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Pour l’instant la colle cyano a l’air de tenir , a l’occasion j’essaierai de degoter un corps de carbu ou une rampe d’heritage. Plus simple pour la compatibilite. J’ ai vu des rampes sur le lbc pour des zephs de 94 a 120 roros FDP compris, c’est dans les prix ?
Salut Mégabyt, Quand j’ai démonté ma brèle, j’ai pulvérisé du produit d’étanchéité pour circuit électrique sur tout le circuit électrique pour éviter ce genre de problème. En cas de grosse pluie, la flotte s’infiltre partout et peut provoquer ce type de problème…
En réponse à Lalwen (post 72571]Ah OK, tu m’as fait peur sur le coup!! Veinard de les toucher à ce prix. En faisant la recherche pour la photo, j’ai vu que Wemoto les faisait à 271€ alors qu’il y a environ un an ils étaient en promo à 199€. Faut que j’attende une nouvelle promo!!”
Tiens nous au courant Martine si tu vois une promo doubleV
Je l’ai réparé également lors du démontage de la rampe de carbus, (une cosse cassée), mais honnêtement, je pense que si j’avais retiré tout le système, ça n’aurait rien changé… En réponse à BastZephyr (post 69901]Salut, tu peux le ressouder avec un fer a souder pour l’étain moi je l’ai fait et ça marché mais en fait je l’ai démonter ça fait plus joli(moins de fil) quand a ça réel utilité???”
En tout cas elle est magnifique, bravo, belle réussite… En réponse à jlr (post 69604]désolé pour les code couleur, tout est maison : le noir est un noir basique, mais pailleté rouge une fois fini et mon rouge est aussi maison : je suis parti d’un rouge que j’ai « bidouillé » avec un peu de orange nacré qu’il me restait de mon speed striple. et au soleil je peut te dire que ça péte :diable”
:motovole Alors, le problème initial était du (certainement) à une saloperie dans la rampe de carbus car après avoir passé la rampe aux ultras-sons, le problème était réglé. Le deuxième problème était apparu après le remontage (2 cylindres froids sur 4) était du à une erreur de ma part, 2 fils anti-parasite inversés…..J’avais branché les cylindres 1 et 2 sur la bobine gauche et 3 et 4 sur la bobine droite. Ce n’est que quand j’ai tout vérifié en me référant à la RMT que j’ai vu l’erreur.
En effet, ça me parait correct comme prix, vu le boulot qu’il a fait….Bon, ben maintenant, t’as une zéph toute requinquée… :bravo
doubleV Ca y’est, enfin, la brèle pète le feu. Elle tourne super bien, même pas besoin de synchro….trop fort. Merci à tous ceux qui m’ont si bien conseillé lors de mon petit périple mécanique :bravo Gazzzzzzzzzzzz
Je viens de remonter (pour la troisième fois) ma rampe de carbus. Ce coup-ci, j’ai mis un peu d’eau savonneuse sur le bord intérieur des pipes d’admission. Résultat, c’est nettement plus facile à monter la rampe. Pour les fixer sur les cylindres, j’ai simplement bien nettoyé les plans joint. Bon courage En réponse à nestor (post 69494]Bonjour, Petite question concernant ces fameuses pipes d’admission. Je viens moi aussi d’en acheter pour les changer (celles avec le joint intérieur). Faut-il les monter avec un peu de graisse, d’huile ou les boulonner tel quel ? Bonne journée à tous.”
Bon, j’ai redémonté la rampe de carbus et je vais la porter mardi chez Kawa pour la faire passer aux ultra-son car je sèche sur ce problème. Elle va bien finir par ronronner cette brèle….
Tout est remonté, mais voila après avoir fait une petit tour, j’ai constaté que les cylindres 2 et 4 (ou tout du moins leurs sorties d’échappements) étaient froids (ou légèrement tiède). Le courant arrive bien (démontage anti-parasite fil approché de la culasse et petit coup de démarreur, y’a du jus). Mes durits ne sont pas pincées et tout est bien serré. Les bougies sont sèches, ce qui tendrait à prouvé que l’essence n’arrive pas dans ces 2 cylindres. Je crois que je suis bon pour un redémontage de ma rampe de carbus….galère….
le petit tour d’essai n’est pas concluant du tout, du mal à partir et la brèle ne veut pas monter dans les tours. Elle s’étouffe à la moindre accélération et donne vraiment l’impression de tourner sur trois pattes. J’ai fait un test en pinçant la durite de mise à l’air côté droit et la moto s’étouffe, par contre en faisant la même opération avec l’autre durite côté gauche, rien ne se produit…. J’ai vérifié si je n’avais pas de prise d’air au niveau des pipes d’admission et des soufflets de la boite à air, tout est bien serré et en place. Pour les vis de richesse, elle sont réglées à deux tours et demi. Bon dimanche Maintenant, dés que j’accélère elle s’étouffe complètement :pascool , elle tient un peu le ralenti (mais comme sur trois pattes). Vacances 4 jours, et après je reprendrai le redémontage de la rampe de carbus et ce coup-ci nettoyage de tous les petits orifices (pointeaux, etc….). On verra bien……l’aventure continue….
