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Sur les vieilles honda, la vis de richesse doit agir sur le circuit d’air (en amont du boisseau), donc tu vis pour enrichir… Mais pas sur la zephyr. Reprends tes réglages si tu vissais à l’envers !
« Pour enrichir son circuit de ralenti,il faut visser (sens des aiguilles d’une montre) sur un carbu genre Keihin où la vis de richesse se trouve avant le boisseau (donc côté arrivée d’air) et dévisser pour appauvrir. On appellera ce cas,le cas n∞1. Lorsque la vis de richesse se trouve après le boisseau (côté pipe d’admission) dans se cas il faudra dévisser pour enrichir et visser pour appauvrir. On appellera ce cas,le cas n∞2. » Moi j’ai toujours vu ça, vous le trouverez là : http://www.pcg-racing.fr/CARBU.pdf Un autre truc qui donne une bonne indication, à défaut de preuve : sur les carbus pré-série D de zephyr, il faut dévisser la richesse de 2trs25. A partir du D, avec les nouvelles normes anti-pollution dont tu parlais, on cherche une carburation moins riche. On passe a 1tr5. Je suis sur de moi : sur la zephyr, on dévisse pour enrichir.
carbtune.com Dans others products, le tournevis a cardan, celui à 90∞…J’ai acheté ça avec le carbtune et la bougie colortune…Parfait !
Un embrayage qui patine…Quand tu embrayes, il ne transmet pas toute la puissance, tu pars comme un scooter…Il finit par accrocher et tu récupères ta puissance…
Je veux bien qu’un niveau de cuve influence le fonctionnement moteur, mais là ce réglage ne changera pas tes soucis radicalement… Ou alors il faudrait que le flotteur soit réglé drôlement trop court (17mm avec 2mm de tolérance, ça laisse de la marge, donc ça voudrait dire que tu es en dessous de 15mm – au dessus ça déborderait par le trop plein, ou en cas de pointeau fatigué, de la boite a air ou dans le bloc mais tu le saurais déjà…). Ton embrayage cire peut-être énormément ? Pourquoi le moteur prendrait ses tours au neutre, et pas en charge ? Les carbus ne sont peut-être pas en cause. Je dis tout ça, mais je réfléchis juste à voix haute, j’aime bien la mécanique, mais je n’en saurais jamais assez..
Cela dit, ton trou à 6000, ça peut aussi être une bobine, un antiparasite, n’importe quel problème d’allumage, ou de carburation…Les carbus ne sont peut-être même pas en cause !
Je vais régler le problème (j’espère) en remettant la rampe d’origine que j’ai eu avec le nouveau moteur (donc une rampe de 94)…Sinon, Lalwen, tu n’as plus qu’à tà¢tonner en changeant gicleurs et cie…Je vais surement devoir faire ça quand même…
Les galets et ressorts sont neufs, c’est tout ce que j’ai changé. C’est bien pour ça que je dis ça. Pourquoi avec ressorts et galets neufs, une roue pas marquée mais pas neuve continue à décrocher…
Nan, c’est pas une zephyr. Je mise sur du comstar, c’est une 900 bol d’or d’origine je pense. http://www.google.fr/imgres?q=cb+900+bo&um=1&hl=fr&client=firefox-a&sa=N&rls=org.mozilla:fr:official&biw=1600&bih=835&tbm=isch&tbnid=TEA5um-Y2mfBBM:&imgrefurl=http://www.forum-auto.com/moto/section24/sujet376222.htm&docid=Fx_m74Rme3kP7M&imgurl=http://85.116.32.206/mesimages/40347/cb_900_bo_3.jpg&w=750&h=599&ei=uGeeT4TTIemu0QXriYTgDg&zoom=1&iact=hc&vpx=580&vpy=4&dur=2758&hovh=201&hovw=251&tx=163&ty=113&sig=107083396419758286353&page=1&tbnh=145&tbnw=176&start=0&ndsp=28&ved=1t:429,r:2,s:0,i:70
Bon, de toute façon j’aurais mieux fait de tout racheter en neuf… Je sais, j’ai lu partout qu’il ne fallait pas faire d’économie, mais quand même…Ma roue libre et la roue crantée n’ont presque pas d’usure, aucune marque…Qu’est-ce qui fait que ça marche et qu’est-ce qui fait que ça marche pas…Mystère ! Cela dit, la roue telle qu’elle est maintenant suffit a entrainer le moteur si il part rapidement…Pour l’instant ça me va. Mais la roue libre ça reste pour moi un bien mystérieux engin !
La vis de richesse étant après le boisseau (dans le sens du flux d’air), si je dévisse j’enrichis. Ta logique (dévisser pour appauvrir) fonctionne avec la vis de richesse avant le boisseau. Il me semble… Merci pour les autres précisions ! C’est quoi le diffuseur ? Il va falloir que je règle ma carburation…
Le régime de richesse marche sur toute la plage de la poignée je crois. Il sert surtout sur le premier quart, mais il influence quand même le mélange sur tout le régime moteur. Sert tes vis à fond, pousse à 9000 trs, et tu verras si tu ne risques rien ! Et les pétarades dans le pot, c’est le signe d’un mélange trop riche…Ou trop pauvre, non ?
J’ai bien pensé au stator (ça y ressemble niveau couleur), mais je vois pas bien ce que ça foutrait dans le bac à huile… Tant pis, je nettoie, et je remonte…On verra. Pour l’écrou d’arbre primaire, sur le moteur démonté il était déjà desserré, sur le moteur en place dans le cadre, j’ai remis mes disques vissés, demandé à mon père de freiner (moto en prise donc), et c’est sorti sans soucis. C’est une opération assez simple, finalement. Le plus gros soucis, c’est de dévisser les fixations de pompe à huile…Ces foutues cruciformes avaient déjà pris d’un précédent démontage, et les empreintes bien foireuses m’ont donné du fil à retordre…Bah, c’est sorti au tournevis à frapper, mais ça a pris du temps.
