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Tout à fait briconaute.
Si la résistance est augmentée il y a en effet une baisse d’intensité avec une durée d’allumage plus longue mais pas forcément utile que la durée soit plus longue.
Par contre étincelle faiblarde peut poser soucis.
J’ignore s’il peut exister des montages de 10kohm au total en tout cas il existe des antiparasites avec 10kohm.
Je risque quoi à mettre pas de résistance sur antiparasite ?
Je n’ai pas l’impression que ça ne fasse quelque chose de mauvais pour la fiabilité des bobines et CDI, si jamais le montage d’origine demandait deux fois 5kohm (Bobine et antiparasite résistants).
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Sinon bouchon nettoyé.
L’alu a été plus que décapé avec le traitement restom.
J’ai été obligé de mettre très longtemps le réservoir à l’envers pour derouiller l’envers du réservoir et le goulot, c’est là que L’alu a été attaqué.
L’interieur était dans un état pitoyable.
Une fois nettoyé, graissé, lubrifié il marche impeccable.
Attention aux petits ressorts et petites billes par contre.
Avant :
Après :
Bon, je continue mon compte rendu d’investigations.
Enroulement des deux bobines, vérification :
Primaire 3kohm sur les deux bobines, norme 2.3 a 3.5kom, donc OK.
Secondaire = 13.67kohm pour la deux et trois (num droit)
Résistance antiparasite 3 = 5.4kohm L05FT
Resistance antiparasite 2 = 5,73kohm L05FTSecondaire = 13.7kohm pour la trois et 4 (num gauche)
Résistance antiparasite 1 = NGK neuf = 4.6kohm LB05F
Résistance antiparasite 4 = 5.92kohm (L0FFT)Le secondaire étant compris entre 12 et 18kohm,c’est donc OK aussi de ce côté.
Les 4 antiparasites ont tous des résistances mesurées entre 4.6 et 5.92kohm, dans la revue technique que j’ai ils indiquent antiparasite de 3.75kohm à 6.25kohm uniquement.
Le montage semble donc être avec antiparasite de 5kohm.
SAUF que j’ai remplacé mes bougies avec la même référence que celles qui étaient présentes, OR, la revue technique nous indique :
– Zr550 B1 = D9ea, donc bougie sans résistance.
– Zr550 B2 = DR9EA.J’ai les bougies DR9EA, donc avec la résistance de 5kohm.
Je me trouve donc avec bougie avec résistance de 5k et antiparasite de 5k. Et sur la carte grise j’ai juste ZR550B.
C’est logique comme montage pour vous ? D’avoir résistance dans la bougie et antiparasite en montage d’origine ?
J’arrête pour ce soir j’y comprend plus rien….
Merci !!!!!
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Et pour la peinture ma dame parle maintenant de un ou deux beaux liserés juste sur le réservoir avec le reste couleur d’origine.
À l’aiiiiiddddeeeee 😅😭
Synthèse :
– moto qui s’engorge à froid sur le premier km,
– en pleine nuit, vu étincelle entre câble bougie et bloc moteur sur 4.
– les deux bobines ont la même référence.
Actuellement monté :
– antiparasite cylindre 4 = NICHIWA L0FFT
– antiparasite cylindre 1 = NGK LB05F
– antiparasite cylindre 2 et 3 = NICHIWA L05FT
Les bougies sont les DR9EA, donc filetage de 12mm, donc l’antiparasite NGK monté en remplacement n’est pas le bon car prévu pour être avec des bougies de filetage de 14mm, pour être avec des 12mm est la réf NGK LD05F.
Je m’apprêtais donc à partir là dessus.
Or la bougie DR9EA est une bougie avec résistance.
Et sur les antiparasites de l’autre bobine j’ai la réf NICHIWA L0FFT sans résistance.
Du coup il me faudrait quoi comme antiparasite ?
C’est sur c’est du LD chez NGK, car coudé à 90 degrés, mais avec ou sans résistance ?
(0kohm,1kohm, ou 5 kohm ?
Merci beaucoup !
Bon, je viens de renter, concernant l’allumage, en effet ça se dévisse côté bobine (à la multiprise)
Facile à monter par contre c’est bien le montage d’origine mais ça me paraît sommaire comme fixation le câblage des fils de bougies avec juste une pointe/vis dans les fils.
Autre chose, je ne savais pas quoi pré dire comme référence et câble d’antiparasite.
Or je n’avais jamais remarqué, mais. L’antiparasite du cylindre 1 à été changé par un NGR réf LB05F 5kohms, 7 x C.
Les trois autres semblent d’origine, référence NICHIWA L05FFT JAPAN CE.
Pour le câble apparemment il y a juste besoin de la dimension (7mm)
Exterieur.
A savoir que les étincelles ont les as vu sur le cylindre 4, et le seul antiparasite changé est le 1.
Vous commanderiez ces pièces où ou les achèteriez où ?
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Pour les couleurs madame aime bien celle ci (en fait semble t il même couleur, juste les liserés en plus) et celle-là.
Aucun soucis pour renommer un groupe de fichier sous linux, tu as même possibilité de l’incrémenter comme tu veu, ou changer des parties de nom, c’est plus complique que sur windows, je suis surpris que ce ne soit pas proposé dans ton linux.
Chez nos c’est simplement : sélection d’un groupe de fichier, clic droit sur le groupe et renommer.
Pour les mises à jour vérifier que tu ne peux pas les faire au maximum en auto, mais oui, il y en a régulièrement.
Merci pour ces détails, en effet ça prend toujours moins de place que complètement déplié.
Par contre c’est super léger la toile du secours !!!! Même la toile standard n’est pas lourde.
Très jolie en effet !
Les amortisseurs arrière n’étaient pas à bonbonne séparée sur les 750 ?
Merci.
Et l’hiver, laisser déplier, ça ne te prend pas trop de places chez toi ? (déplié ou non comprimé, d’ailleurs, car tu as mis les 2).
Même avis, la meilleure façon c’est de rouler et/ou voler à l’année
j’imagine même pas le test à main.In fine tu as répondu à ma question, la bague se dévisse.
Je n’y suis pas arrivé ce matin à dévisser, je réessaierai donc.
—-Edit —
Peinture de l’ensemble 450€ (réservoir, garde boue avant, cache latéraux et carénage arrière.
Peinture garde boue et réservoir (sans débosselage, car réservoir sans bosse, mais avec réparation du garde boue avant rapé) = 240€.
En effet très très belle réalisation celle-ci.
Même un peu trop sportif pour nous
Elle a envoyé ces photos pour exemple (je ne suis pas fan) :
—-Pour le câble HT je regarderai mieux ce soir pour démonter côté bobine voir en tirant dessus.
Pour les câbles, et la qualité d’allumage, à froid elle « s’engorge » facilement le premier km.
Cet été on avait vu des étincelles entre le câble d’allumage et le moteur, sur un trajet où l’on partait de nuit. Je pense donc qu’au moins les étincelles visible de nuit, ce n’est pas normal.
Du coup pas sûr qu’un meilleur serrage enlève cette « fuite ».Merci.
Je suis partagé Zetienne.
Ce serait une moto qui aurait de la valeur en étant strictement d’origine je te rejoindrai parfaitement.
Le but est qu’elle soit à peu prêt propre, quitte à peindre, si ça ne rajoute pas trop de budget, tant qu’on y est pourquoi pas faire plaisir à la propriétaire….
J’imagine que les peintures auxquels tu penses ZephO ont plusieurs couleurs et donc nécessitent plus de budget peinture car plusieurs couche, non ?
——-
Concernant les câbles de bougies, deux questions, je n’arrive pas à le défaire côté bobine, voir la partie entourée en jaune. Est ce que ça se devisse ou c’est clipsé ?
Autre question, je suis très surpris du montage côté antiparasite. L’antiparasite a comme un vis qui rentre dans le câble de bougie et le tout (câble et antiparasite) se tient grâce à un manchon serré qui vient par dessus ces feu, parties, c’ est comme ça que ça doit être fixé ?
Voici les photos que j’ai fait.
La photo de gauche c’est antiparasite côté fil.
Milieu = antiparasite côté bougie (ras)
Droite = le fil de bougie côté antiparasite
L’antiparasite lui est à 90 degrés, et j’ai mesuré une résistance de 5.90kohms, j’imagine donc qu’il faut prendre un antiparasite de 90 degrés et 5kohms ?
Et que j’étudie comment antiparasite et câble sont liés entre eux car c’est étrange comme est fixé sur la moto.
Merci.
OK, merci pour ta réponse williamb.
Je vais regarder et m’y mettrai.
Pour la peinture, madame se demande si ça ne rajouterait pas beaucoup de peindre le restant des pièces (2 cachés latéraux et carénage du feu arrière) et de choisir une couleur sympa. (j’ai demandé au peintre pour le coût)
Vos avis ?
Elle aime bien ce vert par exemple (candy Green).
Faire une deuxième couleur comme le jaune je pense que le coût va vite exploser.
