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Et comme ça, c’est mieux ?
La flèche, c’est l’espace qu’il y a entre le trait rouge et la chaine.
La photo, tu aurais dû, la prendre de l’autre côté, il y a les repères de calage.
Flo, la flèche, c’est la distance entre la ligne droite que la chaine de distri fait quant elle est tendue et l’arrondi, c’est l’arc qu’elle faisait quand tu as enlevé le couvre culasse.
Tu me dis que tu n’as pas touché aux arbres à cames, l’arrondi que faisait ta chaine n’a pas dû bouger comme sur la photo que tu as prise.
Pour faire simple, si la chaine ne s’est pas tendue entre les arbres à cames, tu peux remonter ton couvre culasse tranquillement.
Si quelqu’un pouvait expliquer mieux, ça m’arrangerait, merci.Salut Flo, Tu prends le joint à main levé, tu te mets de la pâte entre le pouce et l’index, et tu étales tout fin.
Si tu mets en cordon, tu ne peux pas gérer la finesse, ton joint est neuf, tu n’as pas besoin de faire épais.
Après t’en a plein les doigts, mais bon…
Pour le serrage, j’ai une clé dynamo réglée à 10 nm plus un huitième de tour.
Tu vérifies à froid après une virée.
À la repose, arrange-toi d’avoir la même flèche que tu avais au démontage, pour ça il faut desserrer la vis derrière le tendeur de chaine. Si tu as un concessionnaire sympa, demandes qu’il t’explique comment faire.En principe, c’est, pâte à joint aux demi lunes. Si tu veux mettre de la pâte a joint partout, privilégie une pâte qui reste souple, caoutchouteux en couche très très fine, genre Loctite 5980.
C’est ce que j’utilise tout le temps. Tu l’as en plus petite quantité, si tu veux. Ça permet d’enlever le joint facilement.
Sur la 550 à Momone, j’en ai mis des deux côtés, mais alors très fin, tu enlèves proprement ce qui déborde.
Quand tu seras prêt à remettre le cache, demande nous avant de faire. Merci !Bonjour, vu le traitement que j’ai fait à la chainette, il ne devait pas rester beaucoup de rouille.
Je ne sais pas si on t’a dit de mettre des vis ou boulons dans le réservoir et secouer le tout avec le dérouillant, à la place, une chainette à fine mailles de deux ou trois mètres devrait faire le taf, ça te permettrait de tout sortir d’un coup au lieu d’aller à la pêche.
. Je verrai avec lui si je fais le restom avant ou après sa peinture. Je vais en profiter pour m’occuper du jeux aux soupapes par la même occasion. Au démontage de la jauge du réservoir d’occasion, sur lequel le flotteur se baladait à réception je n’ai pas saisi ou se positionnait l’articulation de la jauge, sans doute à cause de la rouille, faudra que je fasse mes recherches et regarde pour comprendre comment ça se monte.
Salut Flo !
Le Restom, il faut le faire avant peinture, sinon tu risques d’abimer la peinture neuve.Salut !
Tu en trouves là : https://www.cmsnl.com/fr-fr/kawasaki-zr750c1-zephyr-750-1991-europe-uk-fr-ar-fg-gr-it-nr-sd-sp-st_model12724/partslist/F2861.html
ou là :Mets sur PRI, des fois que le robinet déconne.
As-tu rebranché le tuyau de dépression, c’est déjà arrivé.
Vérifie tes membranes, avec la soufflette, on peut les bousiller.Chez Kawa, ils ont l’habitude de faire des faisceaux pour plusieurs modèles.
À tout hasard, tu le testes pour voir s’il y a du jus avec ou sans contact.Je pense tout télécharger au cas où je me foire. J’ai 20 Go de RAM, quatre au départ et j’ai rajouté une barrette de 16 Go.
Zépho, tu as sauvegardé quoi ?, l’ensemble de l’ordi avec le système d’exploitation w 10 ou juste les fichiers ?
Je voudrais sauvegarder tous les logiciels et extensions que j’ai ajoutés sans avoir à tout re-télécharger ou
faire un clone de l’ordi, quelle est la bonne solution ?Pour le disque dur externe, on met quoi, du SSD ou du HDD ? la capacité devrait être de combien ? Quelle marque ?
Bin, j’ai regardé un tuto avec comptabilité, il faut faire de la sauvegarde que je ne sais faire, une clé bootable et si on me met de l’anglais avec, je suis perdu.
J’ai commandé une clé bootable, je devrais la recevoir sous peu, je verrai ce que ça donne.
