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En réponse à Seb33 (post 191868]Si tu te sépare de ton avant ça pourrait m’intéresser !!!”
Ce n’est pas à l’ordre du jour de détailler l’avant Qu’est-ce qui t’intéresse ? J’ai peut-être des pièces dans le garage pour toi
Ca fait plusieurs fois qu’on le répète https://www.youtube.com/watch?v=iRFWqZshGtE
Plus que 10 semaines jusqu’à Confolant, et il me faudra une meule présentable à présenter. Je fais donc patienter un peu plus la GEX, et je joue aux sept différences pour savoir comment utiliser les deux Ninja afin d’en faire une correcte La garde au sol de la bleue est trop faible, celle de la noire trop importante Les fourches , ok, l’une est plus courte que l’autre, les roues OK, pas la même taille, la position de l’escargot du bras oscillant, ok, mais y a forcément autre chose
En réponse à zkuba (post 191563]Salut ZéphyrOliv ! Toi tu connais bien la V max. Elle me donne la pêche à chaque fois que je la sors :-)”
Rien n’est plus beau qu’un Vmax d’origine Le tien est de 87 ?
En réponse à fabrice68 (post 191528]Quand un soucis de carburation se présente, il est conseillé de démonter, nettoyer et synchroniser. Les gicleurs de ralenti sont tellement fins qu’ils se bouchent facilement.”
Je plussois, c’est typique de gicleurs de ralenti bouchés (ou tombés au fond des cuves
) A vérifier aussi le bon desserrage des vis de richesse de ralentiEn réponse à Copacabana (post 191500]Oui j’ai aussi essayé sur off. Si le contacteur de béquille s’etait subitement mis en grève indéterminé est ce que cela mettrai le contact du démarreur en mode Off ?”
Possible Tu le débranches et tu réunis les deux fils Bon courage, je te laisse j’ai fromage et rasso
En réponse à Copacabana (post 191495]Merci ZephyrOliv de m’epauler Dans ce délicat moment. Qu’est que tu entends par inversion de coupe circuit ? Une inversion de fil du coupe circuit ?”
J’en sais rien, j’essaie d’aider, faudrait être vers la moto pour trouver T’as essayé de démarrer coupe circuit sur OFF ?
Après une bonne nuit de sommeil, elle ne démarre toujours pas ? Donc, si je comprends bien, tout fonctionne, mais ça marche pas. Il est bien possible que l’interrupteur fonctionne, mais que son signal ne parvienne pas au relais de démarreur. Ca ressemble furieusement au coupe-contact mis inopinément, mais tu dis avoir vérifié sa position et son fonctionnement Un connecteur débranché, tellement évident qu’il est là sous les yeux et qu’on ne le remarque pas, c’est possible Une masse non reconnectée sur le moteur, c’est pareil Enfin, bon, ce ne doit pas être bien grave ton truc.
Si tout allait bien et que ça ne fonctionne plus, alors, tu as forcément tripatouillé un truc. Faut repasser le film à l’envers, c’est pas toujours facile As-tu vérifié tes fusibles ? Un geste malencontreux et hop, l’un d’eux claque
Ne les aurais-tu pas saucissonnées à l’envers, tes bandes Velpeau ? Il me semble qu’elles devraient être enroulées en remontant vers le moteur, pour des raisons techniques, et aussi esthétiques, bien que ce terme convienne peu à ces pansements à mon sens disgracieux. Content que ta belle s’ébroue de nouveau !
En réponse à briconaute (post 191265]Merci Clem , d’avoir ouvert ce nouveau sujet . Coté carburation , je penserais à des pipes d’admissions poreuses ( si chères à ZéphO , le pôôôvre ). ”
Comme quoi, je ne dis pas que des conneries. Cette fameuse chaîne qui claque le prouve, dans la chaîne, y a pas de plaisir…
