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Possible que l’écrou se balade dans le phare Il te faut déposer l’optique, et rassembler les morceaux Au passage, vérifies que les silent blocs et les rondelles matérales sont montées dans le bon sens, leur inversion est toujours possible, limitant leur fonctionnalité
La vis, le ressort et la rondelle, ainsi que le support sont bien les pièces qui maintiennent et règlent le phare
Tu le déposes, tu te démontes, tu nettoie, et tu testes à nouveau Avec un peu de chance, ça suffira et ça ne coûtera rien Comme le réservoir sera déposé aussi, t’en profite pour faire une synchro des carbus, pulvériser du silicone sur les branchements électriques, nettoyer cadre, bobines, etc … régler la tension des cà¢bles … Nan, je déconne, ça doit être déjà fait sur la tienne … Pour déposer le robinet, suffit de déposer le réservoir, de le pencher sur un tapis douillet, histoire de ne pas abîmer sa peinture, ça peut se faire à moitié plein, pas la peine de vidanger complètement. Mais bon, moi, perso, j’en profite pour faire tout le reste quand même.
En réponse à numag30 (post 208547]J’ai souvent fait l’électrolyse pour les résé, ça marche plutôt pas mal, mais depuis quelques temps j’utilise l’acide phosphorique, c’est encore mieux, et la rouille ne revient pas! et c’est sans risque!”
Salut Manu ! Est-ce que c’est le même genre de produit que le produit Restom destiné à supprimer la rouille avant rinçage et résinage ?
Les vis 120, ce sont les mêmes qui posent le problème sur les Vmax, si ça se trouve, ce sont les mêmes roues à galets Les vis commencent à se desserrer, la roue prend du jeu et fini par se détériorer, occasionnant parfois des dégats importants. Mais comme le tout est logé à l’intérieur du rotor d’alternateur, qui est aimanté, on retrouve avec chance les bouts arrachés plaqués contre sa paroi. La plupart du temps, si on intervient dès que le problème est ressenti, resserrer les vis suffit à régler le souci, et normalement, on pointe le filetage qui sort d’un mm pour empêcher le desserrage et on y colle aussi à la Loctite Le mieux est de remplacer les vis par des neuves Si ça se trouve, on peut remplacer cette roue à galets de Vmax par une de ZR7 …
En réponse à andre_damien03 (post 208525]En réponse à ZephyrOliv (post 208506]Comme je veux que la ZephOmobile puisse transporter des motos ET assurer un couchage confortable, après avoir retourner le problème dans tous les sens, j’en viens à la conclusion suivante Pas possible d’être dedans à dormir en même temps qu’une moto Donc, l’espace se transformera en douillette chambre après avoir sorti la moto qui l’abrite Maintenant, reste à concevoir un abri facilement dépliable pour la moto, genre un garage attenant à la remorque”
OULALA ca sens le convoi multi-remorques style CIRCUS PINDER !!!!! MDRLOL :sautenyk MDRLOL”[/i]
Je t’embauche comme Auguste ?
En réponse à andre_damien03 (post 208532]OK les lapins !!! je vais essayer ca!! :( :kiss:”
En réponse à andre_damien03 (post 208526]En réponse à Jeazac (post 208509]vrai que pour démonter un démarreur, c’est pas compliqué du tout, échange celui de ton héritage avec l’autre et tu sera fixé de suite”
pas compliqué pas compliqué….! :dry: :dry:”[/i]
Sur une 1100, y a trois boulons à enlever, alors sur une 750, ça fait : 750 x 3/1100 = 2.,045 boulons, arrondis au chiffre supérieur (logique !), ça fait 3 boulons aussi
En réponse à zetienne (post 208514]Un gros cadenas, un chaine pour attacher la mob à la Zéphomobile, une bà¢che à 3 francs six sous achetée au camion, quelques tendeurs pour l’arrimer et dors ma poule, pas la peine de se tordre les boyaux de la tête. (le matin ne pas démarrer avant d’avoir tout rangé)”
Tu voudrais que je dorme confortablement en laissant la mob faire du camping ? A son à¢ge ?
En réponse à zetienne (post 208513]Comment dérouiller un réservoir. http://www.motors-dp.fr/nettoyage-a-lelectrolyse-dun-reservoir-moto/”
Intéressant, mais ça me parait encore plus compliqué que de Belgomer, sans l’avantage de la résine qui rend le réservoir parfaitement étanche
Maintenant, c’est la phase que je n’aime pas, ponçage, décapage, nettoyage, afin de mettre certaines pièces en peinture et d’avoir les autres prêtes pour le remontage C’est aussi l’heure des choix esthétiques, ce qui sera noir, ce qui sera or, ce qui sera métal poli, etc …
Comme je veux que la ZephOmobile puisse transporter des motos ET assurer un couchage confortable, après avoir retourner le problème dans tous les sens, j’en viens à la conclusion suivante Pas possible d’être dedans à dormir en même temps qu’une moto Donc, l’espace se transformera en douillette chambre après avoir sorti la moto qui l’abrite Maintenant, reste à concevoir un abri facilement dépliable pour la moto, genre un garage attenant à la remorque
En réponse à andre_damien03 (post 208493]Merci les poteaux!! vous êtes des anges gardiens….! !:) La carbu-synchro etc… tout ca est OK vu récemment par mon mécano Non, il s’agit bien là de la roue libre. Le démarreur tourne mais « n’engraine pas » ….! il m’a fallut hier au moins dix tentatives pour que ça engraine enfin… Ce qui est surprenant quand même c’est qu’une fois chaude, elle démarre du premier coup. Ce soir je vous post une vidéo de ma séance de démarrage…. A suivre”
Oui, j’ai hà¢te d’entendre le boucan de ta crécelle, à amener au rasso pour l’orchestre rock … Tu vas peut-être un peu vite en déduction J’ai l’expérience des Vmax, dont la roue à galets est un point faible. Nombreux sont ceux qui changent cette roue alors que ce n’est pas nécessaire, mais que la faute vient du démarreur aux charbons encrassés, qui tourne, mais ne fournit pas la puissance nécessaire Le démarrage, ce doit être assez « explosif » pour que les galets entrainent le vilebrequin. Si le démarreur est faiblard, ça ne va pas. Tu as la chance d’avoir deux 750, moi, dans ce cas, j’échangerais les démarreurs pour voir A chaud, l’huile plus « fluide » retient moins les pièces, le démarrage est facilité, cela peut suffire à comprendre
Si la moto n’a pas tourné depuis un certain temps, Fabrice a raison, PRI pendant 5 secondes suffit à remplir les cuves, et c’est encore mieux sur la centrale ou moto droite Pour l’huile, à froid, la viscosité a une incidence, mais très faible, sur ton démarrage, à moins que tu ne stockes ta moto en Sibérie Il faut bien sûr avant tout t’assurer du bon état de ton démarreur, voire échanger tes deux démarreurs pour voir si le problème reste sur la moto ou s’il suit le démarreur
En réponse à ZephyrOliv (post 208438]Alors, je me suis fadé les croquis du manuel d’atelier La durite de trop plein (au cul du réservoir fait office aussi d’arrivée d’air, elle file directement sous la moto en passant par le côté du bac à batterie où elle rejoint côté à côte la vidange du boitier de batterie. Ce sont les deux durites que tu retrouves entre le moteur et le bras oscillant Pour la durite qui provient du petit bac plastique sous la jauge de carburant, je n’ai pas de certitudes Elle doit longer le cadre et finir sous la moto On la voit sur cette photo longer le cadre, mais Est-ce le cheminement normal ?
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