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Comme le conseil de classe est passé, j’avais repris la lecture à la page 4… Mais c’est vrai que je mérite mes 100 lignes. Pas de coup de règle au bout des doigts.
Ça me rassure, car en essayant d’intervertir les fils, je me suis rendu compte que si je voulais inverser, le « 2 » était trop court… Ce qui me confortait dans le montage précédent. Sauf que je me disais que si l’étincelle se faisait pas au bon moment tel que c’était monté ça m’inquiétait. Bref je réessaye demain. Merci Fabrice68.
En réponse à Olive (post 274358) ”Non, la bobine gauche pour 1 et 4 (extrémité), la bobine de droite pour 2 et 3 (milieux). Ou cela devient compliqué, c’est d’amener le fil du 4 sans qu’il croise 2 et 3 !!! Vous avez 15 mn !!
‚”Pour en revenir aux bobines que j’ai démontées. Ma bobine gauche alimente bien 1 (fil gauche) et 4 (fil droit). Ma bobine de droite aliment bien 2 et 3. Le fil gauche alimente 2 (il est numéroté) et le fil droit alimente 3. Quand je parle de fils gauche et droit, je parle assis sur la moto. Pas en regardant en face. Qu’il n’y ait pas d’ambiguïté. Sauf que j’ai vu sur le revue technique : Fil gauche – bougie 3 Fil droit – bougie 2 C’est comment sur vos meules ? Comme moi ou comme la RT ? J’attends vos réponses avant de démarrer. Merci. ‚
Je suis un génie… (Ceux qui me connaissent savent que je plaisante).
Explication en photo. Il suffit de passer délicatement la membrane dans le large trou de la plaque en plastique. 
‚ ‚La neuve est montée comme ça, je n’ai rien assemblé. Les membranes ont exactement la même taille et la même découpe. L’axe aussi. Ne manque que la pièce en plastique. ‚Attendons de voir ce qu’en dit Kévin. Je suis curieux d’avoir l’explication.
J’aurais quand même une petite question. Je ne vois pas comment enlever les vielles membranes noires qui sont de part et d’autre de la plaque en plastic blanc. Et surtout, je ne vois pas comment mettre les neuves… Illustration de la pièce d’origine et celle reçue.
‚Si quelqu’un peut m’expliquer la combine, je l’en remercie d’avance.Merci Kévin pour la référence du kit de réfection des joints du robinet d’essence. Je l’ai commandé chez écomotos pièces, je l’ai reçu en deux jours. Je crois que j’ai bien fait de démonter.
‚C’est curieux ce dépôt blanc. J’ai pourtant pas le souvenir d’avoir mis de la lessive dans le réservoir…En réponse à zetienne (post 274027) ”Salut Janot, ce que tu as mis là, c’est le serrage du palier des arbres à cames. J’ai fait le tour du manuel d’atelier de la 750 et de la Z900, je n’ai pas trouvé de dessin du serrage des vis du couvre-culasse. Dans un cas comme ça, tu approches toutes les vis à la main, puis quart de tour par quart de tour jusqu’au couple en partant du centre.”
Merci Zézé pour ta vigilance. Tu éviteras de faire des bêtises. Je dois aussi changer ce joint bientôt et sans toi je me serais référé à cette page. En fait j’attends un peu car il fait trop froid dans mon garage pour bricoler. J’ai aussi acheté les joints demi lune car c’est par là que l’huile passe pour aller sur mon pantalon maintenant. Me conseillerais-tu de mettre de la pà¢te à joint silicone ou de les monter simplement comme ça ?
‚‚‚‚‚Pour l’ordre de serrage du cache arbre à came tu peux te référer à ceci. Photo de la revue technique. Je vais moi aussi bientôt changer le joint et les demi-lunes en caoutchouc. Elle consomme plus d’huile de ce côté que par la combustion. ‚
Petite question Kévin, où as-tu acheté le kit réfection du robinet d’essence ? J’ai voulu déposer mon réservoir l’autre jour et je me suis rendu compte que l’essence coulait. Ce qui m’agace car l’année dernière quand je l’ai démonté pour le « restomiser » tout allait bien. Mais faut croire que ça vieillit. Alors tant qu’à déposer le tank, autant refaire le robinet. Merci.
En réponse à andre_damien03 (post 273182) ”
Quand je parlais de mettre une bande son ou une vidéo , ce n’était pas taquin. C’était sincère.”
Pas de soucis les z’amis!!”[/i]
En fait, il faut imaginer les visiteurs occasionnels du forum cliquant sur le fichier et sursautant en entendant les trompettes de la mort.
‚Elle plaît à André mais elle plaît à d’autres aussi. à moi. Quand je parlais de mettre une bande son ou une vidéo , ce n’était pas taquin. C’était sincère.
Pour en revenir aux klaxons d’André, passé l’effet de surprise c’est plutôt joli. Et puis dans un rasso, au moment de la photo de face de toutes les motos, il y a identification immédiate. Côté sonore, en photo ça nous dit rien. Tu pourrais peut-être nous mettre un lien avec une bande son ?
Pour ce qui est des KN, j’ai le souvenir d’en avoir utilisé dans les années 80 pour mon XT. Il n’était pas logé dans le boîtier de filtre à air, mais nécessitait la dépose de ce dernier pour venir se fixer directement sur le carbu. Ensuite l’entretien se faisait à budget réduit. On utilisait de l’essence pour le nettoyage et une fois sec, on badigeonnait avec un pinceau de l’huile de vidange. Sur le petit groupe que nous étions, ça avait l’air de plutôt bien se passer. Bien sur, de fil en (puits d’) aiguille, on a augmenté la taille des gicleurs, le diamètre du coude d’échappement et le silencieux (qui n’en avait que le nom), au nom de la sacro-sainte recherche de performance. ‚ Voilà pour la méthode, peu académique du nettoyage et graissage des fameux filtres.
