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Je suis bien d’accord avec toi c’est bien pour ça que je veux monter une seule section pour remettre au propre le faisceau.
Prendre le diamètre de l’âme sur du multi brin c’est peine perdu. À part le diamètre extérieur je n’ai rien d’autre….
Je suis d’accord avec toi que le 1mm2 devrait suffire.Sauf que 2.74, d’après les normes et fiche technique (de FLRY-B par exemple), ça oriente plutôt sur du 1.5mm2, je vais donc partir pour cette section.
Merci.
1 – Bosse
OK, je me renseigner alors sur les carrossiers pour devis pour supprimer les bosses dans un premier temps.
2 – Restom
Le kit restom je comptais bien le faire nous même.
Par contre, est-ce utile sachant que sur ce que je vois dans le réservoir, je ne vois pas de traces de rouille ?
3 – Electricité
Je pensais avoir le temps de faire un peu de soudure fin de semaine, mais les fils que j’ai ne vont pas
Hormis le phare qui devrait être en 2mm2 (faudra que je vérifie s’il n’est pas impacté par le faisceau bricolé mais je ne pense pas)., le reste pourrait je pense être du 0.75mm2 mais à confirmer.
En gros j’estime le besoin en section à :
Commandes (commodos, clignotants) 0,5 à 0,75 mm²
Éclairage (feux avant/arrière) 1,0 mm²
Klaxon, 0,75 ; 1,0mm²
Masse principale 2,5 mm²J’ai été relever sur la moto ce que j’ai et le diamètre extérieur en espérant pouvoir retrouver la section réelle de câble pour en acheter.
Est-ce que quelqu’un saurait, à partir du diamètre extérieur, quelle est la section de câble ?
Le diamètre extérieur maxi est du 2,74, alors autant prendre uniquement cette section pour refaire le faisceau.
Couleur côté moto ( diamètre extérieur côté moto ) / Couleur côté commodo ( diamètre extérieur côté commodo)
Rouge/Bleu (2,10) / Rouge/Bleu (2,27)
Rouge/Blanc (2,70) / Noir (2,10)
Rouge/Blanc (2,70) / Rouge/blanc (2,14)
Bleu/jaune (2,10) / bleu/jaune (2,74)
Bleu/rouge (2,22) / Bleu (2,74)
Bleu (2,10) / Noir (2,10)
Reste à trouver localement où m’approvisionner.
Merci.
Concernant le réservoir, celui-ci est griffé à un endroit, avec un peu de rouille que je compte traiter au rustol.
Il a deux petits enfoncements, dont un sur le logo Kawasaki. (j’ignore s’il pourra resservir en cas de peinture).
J’ai parcouru avec attention votre forum et découvert la « restomisation » des réservoirs.
Pour l’instant pour raison de budget et surtout être sûr qu’elle tourne bien avant d’engager des frais, on n’a pas prévu de le repeindre cette année.
Cependant, dans le cas d’une restomisation, est-ce qu’il vaut mieux faire ôter les enfoncements (« bosses ») avant de faire la restomisation ? Ceci pour éviter de devoir enlever la restomisation plus tard
J’ai commandé le nécessaire à vidange et regardé le manuel d’atelier, concernant le filtre à air, il faut l’huiler ?????
Celui qui était dans la moto était pas trop sale, mais totalement sec, il ne faut pas que je le monte comme ça alors ?
Si faut huiler, c’est quoi la procédure que ça puisse aspirer quand même et ne pas être trop « gras » ?
Merci.
OK, je croyais que c’était une surprise des anciens propriétaires ce fil…….
On pourrait brancher un chargeur USB alors sur ce fil ? (pas d’actualité, mais toujours bon à savoir)
Merci.
Sur le manuel d’atelier est indiqué ceci :
Après je n’ai pas assez d’expérience pour savoir si c’est cohérent ou non.
- Concernant les 3 câbles (starter + accélérateurs), le starter fonctionnait correctement, bien qu’un poil dur.
Le câble d’accélérateur par contre est raide, à tel point que la poignée des gaz ne revenait plus.
Le soucis ne viens pas des carbus le ressort des papillons fonctionne très bien.
Est-ce que l’on peut mettre quelque chose dans les câbles, si oui, quoi ? Je ne voudrai pas que ça encrasse et que ce soit très rapidement inopérant ou grippé.
- Concernant la selle, savez-vous comment la mettre propre ? L’eau savonneuse ne l’a pas complètement ramenée. Je préfèrerai éviter l’acétone
Merci.
Savez-vous pourquoi ce fil rouge jaune n’est relié à rien et bridé de la sorte ?
La photo que vous voyez est prise à proximité du cadre, au-dessus du moteur, derrière la colonne de direction.
Le bout de cadre que l’on voit est la partie gauche du cadre.
Le fil semble provenir du faisceau allant au commodo gauche.
Merci.
Ca se tourne, pour augmenter, ou diminuer ton régime de ralenti.
Vu l’état, tu ne l’as pas eu cher !
Bonne nouvelle alors pour les membranes !
OK pour la distribution, on mesurera au prochain jeu aux soupapes, si KO, distrib…..
Ceci dit, sur d’autres véhicules, en mesurant l’enfoncement du tendeur, ça donne déjà une bonne idée.
Merci, je m’attendais à plus cher.
C’était quoi l’intérêt d’en mettre des plus petites ?
C’est peut être pour ça que la vis était autant dévissé comme réglage ?
Je les ai ajouté au panier, prêt à valider, reste plus qu’une réponse / membranes que quelqu’un m’a proposé et ce sera bon pour valider !
Merci Williamb.
Quelle pourrait être la raison qu’elle était réglée aussi riche ?
Dans le manuel d’atelier de la Zephyr 550 de 93 (la nôtre est de 97).
Ils indiquent pour le réglage d’origine 2 tours + 1/4.
Sauf qu’ils disent gicleurs principaux de 108 pour 1 et 4, et 110 pour 2 et 3.
Gicleur de ralenti de 35.
Après démontage, j’ai bien des 35 pour les gicleurs de ralenti. Mais, j’ai des 105 partout pour le Gicleur principal, et les 4 sont identique.
Est-ce possible que les versions après 1993 ils aient modifiés les tailleurs de gicleurs ?
Je vois mal d’anciens proprios changer les gicleurs pour en mettre des plus petits.
Merci.
Flo.
