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Un autre point à améliorer, l’état du top case, parfaitement fonctionnel mais très abîmé par le temps.
Photo d’origine comme on l’a eu :
Depuis j’ai passé deux couches de polytrol mais le résultat est très loin d’être satisfaisant, si quelqu’un a une idée aussi pour le rendre plus propre…même si ce n’est qu’esthetique.
Merci à vous pour vos différents conseils et particulièrement à Lolo qui a fournit du matériel permettant de limiter les frais pour la faire tourner (deux membranes de lolo sont sous cette robe
Quand je pense que madame envisageait une Cb300r pour reprendre la moto…….
Le seul inconvénients c’est pour la bouger à l’arrêt dans notre cour pas plane pour le moment et en pente.
Quasi fin de la grosse partie du projet.
Je n’ai pas astiqué les carters alu, je me suis surtout employer toutes les traces de rouillés qui pouvaient partir avec du belgom, mine de rien elle revient de loin car elle était à mille lieu d’être dans cet état et jamais je pensais qu’on l’aurait mise aussi propre.
Seul bémol les bosses sur le réservoir, on a fait une devis pour debosselage et peinture, il y en a pour 500euros 😭
Pour l’instant ça va rester comme ça, mais n’avoir qu’acheter un tapis de réservoir bagster et faire un traitement restom sur ce le réservoir dans cet état (avec quelques bosses) m’enquiquine un peu.
En tout cas y a pas à dire une Zephyr est intemporel et ça vieillit bien ! Pourquoi les massacrer en café racer horrible 😥😨😭.
Bon, sinon on a été l’essayer.
Alors premier surprise, on passe la première, elle cale alors que l’on était totalement débrayé, je n’ai pas d’explication.
Je redémarre, cette fois, je mets le régime à 3000/4000rpm, puis embraye puis passe la 1 et hop un à coup, puis rien, d’anormal.
Ensuite, test boîte, aucun soucis au contraire pas dure du tout, précise, aucun reproche, point mort facile à trouver et les rapports suivant aussi.
Embrayage aucun reproche non plus.
Moteur, hormis le bruit au ralenti ou à très bas régime (1500rpm), strictement rien d’anormal.
Assez surpris du moteur je m’attendais vraiment à quelque chose de très très mou, mais pas du tout.
Elle tourne sans aucun à-coup à 60 en 6 et reprend correctement pour reprendre les 90 sans rechigner.
Pour la tenue de route on verra ultérieurement, pas super à l’aise mais le pneu avant étant très usé on verra après son changement…
Et le top, madame est ravie et va au boulot avec dès demain !
Elle l’a trouve nettement plus facile et agréable que son er5. Et malgré que ça faisait 12 ans sans moto elle a repris rapidement ses marques.
Par contre je mesure 1m75, pour moi, le triangle selle, genoux, repose pied est quand même très serrée, mais pour nos trajets ça ira très bien.
J’oubliais, la jauge à essence fonctionne !!!! Donc tout est parfaitement fonctionnel !
Bon par conte avec 5L dans le réservoir la j’aide indique que l’on est sous la zo’e rouge elle s’annonce donc plutôt très très pessimiste.
J’ai testé le robinet aucune fuite et il fonctionne bien en PRI, et la dépression fonctionne bien !
Maintenant pour bien faire faudrait changer les pare carters car les actuels sont bien abîmés quand même et aussi continuer de mettre au propre les pare carters alu, mais quand je vois le temps passé à enlever les tâches de « gris » sur 3cm2 du carter d’embrayage je me dis qu’il faudra que je trouve d’autre solution que de le faire à la main avec du belgom Alubet du sopalin.
Au final dommage que la peinture du moteur soit un peu abîmée mais à l’âge qu’elle a on lui pardonne volontier.
Madame qui n’avait jamais eu de 4 cylindres à elle ne s’attendait pas du tout à ça a la conduite. C’est clair que c’est nettement plus confortable et doux que les monos ou bi qu’elle a eu aussi bien soient ils ?! (Er5 et scarver)
On est quand même assez surpris de la santé de ce petit moteur en roulant normalement même en gros côte en duo il monte sans forcer.
Pour les trajets pour aller au boulot à maxi 90 et un peu en ville et rarement par la voie express pour quelques courses elle sera parfaite.
Maintenant reste le pneu avant à changer (je voudrai faire monter un bt 46, j’appelle demain) et le CT à lui faire passer en espérant qu’elle l’obtienne sans contre visite. D’ailleurs je ne vois pas ce qui pourrait clocher. Je n’ai pas de jeu au niveau des roues, ni de la colonne de direction, j’ai au moins 4mm de garniture sur les plaquettes, les disques sont très loin des côtes d’usure, le pot d’échappement est d’origine et sans fuite. Toute la partie électrique fonctionne.
Par contre certains logos des commodo commencent à s’effacer.
Si vous avez connaissance de certains eceuils qui peuvent recaler une moto de cet âge au CT je suis malgré tout preneur.
La suite en photo.
Bonjour,
Je pense que le plus simple serait de créer un fil dédié pour avoir les conseils personnalisés.
De quel dernier petit embout en sortie de silencieux parles tu ?
Pour le reste je ne peux pas te répondre, mais la 550 n’a pas la même partie cycle, donc pas le même volume d’huile de fourche ni la même côte très probablement.
C’est qu’elle a un problème de compression que tu comptes deculasser et changer la segmentation ?Elle a combien de kms ?
En ce qui concerne la jauge, j’ai vérifié :
– le noir/ jaune de la prise côté moto est bien à la masse (j’ai aucune résistance avec la masse batterie)
– quand je prend la tension entre le blanc jaune côté moto, j’ai 0v contact coupé et quand je met le contact j’ai la tension de la batterie pendant seulement 1 à 3 sec, ensuite ma tension n’arrête pas d’osciller.
– J’ai intercallé une résistance de 40 OHhms entre le blanc/jaune et la masse, avec le contact mis, je n’ai pas réussit à faire décoller la jauge de niveau dans le compteur.
Je vérifierai une fois le réservoir monté mais je crains qu’il y ait quelque chose à revoir de ce côté….
Est-ce normal que l’on ait la tension de la batterie avec le contact mis seulement quelques secondes ?
Merci.
Lien du moteur à régime intermédiaire et quelque accélérations pour avis sur comportement et bruit.
Ici. (le moteur était chaud)
Et ici bruit au ralenti, j’ai fait exprès de descendre assez bas en régime pour entendre les bruits.
Je ne sais pas si vous entendez les tic tic tic. Ça a l’air de venir du haut moteur, jeu aux soupapes ?
Ici. (le moteur n’était peut être pas à température au moment de la vidéo, mais il n’était pas complètement froid).
Presque !!!! Reste à espérer que cette foutu fuite ne fuira pas demain !
Je vais voir pour la caler aussi pour pouvoir emmenner la roue avant changer en espérant qu’ils aient ces 110/80 17 57 H en stock…. (en Bt46).
L’absence de béquille centrale est quand même pénible….
Ce soir c’était polytrol sur le top case blanchit par le soleil et les années on n’en fera pas un neuf mais ça ne fera pas de mal !!
Quant à la moto elle même le belgon et l’huile de coude ont fait déjà du bon travail, restera à forcer beaucoup plus sur les carters moteur alu….
Déjà esthétiquement ça n’a plus rien à voir avec le moment où on l’a ramenée. Au final pas mal de rouille est partit mais c’était temps de le faire.
Le caoutchouc des manchons n’a pas l’air trop dur pourtant, après s’il était plus souple peut être que ça faciliterait leur mise en place.
Bon, je pensais la finir de remonter ce soir, perdu !
La bonne nouvelle, ça tourne !!!!!
Une fois les cuves remplies démarrage au quart de tour. Faut que je vois pour envoyer des vidéos pour vous faire écouter le moteur. Un petit bruit de cliquetis à très bas régime (moins de 1500rpm).ca a l’air de venir du côté des AAC, à voir ce que ça donne une fois moteur chaud.
Le soucis que j’ai eu est au niveau du robinet d’essence.
J’ai démonté intégralement le robinet pour changer tout le kit. Ça s’est bien passé.
Mais une fois le réservoir retourné ça fuit l’essence par une vis de fixation qui sers à fixer le robinet au réservoir.
Je ne vois pas bien comment se fait l’étanchéité entre ces vis et le réservoir.
Il y a des rondelles plastique entre la vis et le robinet lui même. Ces rondelles qui étaient fourni avec le kit de sont complètement désagrégée, pourtant je ne leur ai pas mis à ma connaissance de White ou dissolvant que j’ai employé pour nettoyer le robinet correctement. (il était dégueulasse avec de l’essence séchée dessus.)
A savoir que ça ne fuyait pas de cet endroit avant que je le démonté.
J’ai donc remonté avec de l’étanchéité loctire 577 pour les filets et de la loctite 5205 pour l’étanchéité plaque que j’avais……. (ces produits sont parfaitement adaptés pour l’essence).
La réponse demain après séchage complet……
Merci.
Yw45, pour enfiler la rampe côté carbu, on n’a pas eu de difficulté particulière, c’est ensuite pour enfiler correctement les manchons caoutchouc côté boîte à air sur la rampe….
La mettre en place dans les pipes d’admission ça a été, mais ensuite venir mettre celles entre la boîte à air et les carbus c’était très compliqué……
Tu fais comment avec une sangle ?
Merci.
Bonsoir,
Colis reçu d’aujourd’hui.
Remontage de la rampe de carbu, avec les gicleurs d’origine.
Par contre remettre en place la rampe, quelle galère, même à deux on en a bien chier….
Du coup je penserais que l’on pourrait la démarrer ce soir, au moins essayer mais vu le temps perdu à reposer la rampe de carbu ça n’a pas été possible
On a fait la vidange moteur.
J’ai mis de la 10w40 5100 MOTUL.
J’ai remonté comme c’était quand j’ai démonté.
Est-ce que quelqu’un peut me dire si tout est OK sur l’ordre du montage et les pièces ? :
La suite on verra dimanche……
A suivre !
Merci
@yw45, pour le faisceau, est ce qu’à force de tourner le guidon le faisceau ne s’est pas rompu à deux reprises ?Je dis deux reprises car pour avoir mis des bouts de fil je ne vois que ça.
A moins qu’ils avaient un problème d’oxydation sur la fiche qu’il y a ait peut être et l’ont retiré pour faire leur raccordement et vu que la fiche était retirée fallait rajouter du fil.
Vu le schéma électrique qu’il m’a fourni et les parties entourées ils avaient semble t il un soucis sur le feu de stop. (celui raccordé sans soudure à la gaine thermo).
OK pour les bougies.
Je pense que de toute façon on repartira à zéro car les carbus ont été nettoyés les membranes changer et les gicleurs principaux seront changés pour revenir à l’origine. Du coup pour commencer je partirai sur les réglages indiqué dans le manuel d’atelier, soit 2 tours 1/4 pour les vis de richesses.
Par contre j’ai une question concernant ces richesses, ça ne joue que sur les premiers 30% de plage ? Si oui ça veut dire qu’il faudra que je vérifie après avoir fait un roulage cool immédiatement après l’avoir stoppé ?
Merci.
Bonjour,
On va faire une pause maintenant, reprise dans quelques jours.
J’ai revu le faisceau en entier, vérifié tous les connecteurs, et refait tout ce que le (ou les) anciens propriétaires avaient mal fait.
Concernant la soudure on avait le choix entre le paquet de soudure qu’ils ont posés pour tenter de « coller » les fils entre eux…. le contact se faisait uniquement grâce aux gaines thermo car les fils n’étaient pas soudés…..bref.
Et j’ai eu aussi, pas de soudures, on entortille les fils entre eux et met de la gaine thermo par dessus.
Si ça marchait pour les connexions au-dessus du moteur, c’était aléatoire pour ce raccordement au niveau du guidon pour le contacteur de frein avant….en effet avec l’eau, les fils étaient oxydés…..
Sans parler de dominos à quelques endroits.
Ça a pris pas mal de temps l’électricité…..
J’ai changé les bougies, les anciennes sont ici :
Votre avis sur l’état ? Ca me semble pas trop mal comme c’était.
Elles étaient serrées convenablement.
Partie du faisceau arrière, avant que j’intervienne :
Après intervention :
Faisceau avant intervention :
Réparation en cours, dépose du flux de soudure :
Une fois soudé :
Et une fois terminé :
Toute l’électricité fonctionne, sans faux contact, à vérifier à l’usage, mais au moins, je suis sûr du travail que j’ai fait, et j’ai bien fait d’intervenir sur tout et pas que sur ce qui déconnait car même ce qui marchait était probablement en instance de faux contact vu le boulot qu’ils avaient fait.
J’en profite pour remercier Lolo qui a mis au départ de quoi faire respirer le moteur avec des membranes en bon état.
J’espère d’ici 15 jours pouvoir la remonter et faire les premiers essais moteur.
