Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Il a pas tord williamb, en plus de vérifier qu’il n’y ait pas de soucis sur l’alimentation de celle-ci par le CDI (sur le faisceau donc), tu peux vérifier les masses aussi (le faisceau aussi).
Ainsi, tu auras vérifié tes résistances de tes bobines et si ton faisceau est OK, et ainsi tu trouveras forcément la panne.
Flo.
Bonjour Zep57,
Peux tu expliciter un peu plus ? Les symptômes qui te font penser à un soucis ?
Tu as vérifié que la résistance du primaire et du secondaire de tes bobines sont OK ?
Si tu suspectes un problème de faisceau, tu peux mesurer la continuité avec la fiche du CDI, après avoir ôté le CDI, et en t’aidant du schéma électrique.
D’ailleurs pour la CBF : le contrôle technique, c’est quand même n’importe quoi car plaquettes avant HS, pneu arrière avec témoins atteinds, éclairage plaque KO (il a coupé la bavette et il n’y a pas d’éclairage de plaque), rien que ça, sans parler du reste aurait dû être marqué….. Du pognon foutu en l’air vraiment ce CT.
Tout à fait Flam
Sans top case, elle reste au garage.
OR, on préfère s’en servir
On est allé voir une 1000 CBF Travel édition de 2009 et 99000kms, on est juste allé la voir, j’ai décliné. Trop de boulot et d’argent à mettre dedans, autant mettre 3000€ sur la table de suite en plus la moto sera propre contrairement à là….
La moto doit servir avant tout pour nos trajets utilitaires, donc top case obligatoire, sinon elle prendrai la poussière dans le garage
Pour le pare-brise, c’est quand même plus agréable avec que sans, après je suis d’accord qu’une visserie plus discrète serait opportune mais en attendant ça ira bien
Bonjour à tous !
Première sortie de l’année.Mini nous était content.
Je n’ai pas pris de photo sous le réservoir, mais j’ai collé absolument partout sous le réservoir de la mousse de 1cm d’épaisseur, à plus d’endroit que d’origine.
J’ai remis 14L74 à partir du réservoir vide, en remplissant bien, sans exagérer. (je pensais que j’en mettrai moins vu qu’elle est donnée pour 15L, mais c’est logique après le restom.)
J’en ai profité pour faire des relevés de la jauge litre par litre.
Au milieu il reste 9L, et au dessus de la zone rouge de la jauge il reste encore 6.
J’ai l’impression qu’elle fait plus de bruit à froid mais à chaud le bruit est normal voir légèrement moins qu’avant, c’est sans doute dans la tête car je n’ai pas d’explication logique.
Par contre à la conduite, avant que les 4 premiers rapports en stabilisé, surtout en 2-3, à 20/30km/h, on avait comme des micros hésitations, ça a disparu, c’est sans doute la synchro qui a gommé ça.
Maintenant on va pouvoir s’en servir !
Du préventif sur certaines pièces je veux bien, sur des roulements qui ne lâcheront pas du jour au lendemain on ne prend aucun risque à attendre un éventuel jeu pour les changer, si le jeu arrive un jour d’ailleurs, car c’est quand même le genre de pièces très fiable de nos jours si on ne lave pas au karcher en usage routier.
En effet avec ce vert ça très très british
En effet hormis la peinture du moteur qui par endroit s’en va et les collecteurs légèrement piqué par les impacts de gravillon dans l’ensemble elle est assez propre.
Ça ne se voit pas sur les photos mais quand elle était verte le garde boue avant était abîmé (frotté), et le réservoir était cabossé / rayé.
Si ça n’avait pas été le cas on n’aurait rien fait repeindre.
La plupart des pièces qui étaient rouillés/oxydées ont pu être rattrapé avec beaucoup d’huile de coude 💪, j’ai par contre changé les pare cartes qui étaient rouillés et rayé.
