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Salut à vous,
c’est bien entendu ce que j’avais prévu, j’ai remonter mes gicleurs, pointeaux, cuves… et mis la rampe dans l’étau, mes niveaux sont 2mm au dessus du plan de joint… je corrige ça dès que je trouve 5 minutes.
Au premier essai j’avais mes carbu 1 et 4 qui pissaient par l’arrivée d’air du ralenti, j’ai coupé la nourrice, tapoté un peu, vidangé mes cuves et au second test ça s’est stabilisé.
C’est une histoire de pointeau qui se met de traviole?
Je suis à 17mm environ partout, en remontant je ferai le contrôle avec la durite!
je vous tiens au jus dès que je m’y remet.
Je commande mes joints de richesse et on refait le point!
J’ai dans l’idée aussi d’inverser mes vis de ralenti entre 1 et 4…
Salut à vous, me voici au rapport!
voici une photo des pipes et manchons qui sont biens souples et sans aucune craquelure (même en les triturant un peu)
Pour les joints des richesses, effectivement si c’est du torique à l’origine, je vais en recommander.
Je n’ai pas de filtre sur mon circuit mais le réservoir a eu droit à son kit Restom.
Et oui je suis sur la centrale pour tous mes essais.Et voici pour les flotteurs:
Au fait j’ai pas osé toucher au circuit de starter, ça se démonte bien ou c’est vraiment la chienlit?
Alors, j’ai échangé les bobines de place ( en gardant leurs câbles ht respectifs ), rien de neuf, ça démarre mais les deux cylindres de droite ne veulent rien savoir.
pour le serrage des richesses oui j’y vais tout doux, dès que ça bloque je m’arrête.
J’ai donc re tombé ma rampe… (au final ça va, je retire tous les sortilèges.)
reverifié mes gicleurs de ralenti
Mes gicleurs principaux
Mes niveaux de cuve, et mes pointeaux
Mes richesses
Les rondelles caoutchouc sont plates sur une face et coniques de l’autre. J’imagine que c’est normal maintenant qu je vois comment c’est foutu là dedans.J’ai bien soufflé les puits de richesse et gicleur ralenti, l’arrivée d’air secondaire, le petit trou de sortie derrière le papillon. L’air circule bien en ces 4 points…
Mise à part les rondelles au fonds des puits de richesse, tout le reste avait déjà été fait lors de mes multiples ouvertures précédentes… j’attends vos avis avisés avant de remonter!
RHoooo, deux sortilèges de plus!
Ok je vais tomber ma rampe…
Petite question, lors du pastillage je n’avais plus de jeu du tout sur 6 soupapes, du coup peut être un peu de calamine sur les soupapes/sieges. Les jeux sont maintenant revenus dans les côtes.
Mais on est d’accord pour dire que mes soupapes se ferment correctement grâce aux compressions mesurées?Merci pour vos réponses, je prends quelques photos de ma rampe une fois sur l’établi.
Non c’est pas du neuf mais y z’ont l’air propres et récents. Je les ai dévissé des bobines et antipatates, coupé 5mm de chaque côté pour retrouver un bon conducteur, j’ai inversé le 4 et le 1 pour voir…
Les étincelles sont franches d’après moi…
Et sinon, c’est des joint torique qu’y’a au fond des puits des vis de richesse?
J’ai essayé de les boucher avec mon doigt (moteur tournant) mais ça change rien…
Kewaaa???
Dans la revue tech c’est 1 et 4 sur la bobine de gauche, et 2 et 3 (croisés) sur la bobine de droite…
Encore une grossière erreur de ladite revue ou alors tu confonds avec un autre modèle?
Cela dit en passant, mes bobines ne sont pas les bobines d’origine que j’ai pu voir sur différents post de ce forum.
