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Oui si tu parles de la durite de vidange du boitier de filtre à air, mais moi, je cause de celle du bac à batterie
En réponse à andre_damien03 (post 208433] Y savent pas changer une roue libre des fois tes poteaux??? ”
A ton avis ?
Alors, je me suis fadé les croquis du manuel d’atelier La durite de trop plein (au cul du réservoir fait office aussi d’arrivée d’air, elle file directement sous la moto en passant par le côté du bac à batterie où elle rejoint côté à côte la vidange du boitier de batterie. Ce sont les deux durites que tu retrouves entre le moteur et le bras oscillant Pour la durite qui provient du petit bac plastique sous la jauge de carburant, je n’ai pas de certitudes Elle doit longer le cadre et finir sous la moto On la voit sur cette photo longer le cadre, mais Est-ce le cheminement normal ?
Au rasso auvergnat, j’avais fait ce genre de proposition, j’avais les potes qui étaient prêts à venir synchroniser les carbus des zéph’ et régler les ch’tis problèmes, avec un camion atelier et tout et tout, mais comme ils ne sont pas zéphyriens et qu’on est sectaires, ça c’est pas fait
En réponse à andre_damien03 (post 208419]En réponse à ZephyrOliv (post 208411]Et faut mettre la roue d’une autre Kawa, plus solide, hein, faut pas oublier ce détail, le boulot sera le même et la réparation plus durable Dommage que tu confie ça à ton mécano, devrait y avoir un robot pour faire ce boulot …
:whistle:”Ha ouais! Cool ! Un robot déjà programmé a ce boulot!!!:whistle:
notre ami BEN!!!!!! Mais c’est bien sûr!!!’”[/i]Voilà un théorème qui se vérifie lorsqu’on vouvoie le chef (en fayotant un max) « àî Ben, notre chef, vous z’êtes trop beau ! »
En réponse à fabrice68 (post 208417]Encore un post qui part en vrille…. désolé..:laugh:”
C’est ce qui fait notre richesse dans le vice
En réponse à fabrice68 (post 208402]Je peux te certifier que tu n’as aucune prise d’air sans la rondelle pour le 2eme cas. Le joint est logé dans une gorge il est un peu plus large que l’axe c’est quand il est sec qu’il n’est plus étanche. ”
C’est vrai ! Quand le joint est au fond de la gorge, y a plus d’étanchéité La preuve par l’image
Et faut mettre la roue d’une autre Kawa, plus solide, hein, faut pas oublier ce détail, le boulot sera le même et la réparation plus durable Dommage que tu confie ça à ton mécano, devrait y avoir un robot pour faire ce boulot …
En réponse à fred3 (post 208391]moi je dis 4 photos d’archives en moins de 10 minutes ……je dis chapeau bas ! ”
Et encore, ch’suis pas au boulot …
En réponse à fabrice68 (post 208376]Une caisse de bière que ça changera rien ni abimera le joint normalement le ressort appui sur un épaulement pas sur le joint.”
Chiche, j’ai justement une caisse de bière d’Alsace vintage à fourguer, ou à remplir …
Autant pour moi J’ai fouillé dans les archives Possible que la durite de trop plein vienne s’enfiler dans le réceptacle à côté de la batterie, qui accueille aussi le petit évent de batterie et le receptacle est relié à une durite qui file vers le bas Quant à la durite de prise d’air, pas obligé qu’elle aille jusqu’en bas, je ne me souviens plus Ch’suis au taquet, là, ch’peux pas faire mieux
Vue de dessous 
Les deux cheminent le long du réservoir, passent ensuite vers la batterie et finissent derrière le moteur et devant le bras oscillant, comme la durite de l’évent de la batterie
Si c’est les rondelles des vis de richesse, c’est quand même mieux avec La rotation de la vis risque d’entrainer le ressort et forcer sur le joint J’ai jamais essayé sans rondelle, mais j’ai quelquefois vu des carbus dépourvus de cette rondelle (mais qui ne fonctionnaient pas car trop cracras)
