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Par exemple, sur la pastille de l’échappement 4, la pastille marque 250 et j’ai mesuré 246, parfois l’écart est moins important.
bon, j’ai essayé‚..sans résultat, toujours bloqué…demain je reçois un aimant très puissant‚.je vous tiens informé. J’ai reçu mon pied à coulisse, très précis, bon rapport qualité/prix. Je mettrais les coordonnées sur le site. Peu d’écart par rapport au marquage sur les pastilles.
Tu as mis un chiffon pour entourer la petite partie visible du poussoir (pour ne pas le rayer) et tu as utilisé une pince multiprise ?
Bon, j’ai acheté un autre aimant, nouvel essai de démontage…pas assez puissant. J’ai donc remonté le tendeur de chaine, remis les arbres à cames les ai fixés. J’ai fait deux tours avec l’axe d’allumage, le poussoir capricieux baissait et montait correctement. Donc, démontage à nouveau du tendeur et démontage arbre à cames, nouvel essai de démontage du poussoir et‚.nouvel échec. Si vous avez un truc pour défaire ce foutu poussoir, je suis preneur‚..Surtout que l’écart mesuré sur cette soupape E3 est de 6 centièmes, ce qui n’est pas terrible…
Les carbus sont bien positionnés et la vis de réglage du ralenti aussi. Par contre, effectivement, les cuves des carbus 1 et 2 (surtout le 1) sont bien crados, certainement des joint de cuve défectueux. Dans un premier temps, si la bécane tourne bien, je nettoierai l’extérieur et si les fuites reviennent, démontage, nettoyage et réfection des carbus (remplacement des joints et peut-être selon l’état, passage aux ultra sons).
J’avais contrôlé ma chaine la dernière fois (il y a 6 ans) je contrôlerai avant de remonter le tendeur. Par contre, grosse difficulté pour enlever un des poussoir (E4), bien sur c’est celui dont il faut changer la pastille‚.demain j’irai acheter un plus gros aimant.
Merci pour ta réponse. Je ferais comme vous le préconisez à la fin du remontage moteur, et je ferais en sorte de ne pas avoir de fuite au niveau des durites. Pour le dépressiomètre, il y avait les quatre cadrans, quatre robinets en plastique et quatre durites. Pas de problème pour le montage à part que le diamètre des durites est un peu plus petit que les embouts sur les carbus.
Merci pour ta réponse Seb; Je fais faire l’achat d’un bon pied à coulisse‚…ça y’est, pied à coulisse commandé‚.
Ben j’avoue que je fais pareil Beurk, mais si je ne ferme pas complétement ça gigote pas mal‚..jusqu’à ce que je les ferme‚.
Merci pour ta réponse. Pour le jeu, sur la RTM, il parle d’un jeu de 8 en effet d’un côté comme de l’autre j’imagine et parle d’un espace (cale) de 16 entre le poussoir et la came. C’est à dire que le jeu acceptable serait entre 8 et 24 centièmes ? Mes cales d’épaisseur sont marquées 16 et non 0,16 ou 8 et non 0,08, pour les autres cales idem, c’est pour cette raison que j’ai marqué 15, 19 ou 10 sur le schéma.
Merci Beurck, j’ai le même système mais je dois avoir des fuites au niveau des durites car j’ai du mal à les mettre sur les embouts carbu. (un peut plus petits)
Merci pour ta réponse Pierrot, j’ai regardé sur internet pour le carbtune et je pense que si je n’y arrive toujours pas avec mon dépro à aiguilles j’en achèterai un.
Merci pour ta réponse Zephyroliv. J’ai essayé de régler le débit d’air mais le résultat n’était vraiment pas terrible. Je vais recommencer‚..
