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Réponses
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En réponse à stef (post 209393]D’après tout ce qui s’est dit, il semble bien en effet que ce sont tes pistons qui coulissent mal. Peu de chance que ce soit la plaque en tôle et tu le verras vite. Donc avant de tout changer, tu peux facilement voir si tes pistons coulissent bien en les enlevant avec un compresseur par exemple ou une pompe a graisse. Tu vérifies les joints et les caches poussière. Tu remets le tout et tu vois comment ça bouge. Autre piste : les trous de passage du liquide dans les étriers sont peut être bouchés ou encore les banjos…”
Merci Stef, le souci c’est que tout cela a déjà été fait, les étriers ont été démontés, nettoyés, le kit joints a été changé. Le tout a très bien fonctionné pendant un bon mois avant de revenir au point de départ
En réponse à harold (post 209411]salut, en effet, j’ai des étriers d’ER6 de 2010 sur ma zephyr qui sont les mêmes que ceux de la ZR7 qui sont les mêmes que ceux de la zephyr héritage. ;-)”
Merci Harold pour l’info ! De ton côté, pourquoi as tu changé les tiens ?
En réponse à ZephyrOliv (post 209396]Pour en revenir au titre, ce n’est pas le montage d’étriers d’ER6 qui améliorerait les choses, mais le montage d’étriers d’ER6 en bon état. Dans ton cas, pas la peine d’acheter des étriers d’ER6, qui seront peut-être en mauvais état, il faut simplement faire fonctionner les tiens correctement”
Merci effectivement le but n’est pas d’en mettre de nouveaux en mauvais état.Je pensais en mettre des neufs… sur le principe je suis d’accord sur le fait de faire fonctionner les miens correctement, mais comme je n’y arrive pas, je me dis qu’il est temps de passer au plan B
En réponse à fabrice68 (post 209377]Change de moto..:laugh: Sinon trouve un ensemble complet (MC, répartiteur, étriers) de zr7 ou ER6 si c’est compatible je crois qu’Harold l’a fait.”
j’y pense mais je veux pas tuer le mec à qui je vais la revendre non plus :laugh: ah il faut l’ensemble complet ? je ne peux pas changer que l’étrier ?
En réponse à fabrice68 (post 209372]Tu dis que tu as changé le MC, c’est le Kit ou le MC il te faut au moins du 5/8 pour 2 disques…”
les deux mon général
En réponse à fabrice68 (post 209369]Des pistons voilés ça m’étonnerai, traités dur en surface, ils sont guidés gras dans leurs logements avec pour étanchéifier un joint. Ils subissent une poussée rectiligne ok qui peut s’accompagner qd tu freine d’un effort perpendiculaire à cette poussée qui pourrait les faire s’arc bouter et donc ne plus bien revenir en place.mais les voilés ?? Moi je changerai le MC.”
dans ce cas là, disons qu’il pourraient ne plus bien revenir en place
on a tout remis droit, nettoyé, changé tous les joints et ça a bien freiné pendant un bon mois avant de revenir comme avant, ce qui me fait dire que je peux tout redémonter, tout renettoyer et que ça devrait pouvoir fonctionner un petit peu mais au final le problème devrait réapparaitre. Concernant le MC, c’est déjà changé. Voilà pourquoi je voudrais mettre des modèles ER6En réponse à ZephyrOliv (post 209367]En réponse à cc3087d (post 209366] Ah et je me suis complétement planté de sujet de forum, savez vous comment on peut le remettre à la bonne place, je ne trouve pas. :-)”
C’est fait !”[/i]
Top merci !
Merci pour vos retours, effectivement j’ai fait quelques raccourcis, l’étrier n’est surement pas voilé. C’est probablement un problème des pistons qui ont dû à un moment mal se goupiller et s’user dans la mauvaise position. Quoi qu’il en soit, je n’ai pas d’à coup au freinage, les disques ont été changés donc pas voilés, pareil pour les bulles ça a été vu et revu et les durites ont aussi été changées pour des aviation. C’est pour ça que du coup je me dirige vers un changement des étriers. Ah et je me suis complétement planté de sujet de forum, savez vous comment on peut le remettre à la bonne place, je ne trouve pas.
Merci Fabrice68, j’ai déjà changé le piston du MC la semaine dernière sans succès, du coup je pense changer l’ensemble du Maitre Cylindre.
Bonjour à tous, J’ai exactement le même problème. que je n’arrive pas à résoudre. Jusqu’ici j’ai purgé, repurgé, dépurgé et rerepurgé au fil des interventions sans succès. J’ai déjà des durites aviation, je viens de changer le piston du maitre cylindre et il me reste encore à remplacer mes joints d’étrier avant d’avoir fait le tour du système de freinage… Si cela ne fonctionne pas, ou si l’on ne découvre pas de problème particulier sur les pistons (j’en doute, on a déjà regardé avec mon mécano), il ne me restera plus qu’à conclure que le MC est mort je pense. De votre côté, avec votre expérience, qu’en pensez vous ? y a t il d’autres pistes que je n’aurais pas exploré ? @ONI : Comme vous avez déjà trouvé le modèle qui semble correspondre, pourriez vous me dire quel modèle vous avez trouvé et ou ? histoire de prendre un peu d’avance :P Merci d’avance Cyril
Alors effectivement je me suis posé la question pour les disques et ils ont bien parlé d’étriers… d’autant plus qu’ils m’ont dit que c’était dur à trouver, etc. ils n’avaient vraiment pas l’air de parler des disques… etrange :D Bon quoi qu’il en soit, je vais faire comme vous dites , ou presque :) en 1/ j’ai une connaissance, ex mécano que j’essaie de corrompre à la bière pour venir me faire un diagnostic en2/ je tente le coup du nettoyage des disques en 3/ si étriers et disques ok, je purge et je change tous les joints (tant qu’à faire, je vais pas purger, changer les joints du maitre cylindre puis remplir, me rendre compte que c’est pas çà et re-purger… ) Du coup j’ai commencé à regarder sur Internet, il me faut : 1/ un kit de réparation du maitre cylindre (et du coup tant qu’à faire je change tout y compris le piston) 2/ un kit de réparation des étriers (en espérant qu’à l’ouverture je ne me rende pas compte que les pistons sont HS ou autres) 3/ un fameux petit bout de tuyau pour purger mon circuit Ce qui m’amène à encore 2 questions : – pour les kits je ne trouve que des trucs pour les modèles 91-92 et la mienne est de 95, vous pensez que ça le fait ? – est ce que par hasard quelqu’un saurait ou trouver le petit tuyau (boutique aquariums ?!) et quel diamètre prendre ? Encore merci pour votre aide en tout cas
Bonjour à tous, bon alors j’ai fait quelques photos que voici. si je résume tout ce que vous m’avez dit, voici mon plan d’action : 1/je démonte mes étriers et fais briller le tout pour voir si ça arrange le problème ==> visiblement pas besoin de purger pour cela ?! 2/ Si ça ne suffit pas, j’achète un kit réparation et je change les joints des pistons ==> visiblement, toujours pas besoin de purger, non ? 3/ Si ça ne suffit toujours pas, je change aussi le joint de maitre cylindre (là j’ai un doute en vous lisant. c’est le joint du capot ou bien existe t il un joint sur le piston du maitre cylindre ?) ==> et là, on purge ?! ;) 4/ bon ben arrivé là, je purge… 5/ Si vraiment c’est la looze, il nous faudra alors peut etre envisager l’hypothèse de l’étrier voilé… :) Qu’en pensez vous ?
Merci pour ces infos ! – côté air dans le circuit, sachant que le mécano a changé le liquide de frein j’en doute, non ?! – côté durite, on m’a monté des Avia il y ‘a 2 ans donc j’en doute aussi, non ? – effectivement je ne pense pas que les joints de piston aient jamais été changés. il y a moyen de connaitre leur état ? est ce que c’est sensé fuir du coup ?
