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Bonjour.
Ici à la Réunion, avec les petites départementales jamais planes, ma réserve commence à clignoter aux alentours de 220 km.
Et je m’arrête à la première station sur ma route. De toute façon, ici, le prix de l’essence, fixé par le préfet, est le même dans toutes les stations.
Bonjour.
Quand je veux démonter mes tubes de fourche, je débloque juste d’1/4 de tour le bouchon supérieur.
Puis dépose du bras entier. Je le retourne et en comprimant le ressort, un petit coup de clé à choc, et la vis inférieure vient sans souci et je peux déposer l’ensemble des éléments de la fourche.
Pour les prix, c’est pareil chez Kawa.
Mais je préfère payer plus cher un produit qui va me durer 20 ans qu’une chinoiserie qui va péter en même pas un an.
Ces pièces ne sont-elles pas toujours dispo chez Suzuki ?
Pour mes Kawa, je suis surpris de voir que certaines pièces, comme les circlips de boîte, certains joints spy et toriques sont montés sur des motos relativement récentes et donc dispos chez le concessionnaire.
Bonjour.
Pour nos vieilles mamies Kawa Triples fumantes, il y a un spécialiste pour les clés en Angleterre.
Avec le numéro, il refait les clés pour 10 £.
Sur Facebook, chercher Malcolm Ince
Sinon, sur Ebay UK, Dave Howard, alias uks1, vend aussi des clés. Mais avec l’âge, il est de moins en moins présent :
Bonjour.
A mon tour depuis les tropiques pour vous souhaiter à toutes et tous un Joyeux Noël et de bonnes fêtes.
Bonjour.
Stef, je ne comprends pas ta photo. Es tu sûr d’avoir comprimé le ressort ?
Voici où mettre les clés de 14 et 16 :
Bonjour.
On peut se rendre au travail avec une carte grise collection.
C’est mon assurance collection qui me l’interdisait. Ainsi que prêter mes motos.
C’est la contrepartie d’un tarif compétitif ( 107 € / an pour 4 motos ) chez AMV
Bonjour.
Je vois que ton faisceau a quelques cosses « folkloriques ».
Profites en pour mettre des cosses japonaises , comme ici par exemple :
Bonjour.
Ta compression est remontée après l’ajout d’huile dans le cylindre, ça correspond bien à un défaut segmentation.
Tu peux déposer les cylindres pour voir leur état ainsi que les pistons et segments.
S’il n’y a rien de dramatique, tu poses un jeu de segments neufs, et c’est reparti.
Bien sûr, il faut faire un réglage du jeu aux soupapes.
Bonjour.
Stef, ayant acheté le compresseur, je ne me suis pas lancé à faire la manip sans. Ni sans le manuel d’atelier d’ailleurs.
C’est la première fois que je fais une fourche inversée, j’étais un peu stressé.
C’est vrai qu’on est loin de la simplicité des fourches de ma H2 par exemple, avec une simple vis de vidange en bas …
