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OK, merci Paolo59.
En effet j’avais l’impression que le moteur était plus silencieux après la synchro (bon, c’est relatif hein
je mettais ça sur l’effet placebo, du coup tu confirmes que c’est possible.Le starter on le coupait avant très rapidement, même pas 5-10secondes après avoir démarré (mais le ralenti était dans ces conditions sous 1000rpm, mais on part de suite, elle ne reste pas au ralenti) on verra ce que ça donnera à l’usage après cette synchro.
Au coup de gaz, même à bas régime une fois chaude elle répond super bien, elle répondait déjà pas mal avant mais là, c’est encore plus « percutant ».
On verra en conduite normale à froid ce que ça donne, notamment grâce à la partie allumage neuve.Durant la synchro j’ai du toucher plusieurs fois le réglage du ralenti.
J’avais fait un repère sur le réglage du ralenti, et au final la vis de ralenti est légèrement devisse à la fin de la synchro, j’en conclut que le réglage à été obtenu en ouvrant un peu plus les papillons des deux carbus avec la vis de réglage de synchro.
Je me suis posé la question mais n’ayant rien lu à ce sujet je pense qu’on s’en moque mais pour une synchro quand il y’a un écart vaut il mieux s’ajuste sur le carbu le plus faible, ou sur le carbu à la dépression la plus haute ?
Par contre je pensais qu’elle démarrait « mal » après une immo prolongée (plus de 15jours), car les cuves des carbus étaient sèches, mais pour la synchro j’ai du les remplir à l’entonnoir, donc je suis certain que les cuves n’étaient pas sèches et pourtant comme elle n’avait pas du tourner depuis fin septembre, il a fallut faire tourner le démarrer 4 à 6 secondes avant qu’elle démarre. (elle a toujours fait ça depuis qu’on l’a remise en route).
Si on s’en sers régulièrement et même sans tourner une semaine elle démarre au quart de tour.
Du coup au démontage j’avais vérifié que robinet sur PRI de mon réservoir ça coulait et c’était le cas.
Mais si le démarrage après arrêt prolongé n’est pas instantanée alors que les cuves des carbus sont remplies, ça vient de quoi pour vous ?
C’est simplement le temps de remplir les différents gicleurs des carbus avec la dépression du moteur qui ne vient qu’en faisant tourner le démarreur ?
En injection, ça démarre toujours au quart de tour quel que soit le temps d’immobilisation, je ne saisi pas pourquoi en carbu c’est plus long quand ça fait longtemps que ça n’a pas tourné.
Maintenant, on va la ranger et nettoyer bien propre vu que les carénages sont absents, en attentant sa nouvelle robe 👌
J’espère que ça conviendra à Madame et que la couleur rendra bien.
Merci pour tout vos conseils, j’ai bien progressé en Zephyr 😅😎, bon petit coup de chaud quand même au remontage du cache AAC, mais vous avez su m’expliquer 👍😅
Bonsoir,
Allumage refait à neuf (câble et antiparasite).
On l’a démarré pour faire la synchro.
J’y ai passé 45min, pas facile à régler très proche entre eux les 4. (j’ai fait les deux de gauche ensemble en premier puis les deux de droite puis les deux paires ensemble).
Au démarrage j’ai eu l’impression d’avoir un bruit de chaîne pendant les dix premières secondes pourtant quand j’avais remonté le tendeur tout s’était passé correctement et j’avais bien entendu distinctement les clics de la crémaillère quand j’ai serré le ressort avec la vis arrière.
Ensuite le bruit est redevenu comme avant.
Je pensais que les bruits étaient du à trop de jeu au niveau des soupapes mais tout est OK de ce côté et la dustrib aussi, ce sont donc des bruits normaux.
Et sinon, ouf, je n’ai plus de suintement au cache AAC, j’avais peur de ne pas mettre assez de patte à joint mais comme j’avais lu partout qu’il ne fallait pas un platra, j’en ai juste mis une fine pellicule sur le plan de joint, et ce qu’il fallait sur les demi lunes.
Je verrai à l’essai sur route si c’est mieux à froid et très bas régime, mais pour ça faudra que l’on récupère les carénages et réservoir qui sont en peintures.
Pour la synchro finale ça donne ça :
Avant la synchro j’avais un écart de 4 à 6 entre les deux carbus extrêmes dans leurs valeurs, je ne sais pas si ça changera quelque chose que la synchro soit mieux faite.
Bon week-end à tous..
Malheureusement il est très rare de ne pas vendre à perte un véhicule quelqu’il soit sauf cas particuliers….
J’ai du mal m’expliquer.
C’est que l’on a vu cet été, de nuit, des étincelles entre câble bougie et bloc moteur sur le cylindre 4.
Sur le bouchon ou leboncoin tu m’invites à chercher
Merci
Bonsoir,
Est-ce que vous savez ce qu’il faut comme mousse sous le réservoir ?
De la mousse phonique pour capot de voiture ?
Merci.
Linux est un noyau (un système d’exploitation). Ubuntu est un produit contenant des applications qui s’exécutent sur le noyau Linux.
Quant à gnome c’est simplement l’environnement utilisé souvent sous ubuntu et même bien d’autres distributions.
J’utilise gnome fichier comme gestionnaire de fichiers :
Oui, la clef doit avoir un Ubuntu bootable et le nécessaire d’installation.
Pour renommer, c’est de base dans la vessrsion d’ubuntu en tout cas dans la mienne, pas besoin de logiciel en plus.
Briconaute, dans mon mail adressé à NGK, j’ai décris avec précision l’allumage de la Zephyr et les bougies montées sur le véhicule, et ils m’ont conseillés ces antiparasites, j’en conclus qu’ils ont bien acté que c’était des DR09A en bougies et antiparasite LD05F.
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william, c’est que je suis infoutu de te dire s’il y a un cylindre qui déconne ou pas, ni si tous déconnent d’ailleurs.
En chauffant au ralenti moteur froid, les collecteurs chauffent équitablement, mais si t’ouvres les gaz rapidement à froid juste après avoir coupé le starter elle s’étouffait, et en sortant de notre domicile, si besoin de traverser rapidement il faut le prendre en compte car si on a besoin d’accélérer « dynamiquement » (pas à fond, ni fort), elle ne peut pas durant les deux premières minutes, mais passé ce temps le fonctionnement était impeccable.
Mais eeeeuuuuuh je n’ai rien pété au démontage
ce n’est pas mon habitude de casser 
Tu parles de ce qui est en bas à gauche sur cette photo :
?Si oui, au démontage c’était complètement collé, je pense qu’il n’a pas aimé l’acide phosphorique et produit dégraissant, je pense que l’acide a légèrement attaqué l’alu qui a fait une sorte de poudre qui est rentré dans le joint et l’avait comme collé, c’était indémontable autrement. , et encore je l’ai fait sous l’eau pour limiter le massacre.
Si oui, c’est fait en sorte de tissus, ça n’a pas la même matière qu’un joint.
Ca sers à quoi précisément ? Je pensais que ça avait plus le rôle de filtre, pour faire respirer le réservoir, sans rentrer de cochonnerie dans le réservoir, me trompe-je ?
Je pense qu’elle fait « juste » filtre, pour filtrer l’air qui vient de la mise à l’air et éviter d’amener des cochonneries.
Cette pièce se trouve sur aliexpress ?
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J’ai commandé les fils de bougies sur motokristein, avec les antiparasites recommandés par NGK. Ils n’ont que du fil souple en silicone et sont dans les moins cher, donc commande leur a été passée ce soir.
Réponse de NGK pour les antiparasites :
Merci de votre intérêt pour la marque NGK.
Nous vous remercions pour ces informations et vous confirmons que le capuchon antiparasites compatible avec votre Kawasaki Zephyr 550 de 1997 est la référence LD05F (N° Stock 8060).
Nous restons disponibles pour toute information complémentaire.Donc ils recommandent avec résistance.
Je vais donc prendre cette référence.
Déjà le seul antiparasite NGK qui a été monté sur cette moto n’est pas le bon, car prévue pour les bougies de 14mm…..
Pendant que j’y suis j’ai testé la jauge sans réservoir, celle qui était présente marche très bien, je vais voir pour tordre légèrement la tige pour mieux la calibrer sur vos conseils précédents.
Pour la jauge reçue avec le réservoirdont le flotteur se balladait dedans, j’ai démonté pour voir pourquoi elle était HS.
En fait l’enroulement n’est pas HS, il fonctionne bien.
J’ai de la continuité entre le fil de signal (blanc jaune), et la pièce en cuivre désignée par la flèche.
Je n’ai pas contre aucune continuité entre la pièce en cuivre désigné et les enroulements.
Le défaut vient du sertissage qui a lâché, partie entourée.
Ça ne semble pas soudé quand c’est neuf mais juste sertir / pincé sur la pièce en cuivre.
Si j’appuie avec une épingle sur cette partie et bouge l’espèce d’aiguille prévu pour frotter sur les enroulements, elle fonctionne.
Je n’en ai pas besoin, mais j’ignore comment on pourrait refaire cette sorte de sertissage pour qu’elle fonctionne.
L’autre soucis de cette jauge c’est que rien ne permet de bloquer l’axe du flotteur avec l’aiguille qui va frotter sur les enroulements. J’ignore comment la fixation devrait être faite entre l’aiguille et cet axe……
En tout cas j’aurai vu et compris la jauge.
A suivre….
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Madame ne sait toujours pas ce qu’ elle veut comme peinture….. Elle souhaiterait rester dans les verts…..
Elle veut voir ce que proposera le peintre demain, j’ai déposé tous les carénages, on avisera sur place.
Personnellement j’aime bien cette couleur :
Elle aimerait bien mélanger ce genre de vert ensemble :
Je suis preneur de vos idées, moins de 24
Merci.
J’ai écrit à NGK pour la question de résistance ou non dans l’antiparasite…..à suivre.
Ça ne tiendrait qu’à moi je n’en mettrais pas puisqu’il y en a déjà une dans la résistance. Après il existe des montages à 10kohms tout de même…..
Semble t il d après mes lectures américaines que sur les motos des années 80/90, le montage était différent entre les Usa et l’UE, les Usa ayant nécessité des résistances sur l’allumage avant l’UE d’un point de vue norme.
