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Bonjour, pour etre sur qu’une fourche n’a pas de contrainte au niveau de son guidage je pratique comme çà : je serre bien les tubes sur le té supérieur, ensuite je desserre les vis du té inférieur, je cale la roue avant contre un mur (par exemple) et je pompe vigoureusement sur la suspension avant (frein avant serré si la roue n’est pas contre un obstacle), ensuite je resserre bien les vis du té inférieur, il faut penser aussi a bien serrer les vis du garde boue avant, car c’est souvent lui qui fait raidisseur de fourche, autre chose, j’évite de serrer comme un malade l’axe de la roue avant afin de ne pas mettre de surcontrainte axiale aux roulements, je serre au couple préscrit et surtout je serre bien les vis des demi lunes des fourreaux de fourche ! bonne mécanique jeff
En réponse à fabrice68 (post 192564]J’avais des iridiums sur ma zéphyr 750 pas de pbs peut être des contre façon ? Sur un mono l’iridium donne un meilleur rendement c’est plus flagrant que sur 4 cylindres.”
absolument exact ! j’avais monté une iridium sur mon ancienne XTZ 660 Ténéré, et ensuite sur ma 650 Dominator, le résultat était tres convaincant, en terme de démarrage, et de reprise/souplesse a bas régime….et quasiment inusable ! enfin, c’est mon expérience perso !!
Blaque a part, … pour l’avant, mettre un disque en fonte si tu trouve, une durite aviation et des plaquettes tendres, et puis purge nickel ! pour l’arrière des garnitures récentes et bien détalonnées, et un tambour propre ! et çà le fait !….comme çà tu reste conforme à l’origine quasiment
Les freins de la GT500 ? … oui c’est des freins qui fonctionnent…., le tout c’est de savoir QUAND il faut freiner, c’est a dire le plus tot possible… (et meme avant)…!
Oui, pour les joints en alu et en cuivre, on peux les réutiliser sans soucis en les chauffants a la lampe a souder pour leur redonner de la souplesse et retrouver de l’étanchéité au serrage, je l’ai fais souvent sur mes vieilles motos ! c’est utile quand on a pas de joint remplacement ou quand ils sont introuvables…
Pour R.B.S…. …j’avais mis un guidon multi position Bottelin Dumoulin sur la mienne aussi, un super guidon qui donne la position que tu veux, sport ou GT, le top a l’époque ! sur la GT500, le point faible en consommables sont les joints a lévres des silencieux (ceux entre les tubes et le pot), les miens se percais réguliérement (ils étais en caoutchouc bleu a l’époque, ce sont des joints a lévres comme les joints de fourche),a surveiller ! sinon, faire gaffe aussi au serrage de la culasse qui doit etre fait au couple préconisé sous peine de fendre une culasse en cas de serrage trop violent ou mal réparti ! bref, une vraie moto a sentir et a s’occuper, et elle te le rend bien ensuite, après c’est comme toutes les motos de ce temps là, …vérifier la tension des rayons , la charge de la batterie, la propreté du filtre a air…coté allumage je n’ai jamais eu de soucis du fait de l’allumage électronique…(c’est pas comme l’allumage a rupteur des flats BM qu’il faut vérifier sans arret !)…. voila, en tout cas, je t’envie de bosser sur cette moto…! cdt jeff
