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Franchement Zetienne passe en BT46.
Le BT45 je crois que c’est ce que l’on avait sur l’er5 au début des années 2000……(a vérifier quand même) technologiquement il a fait son temps.
ZephO sur quoi comme 1300 tu as mis le BT046 ?
Je n’aurai pas pensé mettre ça sur une grosse cylindrée.
T es sur qu’il est plus maigrichon que le pneu de 140 de la 550 !?
M’en parle pas…..
Il n’y a pas vraiment le choix…. Les pneus les plus modernes dans cette monte sont les bt46.
J’avais été circonspect des bt 20 et 21, loin d’être exceptionnel, très mécontent dss bt23, je ne voulais plus de bt…..
Cependant pour avoir roulé sur l’humide et détrempé, les bt46 m’ont plutôt surpris en bien par rapport à ce que je connaissais des bt23 sur le mouillé, mais comme ce n’est « qu’une » petite cylindrée ça aide peut être.
De toute façon dans les autres marques ce sont des modèles qui datent de 10 voire 15ans !
Bonjour,
Je viens de faire le bilan financier de notre petite Zephyr 550.
Rappel, achat avec nombreux problèmes électrique, fuite d’essence au réservoir (c’était le robinet), et fuite d’essence aux carbus, prix d’achat 500€.
J’ai fait toute l’entretien et révision, et suis reparti aussi sur des pneus neufs, et fluides neuf (vidange fourche, frein, et moteur).
Tout compris, en comptant le Belgom, les connecteurs électriques, la quincaille, le CT (car achetée sans CT) et la carte grise on est à 2084€.
Sans CT et sans carte grise , c’est 1846€.
Le plus gros poste est la réfection carbu, les câbles d’accélérateur et embrayage (213 € chez Motokristein)
La paire de pneus : 236€.
La peinture 450€.
——————
Détail précis (synthétisé car j’ai au détail dans mon fichier) :
peinture
450,00 €antiparasite et câble allumage
37,80 €Restom
66,41 €saut de vent
10,98 €joint cache AAC
25,99 €pare carters
50,90 €clignotants*
92,95 €rétroviseur
13,00 €carte grise
172,76 €Contrôle technique
65,00 €neu arrière
136,00 €pneu avant
106,00 €cache boite à air
20,18 €boisseaux d occasion
25,00 €connecteur électrique
18,96 €Câbles accélérateur/starter, embrayage, durits, kits carburateurs, kit robinet essence
213,30 €Filtres, huile, et bougies
79,23Achat moto
500Tu as du te tromper de fil.
Mais je regarderai le coût sur la nôtre quand même.
Nous je pense qu’on n’est à pas loin de 2000, mais je pense que l’on aura eu le maxi, car pneus, tous les fluides, rénovation carburateurs, filtres, allumage, peinture.
On a acheté en plus des pare carters aussi (50€ de mémoire)
Sachant qu’on partait sur 500 au départ.
Je publierai le détail ici, si ça peut vous servir.
Parfois un détail peut faire toute la différence et en ça, le forum a été précieux
J’avais bien regardé dès le début pour le rasso mais malheureusement ça tombe sur un championnat de mini nous
mais j’espère bien qu’on se voit un jour en vrai sur un rasso.@+
Je suis d’accord avec toi ça peut faire une bonne base pour la remettre en route sans dépenser non plus des sommes folle.
En frais si on fait nous même, elle devrait revenir à moins de 1500.
Kit réfection carbu si besoin
Filtres, de l’huile, du liquide de frein.
Des pneus si besoin.
Du temps….
Et zou.
En effet elle est pas trop cher et à l’air propre.
C’est quoi cette durit jaune fluo sur la dépression semble t il ? Original comme couleur.
OK, merci Paolo59.
En effet j’avais l’impression que le moteur était plus silencieux après la synchro (bon, c’est relatif hein
je mettais ça sur l’effet placebo, du coup tu confirmes que c’est possible.Le starter on le coupait avant très rapidement, même pas 5-10secondes après avoir démarré (mais le ralenti était dans ces conditions sous 1000rpm, mais on part de suite, elle ne reste pas au ralenti) on verra ce que ça donnera à l’usage après cette synchro.
Au coup de gaz, même à bas régime une fois chaude elle répond super bien, elle répondait déjà pas mal avant mais là, c’est encore plus « percutant ».
On verra en conduite normale à froid ce que ça donne, notamment grâce à la partie allumage neuve.Durant la synchro j’ai du toucher plusieurs fois le réglage du ralenti.
J’avais fait un repère sur le réglage du ralenti, et au final la vis de ralenti est légèrement devisse à la fin de la synchro, j’en conclut que le réglage à été obtenu en ouvrant un peu plus les papillons des deux carbus avec la vis de réglage de synchro.
Je me suis posé la question mais n’ayant rien lu à ce sujet je pense qu’on s’en moque mais pour une synchro quand il y’a un écart vaut il mieux s’ajuste sur le carbu le plus faible, ou sur le carbu à la dépression la plus haute ?
Par contre je pensais qu’elle démarrait « mal » après une immo prolongée (plus de 15jours), car les cuves des carbus étaient sèches, mais pour la synchro j’ai du les remplir à l’entonnoir, donc je suis certain que les cuves n’étaient pas sèches et pourtant comme elle n’avait pas du tourner depuis fin septembre, il a fallut faire tourner le démarrer 4 à 6 secondes avant qu’elle démarre. (elle a toujours fait ça depuis qu’on l’a remise en route).
Si on s’en sers régulièrement et même sans tourner une semaine elle démarre au quart de tour.
Du coup au démontage j’avais vérifié que robinet sur PRI de mon réservoir ça coulait et c’était le cas.
Mais si le démarrage après arrêt prolongé n’est pas instantanée alors que les cuves des carbus sont remplies, ça vient de quoi pour vous ?
C’est simplement le temps de remplir les différents gicleurs des carbus avec la dépression du moteur qui ne vient qu’en faisant tourner le démarreur ?
En injection, ça démarre toujours au quart de tour quel que soit le temps d’immobilisation, je ne saisi pas pourquoi en carbu c’est plus long quand ça fait longtemps que ça n’a pas tourné.
Maintenant, on va la ranger et nettoyer bien propre vu que les carénages sont absents, en attentant sa nouvelle robe 👌
J’espère que ça conviendra à Madame et que la couleur rendra bien.
Merci pour tout vos conseils, j’ai bien progressé en Zephyr 😅😎, bon petit coup de chaud quand même au remontage du cache AAC, mais vous avez su m’expliquer 👍😅
Bonsoir,
Allumage refait à neuf (câble et antiparasite).
On l’a démarré pour faire la synchro.
J’y ai passé 45min, pas facile à régler très proche entre eux les 4. (j’ai fait les deux de gauche ensemble en premier puis les deux de droite puis les deux paires ensemble).
Au démarrage j’ai eu l’impression d’avoir un bruit de chaîne pendant les dix premières secondes pourtant quand j’avais remonté le tendeur tout s’était passé correctement et j’avais bien entendu distinctement les clics de la crémaillère quand j’ai serré le ressort avec la vis arrière.
Ensuite le bruit est redevenu comme avant.
Je pensais que les bruits étaient du à trop de jeu au niveau des soupapes mais tout est OK de ce côté et la dustrib aussi, ce sont donc des bruits normaux.
Et sinon, ouf, je n’ai plus de suintement au cache AAC, j’avais peur de ne pas mettre assez de patte à joint mais comme j’avais lu partout qu’il ne fallait pas un platra, j’en ai juste mis une fine pellicule sur le plan de joint, et ce qu’il fallait sur les demi lunes.
Je verrai à l’essai sur route si c’est mieux à froid et très bas régime, mais pour ça faudra que l’on récupère les carénages et réservoir qui sont en peintures.
Pour la synchro finale ça donne ça :
Avant la synchro j’avais un écart de 4 à 6 entre les deux carbus extrêmes dans leurs valeurs, je ne sais pas si ça changera quelque chose que la synchro soit mieux faite.
Bon week-end à tous..
Malheureusement il est très rare de ne pas vendre à perte un véhicule quelqu’il soit sauf cas particuliers….
