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@Zepho : tu veux dire que les bielles étant côte à côte, les cylindres sont un peu décalés ? 2/3cm ?… Et que ça ne ferait pas rouler droit ?
j’fais pas exprès, j’ai réellement pas compris ce que tu disais
lô pô compris le coup du guidon elastique du contrepoids de la culasse pour rouler droit de chaque côté….Laurentausaure, au 3ème, on fonde un sous groupe guzzi – guzzi.
Liberté-Mymi ?…
@ Zepho, pas moyen de positionner mieux un bicylindre à air pour, à la fois un refroidissement optimum et un encombrement en largeur restreint.
(Une BMW c’est une Guzzi avec les seins qui tombent.)
Donc on ne parle pas de bouilloire à flotte ici.
La mienne est de 2018 aussi et la molette est bien présente. Une molette entière, pas une mimolette.
Pour le ralenti à chaud, il y a une molette côté gauche, pas très facile à choper.
Pour le ralenti à froid il y a un mécanisme côté gauche aussi, pas très facile à choper non plus mais qui permet d’aller jusqu’à la suppression totale de montée en régime à froid.
Pour tes câbles, tourne le guidon à droite et à gauche pour voir si ça influe sur le régime. Les câbles de gaz possèdent des molettes de réglage, il suffit de desserrer un peu s’ils sont trop tendus.
Salut Bernard et bienvenue dans le coin. Dès que tu trouveras ta RS un peu on/off, il faudrait évoquer le boîtier « Rapid machin » Vu tes compétences, il paraît possible que tu puisses le cloner par paquets de 12 au petit déj.
Salut, pas essayé car le besoin ne s’est pas fait sentir. S’il te reste des accoups alors ton ralenti est peut être trop bas. 1100 1150 et ça gommera encore un peu s’il est plus bas que ça.
Badass (mot anglais) = dur(e) à cuire
En quoi une femme ne pourrait elle pas être une dure à cuire ?…
Ça serait réservé à l’ambiance testostérone ? Tsssttt Tsssttt Tsssttt
En anglais on ne met pas de « e » pour féminiser. Au mieux, on pourrait dire « Badass girl » ou « Badass women »
@ Stef: La Suz et la Kawa font double emploi, la Suz vaut moins cher qu’un vélo électrique, la vendre serait quasi absurde. J’ai vraiment fait beaucoup de modifs pour bonifier la Kawa. La Guz est attachante et je suis content de l’avoir acheté (ça n’a pas toujours été le cas au bout d’un mois pour certaines bécanes… :-))))
boooouuuh, j’ai pô la réponse pour le moment.
@Mymi : La Guzzi te va fort bien au teint. Vous deux ensemble ça dégage un côté « badass » mêlé de charme raffiné, là où une Speed twin donnerait un côté gentillette coquette. kkkkrrr kkkkrrrr (Subjectif moi ?
)(…) j’ai le sentiment que la garde du cable est un peu juste, il faudra voir à la prochaine révision si ça peut être réglé.
??? Que veux tu dire ? Tu sais quand même régler la garde d’un câble à la poignée j’imagine, ou, si le,réglage est déjà en butée, ce qui serait surprenant, le réglage à l’endroit de la came, sur le carter n’est pas plus sorcier.
En tout cas, le plaisir n’est pas lié à la puissance comme le prouve celui que tu ressens avec cette moto qui n’a pas besoin de traction control, d’anti dribble, d’anti patinage et de modes de conduite pour castrer un tas de chevaux inutilisables sur route mais tellement jolis sur les prospectus … -:)
-:)))) Oui mon Brico promis juré je te le dirai si y’a une différence. A mon avis elle sera minime, mais bon, on verra.
@ Brico: après la révision des 1500, vu qu’il faut monter graduellement, y’a rien de spectaculaire à attendre.
Et de toutes façon, c’est la gazier dessus qui ne sera jamais convaincant. Je roule moins vite que toi en moto ou en voiture, en trotinette, bref, quelque soit l’engin. Tu comprendras quand tu auras mon âge.
@ laurentauzaure : Paolo t’a presque répondu (Jean Michel à moitié si tu nous r’gardes)
110 = 3100 trs/m
130 = 4500 trs/m
Comme tous les roadsters, pas de protection, sauf ajout de pare-brise, saute vent, tête de fourche, j’en oublie ?
Donc en cas de zef, si c’est en pleine poire, on en chie à 110 sur une Guzze, une Zephyr ou une 125 MZ…
@750 Heritage: t’aurais tort de t’en priver. Au moins tu sauras si ça te plait ou pas.
@Flam : ah si j’avais eu le porte feuille aussi grand que mon coeur, et la place ensuite, je crois que les aurais toutes gardées mes bécanes. A chacune correspond une tranche de vie… <soupir>
Rodjeuuur, je vais en profiter !
@Paolo : J’ai donc relu ton essai, merci. Comme quoi la morphologie de chacun rend difficile un jugement universel
@Laurentausaur : d’accord avec toi sur tout, feu arrière compris …
@Yw45 : rdv donc pris pour fin septembre donc amigo ! @ Lolo, bien sûr que je suis encore jeune. Comme toi d’ailleurs : un vieux, c’est quelqu’un qui a 20 ans de plus que toi
@ Beurk : en fait c’est rigolo à conduire, très maniable, coupleux, alors pas déroutant du tout en fait. En 5 minutes tu l’as en main, et sans ressort de rappel
@Marcello : le simple disque et sa pince Brembo font le taf sans problème, faut juste freiner avec tous les doigts là ou la RS n’en demande qu’un ou deux…. C’est quoi ta Guzzi Marcello ?
Avec la Kawa, pour être honnête, je ne dépasse que très rarement les 5000 trs/m, régime où elle délivre le même nombre de chevaux que la Guzzi mais qui elle, jusqu’à ce seuil balance une louchée supplémentaire de couple, d’où cette vivacité perçue. Après, évidement la petite est satellisée. Mais bon, la puissance ça sert à rouler vite, et il faut beaucoup de puissance pour rouler encore un peu plus vite, et encore énormément de puissance pour rouler encore un poil plus vite.
Les matheux disent que la relation puissance vitesse est logarithmique. J’y crois car j’ai toujours été réfractaire aux maths.
En tout cas, en tableau ça donne çà, trouvé sur le web (je pense que les chevaux sont mesurés à la roue arrière et non en sortie de vilo):
Exemples chiffrés
Pour donner quelques repères issus de tests sur des motos de route classiques (avec rétroviseurs,
Puissance (chevaux)
Vitesse maximale approximative (km/h)
7 ch : 100 km/h (sans carénage)
45 ch : 200 km/h
100 ch : 260 km/h (avec carénage)
160 ch : 300 km/hUne moto bien profilée n’a besoin que de 90 ch pour atteindre 250 km/h, alors qu’il en faudrait environ 160 ch pour atteindre 300 km/h 1.
Pour limiter une sportive à 130 km/h, il faudrait abaisser sa puissance à environ 20 ch, ce qui montre à quel point la puissance requise augmente vite avec la vitesse
