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J’avoue que j’avais commencé à regarder sur le bon coin pour une rampe d’occaz’… puis les chantiers de la maison, puis remettre en place l’atelier, puis ces hernies discales… la vie qui nous rattrape quoi!
Pour le moment il fait beau et en vrai elle démarre et roule très bien avec sa richesse à -5 tours (comme si de rien était) , alors je profite un peu
Je vais plutôt aller changer le démarreur de la xsara, changer les flotteurs de l’er5, vidanger la TY, refaire les flexibles de la grue du saviem, retaper les étriers du NTV, changer cet injecteur qui fuit sur la zx….
Mais si vous avez d’autres idées ou choses à vérifier pour le zeph, je suis preneur!
A l’occaz je prendrai le temps d’enlever le cache culbu (d »ailleurs on dit cache culbu même si ya pas de culbu?) pour vérifier la distri, en vrai j’ai pas trop envi de mettre les mains dans l’huile et de nettoyer/refaire la pâte à joint, donc n’hésitez pas à me donner votre avis sur cette hypothèse!
Merci à vous et je lâche pas l’affaire!!!
Salut à vous,
Je suis allé faire trois course avec le zeph cette après midi et elle n’a jamais aussi bien tourné. C’est rond, c’est souple quand on lui demande gentillement, et prends du caractère quand on la bouscule un peu, un vrai bonheur!
Pour le décalage distri c’est pas impossible, j’ai sorti les arbres à came quand j’ai fait mon pastillage… mais elle pourrait tourner aussi bien en étant décalée??? Et les 3 autres cylindres pètent très bien avec les réglages de base.
Et pour le copain avec le zeph, je le cherche justement! ah ah
Y’a du monde dans le limousin ???
Si je l’avais sous la main je lui aurais déjà piqué sa rampe!
Quelqu’un peut me dire si ya des joints à changer sur le circuit de starter?
Salut à vous et merci pour la réactivité!Pour la tringlerie de starter tout est OK, j’avais bien graissé mon câble et tout est en place, et les coulisseaux sont bien au repos lorsque le levier est repoussé.
Pour les gicleurs oui ils sont à leurs bonnes places, j’avais même remplacé les extérieurs car ils n’étaient pas conforme à la rta (deux points de différence il me semble).
Et pour le calage de l’allumage, de mémoire il n’est pas réglable sur le 750. Je vérifierai sur la rta pour être sûr.
Rhooo j’ai passé deux heures à vous écrire un long message plein de poésie et de beaux détails sur mes avancées et pouf…
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J’ai pas le courage de mettre autant de forme, vu l’heure, pour vous raconter la suite de mes déboires…
Alors bonjour à toutes et à tous!
Je fais vite:
-Flotteurs et pointeaux neufs
-Joints, rondelles, et ressorts de richesse neufs
-Membranes, aiguilles, gicleurs nickels
-Passage ultrason tip top michto (ça y est j’ai la machine!)
-Câble HT et AntiPatate neufs
-Synchro refaite
-Niveaux de cuve aux ptits oignons
-J’ai inversé les bobines: niet
-J’ai inversé les gicleurs, membranes, aiguilles, richesses entre le carbu 1 et 4 : toujours pareil
Actuellement la vis de richesse du carbu 4 est à environ -5 tours. Et ça tourne nickel. Elle démarre au quart de tour à chaud comme à froid, elle a la pêche à tous les régime, pas de raté, au top.
Je pourrais la laisser comme ça, ni vu ni connu j’t’embrouille.
Mais je suis grincheux et je compte pas me laisser faire!
Mon starter a un comportement étrange, quand je démarre à froid avec le starter à fond, la moto monte très vite (moins de 5 secondes) autour des 5000 trs, et le réglage pour la redescendre vers 1000-1500 trs est très très sensible. Je pense que si je descends à peine d’1cm à la poignée la moto cale.
Et quand la moto est chaude, la première moitié de la course du starter n’agit pas du tout, par contre sur la seconde moitié le régime monte et ne fait pas du tout caler la moto, même starter à fond.
Qu’en pense les carburologues?
Quand j’ai désassemblé ma rampe, j’ai démonté les coulisseaux de starter pour nettoyage et curiosité. Mais l’étanchéité à l’air de se faire au fond du puit non?
il y a des joints à changer là dedans?
Merci d’avance et désolé pour ma promptitude!
(Et je fais un copier/coller avant d’envoyer)
Salut à vous Zéphyrien-nes.
Je reprends du service sur le zeph, (Entre temps je me suis fait la roue libre, sacré merdier!) un copain est passé ce weekend et on s’est gratté un peu la tête devant la moto.
On se demandait si un problème d’étanchéité au niveau du circuit de starter pouvait faire aspirer de l’air par le cylindre?
Quel est le fonctionnement exact du starter sur le 750? ça ajoute de l’essence? ça bride de l’air? ou ça fait un peu des deux?
On a tombé la rampe et sorti les coulisseaux de starter, les deux extérieurs n’étaient pas vraiment serrés.
Je vous pose des photos quand j’ai 5 minutes.
Bonne semaine à vous!
Ouais, j’ai pas hâte non plus… ici ils appellent ça infiltration, mais c’est juste pour faire pro! Et écartèlement c’est «élongation ». Faut dire c’est que des premiers de la classe!
Nan ça va rien de grave, j’ai une hernie discale qui m’en fait baver depuis un an, du coup écartèlement et piercing au programme ! A bientôt !
Bon je fais une pause avec mes carbus… cause de roue libre… et petit tour à l’hosto semaine prochaine, je reviens vite!
Salut à vous,
Après quelques nouveaux tests, mon starter ne me fait pas caler la moto immédiatement à chaud, elle prend des tours puis redescend rapidement en dessous de 1000 tours, puis met quelques secondes à caler…
Je vais redémonter ma rampe (grrr) pour examiner ça.
J’ai trouvé du cable ht neuf aussi, je vais les changer au cas où!
Sur la page précédente je décris un peu le fonctionnement de mon starter. Qui d’après moi fonctionne plutôt correctement.
Oui Flo j’ai bien tout déposé (voir page 2), j’ai changé deux gicleurs principaux qui n’étaient pas conforme à la revue tech (les deux intérieurs il me semble, ils étaient à 92, j’ai mis du 90. de mémoire de poisson rouge…)
Pour les ralenti ils étaient conforme à la revue tech, j’ai plus le chiffre en tête.
Mais au dernier remontage j’ai échangé les gicleurs de ralenti entre les carbus 1 et 4.
Et toujours pareil, le pète sans souci à froid comme à chaud.Et Zepho, pour le test que tu décris avec le starter, tu pousses le starter à fond d’un coup?
Petite correction: le cylindre 4 ne pète pas en dessous de 2000 tours, avec ou sans starter. Le 3 pète à chaud, mais pas à froid au starter.
Une réflexion n’est jamais inutile, ça permet de rebondir pour avancer le shimililb… Shilmil… Shmilibi… Zavez compris quoi !
J’ai démonté ma rampe 6 ou 7 fois depuis le début des péripéties, et la première fois c’était spécialement pour vérifier ce circuit de ralenti, je l’ai recontrolé à chaque démontage. Mais je suis complètement d’accord avec vous sur le fait qu’y’a embrouille avec ce circuit de ralenti.Effectivement un coup d’ultrason ne lui ferait pas de mal. Ayant d’autres chats à fouetter en ce moment, et pas mal de frais à venir, je m’y collerai un peu plus tard. (et marre de remonter cette rampe !)
Je vais essayer de jouer un peu avec les richesses pour voir.
Et comment tester l’étanchéité des pipes si ce n’est au pinceau ?
Je vais reverifier mes tuyaux de dépression également.
Et ça se tente de desassembler la rampe pour inverser deux carbus ? Histoire d’en avoir le cœur net! J’imagine que les arrivées d’essence risquent de poser problème…
