Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Reprise hier, avec une cheville qui s’est faite oublier, et de diou, que ça fait du bien par où ça passe !
Conditions aérologiques bizarres prévues, avec juste l’air qu’il faut au déco pour le rendre facile, ce qui permet de se sentir bon, mais une basse couche turbulente bien alimentée, ce qui permet de devoir gérer correctement la phase d’approche à l’atterro pour ne pas se poser dans un calbute mordoré.C’est ce qui différencie les activités aériennes des activités terrestres, impossible de se ranger sur le bas côté ou de faire demi-tour, il faut aller se poser, et si possible de manière élégante.
Je ne suis pas souvent d’accord avec Brico qui en principe ne pense pas comme moi par principe, mais je dois admettre qu’il m’ôte les mots de la bouche (quoiqu’il s’agit en lieu de bouche d’un clavier, c’est pas Christian qui me contredira)
Effectivement, il faudrait voir les détails de finition, car c’est bien souvent là que le bât blesse, et certains ânes pourraient argumenter sur ce sujet.Or donc, si les finitions sont fignolées, l’affaire est réussie, puisque tous les goûts sont dans la nature et qu’il importe de ne pas juger l’esthétique. Mais si c’est un assemblage de visserie de charpente, alors, c’est moche, et le petit prix de 2000 € ne change rien à la chose.
C’est l’occasion de rappeler qu’un bon café racer est nécessairement avec le guidon à droite, sinon l’objet s’apparentera à une daube mal mijotée.
C’est ce que je baragouine depuis des années, inutile de charger sa batterie si on utilise sa moto, ce qui évite aussi de l’hiverner.
Une moto, c’est comme un zéphyrien, faut que ça roule !Un mois sans voler !
Si je n’avais pas été blessé, j’aurais pu faire quelques décollages avec les potes, dans le froid glacial et pour des vols de très courtes durée, donc, pas trop frustré au final.Hier, c’était aération et repliage du parachute de secours.
C’est une opération qui doit être faite à chaque suspicion d’humidité dans le compartiment de ce dernier, afin de permettre son séchage, et qu’il s’ouvre très rapidement sans tissus collés en cas d’urgence.
Une opération donc à ne pas négliger, et à faire tous les six mois selon le fabricant.Cela coûte chez un pro 60 €, donc 120 € par an, c’est à dire 1200 € au bout de dix ans, ce qui n’est pas une paille. Dix ans, c’est la durée de vie d’un parachute qui n’a jamais été utilisé, donc, à remplacer quand même, c’est comme les vieux pneus. Comme l’affaire coûte environ 1000 €, cela revient à dire que si on sait le replier soit même, cela paie le prochain parachute.
Alors, l’aérer, c’est facile, suffit de le déplier, mais le replier, c’est autre chose. Le mien fait 35m², et son pod (son sac), seulement 2,5 litres. Le tissu est très fin et glissant, ne demandant qu’à ne pas, justement, se plier, conçu qu’il est pour s’ouvrir très rapidement.
Quelques centièmes de seconde en plus ou en moins ne sont pas très importants en cas d’ouverture haute, mais près du sol, cela peut signifier que le parapentiste arrive sur les pieds ou impacte le sol violemment, avec les conséquences qu’on imagine.
Donc hier, j’ai replié mon parachute en compagnie des pros du club très attentifs et de bon conseil. Pas sûr que je puisse le faire seul la prochaine fois, mais pas grave, le faire en club, sous plusieurs regards, c’est top.
Le remettre dans son compartiment en position d’attente dans la sellette, réarmer et sécuriser la poignée d’ouverture, ça, je sais le faire, ce n’est plus un problème.
Reste plus qu’à scruter le ciel, avec un secours aéré et une cheville neuve (quasi), ça devrait le faire.
Le CT, on en pense ce qu’on veut, chacun de nous sait bien que ce n’est pas sur cette base qu’il se fera une idée de l’état de la machine.
Mais un CT bâclé, qui ne pointe pas les défauts du doigt, c’est de l’escroquerie.Alors, on peut imaginer que le contrôleur pense que le proprio de la machine attend avant tout un CT validé qui lui permet de vendre la moto, et que donc, celui-ci ne râlera pas au risque de voir la machine refusée. C’est rajouter de la duplicité à la malhonnêteté. C’est pour moi une situation intolérable.
Je déteste les affaires foireuses.C’est peut-être aussi de la compréhension, de la bienveillance pour le vendeur, mais dans ce cas très mal placée concernant l’acheteur confiant qui sera trompé sur l’état de la moto.
Ne serait-il donc pas bon de voir ce contrôleur rayé de la carte ? Après tout, ce qu’on lui demande, c’est radicalement autre chose, non ?
La propriété a l’air soignée, un garage, il n’y a aucune rayure vers le tableau de bord, les photos rendent bien, ce sont autant de points positifs.
Il faudrait savoir pourquoi les amortisseurs ont été changés et connaître l’historique de cette moto.
Si le gars ne roule pas et que ça fait 212 km qu’il a fait le plein, alors le réservoir est resté vide assez longtemps pour entamer un processus de rouille. À vérifier
De quand datent les pneus ?
C’est peut-être une très bonne affaire
Voilà de bonnes nouvelles ! Je la trouve très belle dans ce bleu.
Par contre le top-case et le pare-brise sont de trop, ce n’est utile que sur une Bonneville, jamais sur une KawaPS, à vu de nez, le pneu avant est surgonflé de 52 g
Vivement l’été, qu’on puisse confier nos mobs à un drone androïde contrôlé par IA, et ainsi rester en sécurité devant nos écrans tout en jouissant de la balade !
Ne pas confondre pneus neige et pneus hiver !
Les pneus hiver sont recommandés dès lors que le sol est à moins de 7°C, indépendamment de la structure du sol, et même sur du goudron sec.
Ils deviennent indispensables lorsque le sol est gelé et bien sûr dans la neige, mais les pneus neige (souvent appelés « ICE » aujourd’hui), serons encore meilleurs dans ces conditions.
Je me souviens d’un retour en janvier du golfe du Morbihan où nous avons vu de nombreuses voitures dans les fossés. Ces conducteurs non équipés hiver n’auraient pas dû prendre leur voiture ce jour là où l’on peinait à pied sur les trottoirs glacés.
C’est sûr que une obligation, cela impliquerait des frais pour ceux qui ne peuvent pas et auxquels il faut penser.
Personnellement je suis pour. Il faudrait l’assortir d’une aide, et c’est vrai ce que dit Paulo, une incitation financière ou par baisse de la franchise de la part des assurances serait une bonne chose. Après tout c’est un investissement pour leur sauver le cul financièrement, je trouve qu’il serait normal qu’il y ait une compensation.
Si on parle de sécurité sur les routes, il n’y a pas de raison de ne pas imposer les pneus hiver.
Et si en plus on imposait des pneus fabriqués vers chez nous, ce serait une bonne claque pour les chinoiseries.
Personnellement, si je me fais emboutir par un type qui manifestement a les moyens et n’est pas équipé, je ne ferai aucun cadeau.
Merci de ce témoignage qui montre bien que les préoccupations de chacun ne peuvent être identiques en fonction du besoin de rouler et des conditions de route.
Les pneus 4 saisons ont fait de gros progrès, et ils évitent quelques frais, mais comme tu le dis, ce n’est pas top ni en été ni en hiver et cela implique de rouler tranquillement en gardant de la distance. Tout autre usage serait dangereux à mon avis
C’est exactement ce qu’il faut faire en été si l’on conserve des pneus hiver alors que des pneus été sont extrêmement dangereux sur la neige ou dans les conditions d’extrême glisse et ne permettent pas de circuler tous les jours en hiver
Pour tes valves à 150 € pièce, je suppose que tu voulais dire 150 € les quatre.
J’ai des Pirelli Scorpion Winter, qui accusent 40000 km et sont en fin de vie. Il reste 3 mm de gomme.
Ils ne sont pas bruyants et je les ai toujours trouvé excellents sur le sec, le mouillé, la neige ou la glace.
Dernier vol le 17/12, puis entorse de la cheville, qui ne sera bientôt plus qu’un sale souvenir.
La météo n’est pas favorable de toutes façons, les copains ont volé deux ou trois fois dans de l’air glacial, donc je n’ai pas raté grand chose.L’an dernier en janvier j’avais fait un vol, en 2024 deux vols, ce qui fait ressembler janvier à un mois difficile pour voler.
Les accès parfois difficiles et la mauvaise visibilité ou le vent trop fort font que c’est comme ça.Vivement février, mais avant, le 17, j’ai atelier d’aération et de pliage de mon parachute de secours, pour apprendre et le faire moi-même ensuite régulièrement.
