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OK, merci pour vos astuces pour le restom.
En même temps que le réservoir j’ai commandé un CDI d’occasion, il était sur une Zephyr de 97 avec 24000kms.
Celui qui était sur notre moto fonctionnait, il y avait une inscription à la main comme il est souvent le cas sur les pièces de cassé et à donc probablement du être changé.
Je l’ai testé hier pour vérifier qu’il marchait bien.
Et contre toute attente, il fonctionne, mais ça a changé le comportement du moteur !? Il est légèrement plus souple et monte en régime nettement mieux ! Et pourtant avant, pour moi elle fonctionnait parfaitement avec l’ancien CDI !?
Pourtant c’est exactement la même référence.
C’est normal, ou ça veut dire que l’ancien avait une usure avancée tout en fonctionnant ?
Merci.
Je n’aurai pas pensé à derouiller avec une action mécanique en plus du produit.
Le plus chiant va donc être de boucher toutes les sorties du réservoir je crois…..
Pour les points de rouille situées à l’entrée du réservoir (vers le bouchon de remplissage) tu conseilles de faire comment ?
Merci.
Bonjour,
J’ai reçu un réservoir que j’avais commandé.
Je l’ai acheté car il n’était pas cabossé et surtout pour le tarif (25€).
En effet pas cabossé, par contre bien que je me fichais de la couleur, je pensais qu’il était vert comme la moto mais il est plus foncé. Les Zephyr 550 ont eu plusieurs vert en couleur ?
Il est un peu piqué à l’intérieur.
Il est nu, sans robinet.
La jauge (le flotteur) se baladait dedans faudra que je démonté la jauge pour voir comment est cette jauge et pourquoi le floteur s’est détaché.
L’objectif serait de faire repeindre ce réservoir de la même couleur de la moto puis de recoller les kawasaki sur le côté.
Est-ce que je fais le restom avant ou pas ?
Vu qu’il est piqué à l’intérieur je pense qu’il vaut mieux faire un restom.
Pour le restom vous faites comment quand il n’y aucun accessoires pour boucher les trous ? (bouchons, robinet d’essence etc….)
Pour ne pas boucher la mise à l’air libre, je met un bout de fil électrique 1.5 que je bouche régulièrement, ça le ferait ?
Merci à vous.
Ah okkkk !
Bon faudra que je regarde comment c’est foutu là dedans par curiosité.
Et pourquoi des côtes différentes en remplacement ?
C’est normal le platra de joint déposée en guise de joint de cache AAC ?
J’aurai peur qu’un bout se détache et aille boucher un conduit d’huile.
Le joint de cache AAC sans patte à joint ça ne suffit pas ?
Merci pour ce retour !
En effet ça aurait pu être une moto qui aurait pu nous convenir. Il y a plus de 20ans, madame voulaut la 750 Breva, mais on n’avait pas franchit le pas…..
La Z900RS est belle aussi, mais c’est vrai que c’est vite démesuré pour nos trajets, avec rarement de la voie express.
Belle machine cette guzzi en tout cas !
Bonjour,
Montage des nouveaux pare carters.Les anciens étaient tordus, avec des éclats et rouillés, et parfois touchaient le sol avant les reposes pied.
Les nouveaux bien que rouillés a réception, ont pu être bien nettoyé, mais j’y ai passé un bon moment (huile de coude avec du Belgom essentiellement).
https://postimg.cc/gallery/Lq8vVGq
En photo, elle rend pas trop mal
De prêt en vrai c’est surtout la peinture qui s’écaille du moteur et des étriers qui seraient à revoir et éventuellement passer plus de temps sur les carters.
Il me reste à monter celui de gauche.
Et après restera le montage du saut de vent.
Si jamais ça intéresse quelqu’un cette vide explique bien le jeu aux soupapes sur les 750 Zephyr.
Pour moi, oui, clairement.
Conduite sans coup de gaz au retrogradage sur FJR, aucun changement même à 120 000kms. (réforme).
Avec coup de gaz, mêmes motos, strictement même usage et entretien, changement nécessaire à la révision des 80000kms.
Donc l’impact est réel alors avec des fangios qui passent leur vie à plus de 8000tr/min je pense que l’impact doit clairement exister.
Ta moto n’as jamais eu de jeu aux soupapes pendant 97000kms ?
Tant mieux s’ils étaient tous trop grand que trop serré. (risque de cramer les soupapes d’échappement si trop serré).
Pour la chaîne, si elle est détendue et au delà des limites de longueur c’est quand même mieux de la changer. Si après le tendeur arrive aux limites il n’arrivera plus à la tendre si la chaîne est HS (trop longue).
Si la tienne n’a pas d’allongement, tant mieux, parfait.
Tu sais comment était les jeux avant et après le réglage ?
Ta chaîne de distribution à t elle déjà été changée ?
Il avait combien de kilomètres ton précédent jeu aux soupapes ?
Et donc tu n’as pas besoin de nous pour la choisir
Sinon, je vois que tes deux carters droit sont en super état, tu les as déjà ramenés dans cet état ou ils étaient ainsi ?
J’ai essayé de faire briller ceux de notre 550, mais j’ai un doute qu’il y ait un vernis ou quelque chose dessus. Les carters de nos Zephyr sont ils bruts ou recouverts d’une couche de vernis (ou autre) sur l’alu ?
