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C’est moi l’admin de la page. On l’a crée avec un copain assez rapidement au début de Facebook…On l’a encore !
En parking souterrain avec minuterie réglée sur 3 minutes et relevage obligatoire pour aller appuyer sur le bouton avec la même régularité…Un régal ! Mais ça n’a été que pour le démontage, j’ai remonté le moteur et la moto dans un garage bien équipé avec un bon copain. Le guidon est d’origine, la bulle passe sans problèmes, mais les rétros ont sauté. J’ai bidouillé le rétro d’origine pour le mettre en bout de guidon, mais c’est provisoire. Je cherche des rétros type Ducati Sportclassic. Je voulais au départ monter un acebar ou des bracelets, mais c’est tellement plus simple de garder l’original…
Ça y ressemble, j’y ai bien pensé, mais c’est pas ça… Le mec a qui je l’ai achetée m’a parlé d’une XS 1100 mais je n’y crois pas une seconde !
Je ne sais pas d’où vient la tête, c’est prélevé sur une moto (pas de l’aftermarket), moi je l’ai achetée sur leboncoin sans en connaître la provenance…Mais ça lui va bien ! Si vous avez une idée du modèle d’origine…
Bon, je me suis un peu enflammé visiblement : La cosse moins de la batterie était desserrée, et après une charge rapide et un remontage correct, ça marche. Je n’ai plus de soucis de neutre ni de démarreur… Par contre, je viens de faire cet essai de redémarrage dans le noir (parking souterrain et lumière auto, toutes les 5 minutes il faut que j’aille appuyer sur l’interrupteur…Un régal de bricoler dans ces conditions) et donc, au niveau de la pipe d’admission du cylindre 4, je vois clairement les explosion s’enflammer dans la pipe et le carbu !!! Elles accompagnent évidemment le pop… J’ai arrêté très vite, mais ça fait un peu peur… Si c’est un problème d’allumage, d’où vient-il ? Et sinon, une soupape non étanche à l’admission, ça pourrait pas donner ce genre de cochonceté ? Help !
Je pense que le capteur de point mort qui foire, c’est le témoin d’autre chose : il marchait avant-hier quand j’ai arrêté la moto, je n’ai touché à rien dans cette zone, et le voilà qui merde d’un coup ? Il y a un problème électrique que je ne m’explique pas…Il faut dire, je suis une buse en électricité…Mais comme j’ai démonté les bobines, j’ai peut-être abîmé un fil, ou une connectique…? Pour le psht, les bougies étaient en place, oui, mais ce que je veux dire, c’est que je n’entendais ce psht que sur le cylindre droit… Une idée, quelqu’un ?
Pour le calage de la distribution, j’ai effectivement démonté et repris : j’avais une dent en moins, c’est rectifié donc maintenant tout va bien du côté de la distribution, le pastillage est ok. J’ai redémarré la moto, mais là je ne pige plus…Le voyant de neutre s’allume quand il a envie, et le démarreur ne se lance pas toujours. A la place, j’ai un gros bruit (pas un clac) au niveau de la batterie. Le démarreur prend parfois (attention, ce n’est pas une roue libre. Je sais bien ce que ça donne, ça n’est pas ça), mais c’est difficile de démarrer. Avant démontage pour pastillage, je n’avais pas ce problème. Je viens de mettre la batterie en charge. Et en faisant tourner le vilo pour m’assurer du bon calage de la distribution, je me suis rendu compte qu’à chaque tour, un psht genre bouteille de badoit qu’on ouvre se fait entendre du côté droit de la moto, au niveau des soupapes du cylindre 4 je pense… étanchéité défaillante ? Ca expliquerait les pop continuent et les montées en régime qui sont toujours aussi lentes, ou pas ?… Je précise que j’ai quand même ramené la moto de Normandie à Paris sans soucis…Je ne constate pas de baisse de puissance après les 4000trs… J’ai débranché l’antiparasite du cylindre 4, le moteur s’étouffe, donc l’allumage semble fonctionner… Je suis un peu perdu…
Je ne comprends pas ce que vous voulez dire avec 1243…Ca ne correspond pas du tout à ce que je peux voir ailleurs…
Un décalage de l’allumage ? Comment est-ce que je rattrape ça ? Et pour mes deux degrés de décalage au calage de la distribution, t’en dis quoi ? Merci !
70 000 la moto. L’ordre que tu donnes, c’est celui qui correspond aux antiparasites de gauche à droite ? Sur ? Donc bobine de gauche fil de gauche bougie du cylindre 1, fil de droite bougie 2, bobine de droite fil gauche cylindre 4 et fil de droite cylindre 3 ?
Personne ? Après avoir beaucoup lutté, je n’arrive pas à avoir les repères in et Z7EX alignés en même temps que le repère T de l’allumage. Si le T est à sa place, le In est bien parallèle à la culasse, mais le repère à l’échappement a un léger décalage (je dirais un degré, ou deux…) avec l’horizontal… Est-ce tolérable ???
Je ne sais pas si ça t’intéresse toujours, Lalwen, mais je viens de démonter mes deux rampes (94 et 96), et voilà ce que j’ai trouvé : 1994) Gicleur principal : 92/88 Gicleur ralenti : 35 partout Aiguille : N52S partout 1996) Gicleur principal : 86/82 Gicleur ralenti : 35 partout Aiguille : N1QK aux extérieurs, N2NZ au milieu Les puits d’aiguille sont différents sur les deux machines…Il y a le même nombre de trous d’émulsion, mais placés différemment. Ma moto a cette configuration : Moteur 1994 / Carbus 1996 / Silencieux Laser ProStock. Avec les carbus 1996 aux réglages d’origine, j’ai un ralenti qui pétarade, aucune rondeur au décollage, mais c’est assez plein et convenable à partir de 2000 tours. Je viens d’essayer en prenant gicleurs principaux, puits d’aiguilles et aiguilles à la sauce 1994. Mon ralenti est bien plus rond (pourquoi !!!?), les départs sont toujours difficiles, mais moins (je n’ai pas touché à la richesse : -3 trs, je verrais ça demain). Par contre, à partir de 4000 tours, la moto est nettement plus en forme. A l’inverse, entre 2000 et 4000trs, j’ai un creux énorme… Demain, je remets les aiguilles du 1996, pour voir… Je sens que je vais bien m’amuser avec tout ça !
Pour le boitier de warbird, a priori il permet d’aller plus loin dans la zone rouge avant rupteur, et rend la machine un chouille plus pointu… Comme le pointu et le moteur qui gueule à 11000 trs, c’est pas mon délire, j’ai laissé tomber…Mais je regarde encore les annonces, si j’en trouve un pour pas cher, j’essaie… Par contre, je viens de me trouver une rampe de mikuni bs34 de GPZ750…Mieux adapté à nos blocs (qui sont passés en 32 pour des raisons de normes)… J’vous dirais, si j’arrive à régler ça correctement…
