaire, s il l on en juge par les lumières visibles au fond sur la photo de la cloche, En général sur ce type de montage, le pignon est monté entre une flasque sertie et la cloche d embrayage, et à l intérieur il y a des lumières qui permettent à des axes solidaires du pignon ( 3 sur la photo) de naviguer en rotation sur quelques degrés, ce mouvement étant limité par des blocs en caoutchouc (ce qu’ on appelé amortisseur de couple). … mais peut être me trompè je ! ..je n ai jamais ouvert ce moteur .
Quelles merveilleuses motos de caractère !! Ces Samourai, Avenger, ….des moyennes cylindrées deux temps, puissantes et légéres, joueuses…des vraies Kawa pur jus…! mais à surveiller quand meme coté fiabilité..! Devenues hyper rares..;tu à fais une belle acquisition, vraiment…reste à la remettre en route, comme il faut,…! Bonne restauration ! Jeff
En réponse à ZephyrOliv (post 200815]J’ai essayé la Z900RS depuis longtemps et j’irai certainement refaire un essai un de ces jours, car devant l’engouement qu’elle suscite, j’ai du rater quelque chose. Je ne cherche pas à dire que tel ou tel système est mieux qu’un autre, j’essaie seulement de décrire différentes techniques et de partager mon expérience. Mais mon cher Jeff, je te propose d’essayer mon Vmax. Il y a des fortes chances qu’objectivement, tu trouves la commande d’embrayage très douce et très précise Cela n’étonnera personne, c’est du matos de grande qualité signé Brembo, qu’on peut trouver d’origine sur certaines Ducati haut de gamme”
merci Oliv, j’adore la V max depuis sa sortie, j’en ai conduites plusieurs a maintes occasions…ce coté bestial, mastoc, décalé…j’adore !! j’avoue que je ne me souviens pas de l’embrayage, étant préoccupé a éviter les voitures qui se jetaient sur moi à chaque accélération..!! mais à refaire c’est sur …:)
En réponse à ZephyrOliv (post 200813]On déborde un peu du sujet, et de toutes manières, on n’a pas vraiment le choix de la technologie de la commande d’embrayage. Juste pour dire qu’en tout-terrain, il est courant de trouver des commandes d’embrayages hydrauliques … à cà¢bles. Le levier tire un cà¢ble qui actionne une biellette, qui repousse un maître cylindre émetteur, qui transmet via une durite la force au maître cylindre récepteur. Ce système permet de bénéficier des avantages des deux : – la commande d’embrayage est hydraulique, pour assurer une bonne progressivité et surtout l’étanchéité totale de l’embrayage – la poignée tire un cà¢ble, pour permettre un remplacement facilité et plus rapide en cas de casse. On remplace le levier ou la cocotte, ou les deux, sans devoir remplacer l’hydraulique 00 rs Sur mon Vmax, le remplacement du MC d’origine par un MC Brembo PR19 a rendu l’embrayage d’une douceur incomparable. Et je ne parle pas du levier réglable en écartement sur 28 positions, ni du réglage de la force transmise au piston du MC. Ah si, :merd j’en ai parlé sans faire gaffe. Faut dire que c’est top, et là, je crois qu’aucun système à cà¢ble ne peut rivaliser”
oui Oliv, pourquoi faire simple quand on peux faire compliqué ? essaie un jour une 900 RS, et tu verra que tu sera tellement sous le charme de la moto,.. que tu pensera à tout , sauf à sa commande d’embrayage… [strike]enfin je crois[/strike] ..en toute objectivité… :ange
Une question : vous avez quoi contre la commande à cable de l’embrayage de la 900 RS ? elle est simple, ultra douce (c’est meme surprenant cette douceur), dégage le guidon d’un vilain bocal, est facile à réparer si besoin….bref, je ne vois pas quoi lui reprocher ! un exemple : il y a quelles années, j’ai cassé le cable d’embrayage de ma R1100RS BMW à Calvi en Corse…et bien je suis allé chez un marchand de cycle qui étais là, et je l’ai réparée avec un cable de frein de vtt et deux serre cable, cout dérisoire et réalisé en moins d’une heure en tout ! j’ai fini mes vacances tranquille et j’ai du rouler encore deux ans avant de remettre un cable d’origine pour faire beau..! autre exemple pour compléter :… avec ma 1000 V strom en 2015, fuite de liquide d’embrayage en repartant du gite un matin, dans le massif central….bref, passer les vitesses sans débrayer pour.chercher une station service qui vend du dot4, remettre du liquide, purger, voir que çà coule toujours (cylindre récepteur défectueux), rentrer sur Grenoble comme je peux, en remettant du liquide régulièrement et en passant les vitesses sans débrayer (très pratique en ville)…ensuite remplacer le cylindre recepteur (cout !), constater la peinture toute attaquée par le liquide fuyard sous le moteur et le reste… bon ,voilà, personnellement je ne regrette pas du tout « l’économie » d’avoir mis un cable d’embrayage sur la 900 RS ! :) :) jeff
Pour en revenir au grand guidon de la RS standard,… je me souviens d’un Bol d’Or des années 70, où les deux banlieusards de Maison Alfort,.. Gérard Choukroun et Gilles Husson on couru avec une 900 Z1 quasi d’origine, sans carénage et avec le guidon US !! On courrai le Bol d’Or à deux à l’époque. Je ne me souviens plus quelle année c’étais.. Ils étaient vraiment fous ces deux là…des sacrés lascars ! :)
Hello, y a un truc qui est quand meme extra avec cette (très) bonne moto, c’est la consommation et l’autonomie quand on voyage : je suis à 4,5 l aux 100 de moyenne depuis que j’ai la moto (celle d Agnès est à 4,2 de moyenne), çà fais presque 400 bornes d’autonomie en roulant normalement, pour le niveau de performance offert, c’est bluffant, non ? bien sur elle est réglée pauvre d’origine, mais cela n’a pas que des inconvénients, en terme de consommation d’essence et de pollution, c’est plutot positif ! :)
En réponse à beurklesharicots (post 200752] Jeff, toi qui a la possibilité de chevaucher les 2, la café n’est pas un poil moins confort que la « standard » ?”
Hello ! ben pour moi qui ai l’occasion très souvent de passer de l’une a l’autre…effectivement le confort de la RS Cafe est un peu en retrait de la RS normale….mais çà se discute en fonction du type de trajet. Pour une prise en main immédiate , des courts trajets, faire de la ville, ou pour enrouler cool sur petites routes, je me sent mieux sur la RS » normale « ; ceci grace au grand guidon à l’américaine (je me souvient que dans les années 70 beaucoup de japonaises étaient vendues avec ce type de guidon), et aussi grace à une selle (légérement) moins dure que sur la Café. . Par contre, pour rouler plus vite, attaquer des grandes courbes, et aussi pour voyager longtemps, j’arrive à me sentir mieux sur la Café, grace à la position plus effacée, et à la selle qui cale mieux le popotin … Bon, les deux sont quand meme globalement confortables, .. Après c’est une question de gouts, de taille, de morphologie et d’habitudes de conduites… Mais c’est sur qu’un grand guidon a l’américaine, ou typé trail sera toujours plus accueillant qu’un cintre plat.. Par contre, j’ai remarqué avec l’expérience qu’une position trop droite nous fais prendre tous les chocs de la route direct dans le prolongement de la colonne vertébrale…pas très bon à la longue, çà !
En réponse à fabrice68 (post 200742]Et il possible d’avoir des retours sur cette moto..objectifs..;) Je vois des annonces sur lbc de pros et de particuliers et je m’interroge, qu’est ce qu’il fait que les particuliers vendent après 3 mois d’utilisation de cette moto souvent équipées d’options .. ? Aujourd’hui j’essaie la café racer, on peut enfin l’essayer par chez nous…”
» Cette moto, elle a du KAWACTERE, et du bon, …j’vous le dit !! » Bon, .. j’ai pas trop le temps, mais y aurai des pages a écrire sur tout le bien que je pense de cette moto après presque 9000 bornes d’utilisation,… L’ADN Kawa des H2, Z1 et autres Z1R est bien là ! (les soucis en moins). Et c’est çà la surprise, une des rares motos actuelles qui sois à la fois conviviale, agrèable à vivre et douce, et également méchante, rugissante, virile quand on a envie, …sans etre chiante !… Du bon Kawactère, j’vous l’dit !! :) Pour la Café, la position peux surprendre un peu lors de l’essai, mais on s’y habitue très vite…(ce n’est pas un trail !). Et, autre plaisir finalement assez subtil pour moi,…je ne vois jamais de RS Café quand je me balade ou quand je roule… » Rare et bonne » … c’est pas mal, non ? Cdt jeff
En réponse à ZephyrOliv (post 200525]J’ai besoin d’être rassuré Les ingénieurs Kawa n’auraient tout de même pas mis le positif à la masse, comme sur certaines Mercedes ?”
Non, ils n’ont pas fais çà ! Pour info, j’ai une Triumph Tiger 750 de 1973 (idem Bonneville, mais avec un seul carbu), et le positif est à la masse….;comme toutes les anglaises de cette époque, (çà marchais très bien d’ailleurs, mais valais mieux etre prévenu avant de bricoler le faisceau électrique !..) :baton
En réponse à AGO91 (post 200601]Bonjour a tous, Bon déjà pour commencer Merci a Claude11 ce W.E j’ai fait la modif du ralenti je l’ai remonte un poil et ce matin aucun calage aléatoire en mode dynamic donc a suivre. Par contre impossible de desserrer la vis afin de baisser un peu le starter a froid. Y a t il un contre écrou ????”
Hello AG pour le réglage du ralenti à froid (starter), il faut agir sur la vis qui est marquée de peinture jaune (elle est au dessus de la vis de règlage de ralenti), c’est une petite vis, et il faut uniquement tourner l’écrou avec une clé de 7mm, dans le sens des aiguilles d’une montre, c’est pas tellement accessible ! pour nos motos, a Agnès et a moi, il a suffit d’environ un demi tour pour abaisser le starter automatique a environ 1800 tours, il faut tatonner un peu bien sur, mais çà se fais ! bon règlage, cdt jeff
bonjour, j’ai eu deux fois des coupures moteurs en 8900kms : la première vers 900kms en compteur je crois..;et la seconde vers 7500kms au compteur environ…bref, très très rarement ! les deux fois moteur bien chaud, en attaquant dans les cols et en coupant brutalement les gaz en arrivant sur une épingle négociée genoux par terre ..:) , çà surprend,… mais un petit coup de démarreur avant meme de finir l’épingle…et c’est reparti pour attaquer la suivante…:sautenyk maintenant j’ai réglé mon ralentit vers 1000 tours, et çà baigne ! cdt jeff
