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Photo de l’arrivée d’huile de la Zephyr 550 :
On voit le trou qui va au manoconcact ainsi que celui de l’arrivée d’huile ça tombe un peu en dessous du milieu de la cloche quand elle est posée.
Faudrait vérifier sur les 750 et 1100, mais si kawa dit de mettre la cloche en bas, sur les petites 550/750, et en haut sur la 1100, pour moi c’est probablement lié à l’arrivée du flux d’huile.
Par contre faut pas mélanger les cloches, car vu la forme de la cloche de la 1100, ça peut gêner le débit d’huile pour le bypass si besoin, de toute façon je doute que le montage soit possible si on met le ressort et la Rondelle.
Pour la dépose du filtre pour mettre la Rondelle et le remontage après avoir étudié ceci, mon niveau est passé du maxi au mini, j’ ai mesuré environ 0.2L / 0.25L d’huile récupéré pour cette opération.
Concernant le débit d’huile avec ce type de moteur on doit être à
1/1.5L /min à 1000rpm,
5/6L /min à 5000rpm
Et environ 9/11L /min à 10000rpm.
Ca reste assez calme dans les logements des filtres à huile
La cloche en bas, sur la 550, c’est parfaitement logique.
L’huile qui arrive dans le logement du filtre à huile arrive assez bas, le flux vient donc taper sur la cloche lorsqu’elle est en partie basse pour forcer ensuite l’huile de venir en se répartissant au niveau supérieur du filtre à huile et d’utiliser la surface filtrante du filtre au mieux.
Concernant le by pass, aucun soucis lorsque la cloche en bas, le filtre à huile à suffisamment d’espace avec la cloche, que ce soit autour et en partie basse (entre la cloche et la surface filtrante du filtre, et entre le bas de la cloche et le filtre lui même) pour ne pas gêner le trou d’accès au bypass, d’autant que le fond de la cloche est plat.
Si on monte la cloche en haut ça ne changera rien pour l’accès au by pass, par contre l’huile viendra directement taper sur le filtre à un seul endroit au lieu d’être répartie uniformément grâce à la cloche, la filtration n’utilisera donc pas de manière optimale la surface du filtre à huile.
C’est comme ça qu’on va faire à défaut de savoir pour le moment si la jauge est juste décalée ou si c’est son fonctionnement normal.
J’ai été chercher chez Kawa la Rondelle entre le filtre à huile et le ressort. 2€88 et il l’avait en stock car ça leur arrive souvent que cette Rondelle part à la poubelle avec le filtre.Du coup j’ai remonté correctement pour la nôtre et vérifié cette histoire de By pass.
Sur la 550, cloche en bas, c’est parfaitement logique.
L’huile qui arrive dans le logement du filtre à huile arrive assez bas, le flux vient donc taper sur la cloche lorsqu’elle est en partie basse pour forcer ensuite l’huile de venir en se répartissant au niveau supérieur du filtre à huile.
Concernant le by pass, aucun soucis lorsque la cloche en bas, le filtre a huile à suffisamment de jeu avec la cloche que ce soit autour et en partie basse pour ne pas gêner le trou d’accès au bypass, d’autant que le fond de la cloche est plat.
Si on monte la cloche en haut ça ne changera rien pour l’accès au by pass, par contre l’huile viendra directement taper sur le filtre à un seul endroit au lieu d’être répartie uniformément grâce à la cloche, la filtration n’utilisera donc pas de manière optimale la surface du filtre à huile.
Briconaute indiquait qu’il y a un clapet…..
Peut être qu’en soufflant dans le bon sens ça fonctionnerait mieux….
Du coup dépose du bouchon d’après les propos d’André Damien.Normalement la réserve est de 3.5L.
On s’en sers pour nos trajets travails et locaux, on est à 15km de la grosse ville ça devrait aller dans cet usage. Mais faire le plein alors qu’il reste plus de 100km d’autonomie c’est rageant….
Tu parles de quel risque à rouler en réserve au robinet ?
La panne sèche ?
Il y a la jauge qui vaut ce qu’elle vaut, et le trip au cas où. On n’est jamais tombé en panne sèche même sans jauge à essence, ça serait bête de tomber en panne maintenant
OK je regarderai ce que ça donne dans le réservoir la prochaine fois que l’on démontera.
On essaiera aussi d’aller un peu plus loin avant le plein. On fait le plein vers 200km, maintenant que l’on a les consos (4.3 à 4.8L) on sait que l’on devrait pouvoir faire sans trop de risque 300kms.
On avisera sur comment évolue la jauge sur les 100 derniers kms.
Merci.
Bonne remarque ZephO.
J’entendais réserve par entrée dans la zone rouge E de la jauge à essence.
Le robinet est tout le temps en réserve.
Je remets 9L sur les 15L permis.
L’aiguille revient à 0 quand on coupe le contact et mets bien 10 à 15sec avant de rejoindre sa position lorsque l’on met le contact ?
Pourquoi cette question ?
Merci.
Je suis dans les normes de la revue technique que j’ai au niveau résistance ZephO….. elle n’est pas fiable pour autant et ils ne donner pas d’autres informations
OK briconaute,merci.
A voir entre décaler l’aiguille (si c’est possible) ou tordre la jauge quelle solution est la mieux.
Je ne sais d’où vient le problème ni s’il y a un problème, toujours est il qu’elle descente super vite et atteint à peine la réserve alors qu’il reste encore 6L.
Entre décaler l’aiguille et tordre le bras de jauge vous conseillez quoi ?
Bonjour,
Concernant la jauge à essence, je trouve la nôtre pas très précise.
Au bout de 9L consommé du réservoir de 15L j’entre en réserve.
Après avoir fait le plein et remis 9,10L la jauge de retrouvé ici :
Est-ce normal ou pas pour nos Zephyr ?
Au maxi avec le plein vos jauges se trouvent où ?
J’ai bien regardé ce blog.
Mais je ne suis pas dans ce cas là jauge à bien l’air d’être au maxi quand j’ai le plein, mais elle descend super vite.
Merci.
