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Ah mince, vous me laissez vachement dubitatifs là !! mais alors si ce n’est les étriers, qu’est ce que ça pourrait être ?
Merci pour vos retours. là je sors du garage pour la révision. ils ont pris le temps de regarder et ils sont assez affirmatifs, c’est bizarre non ? d’autant plus que j’ai quand même pas mal confiance en eux, ils sont sérieux et réputés (bon ça veut rien dire non plus…) Ils ont purgé et changé le liquide de frein. j’ai regagné un peu mais c’est loin d’être idéal. Ils m’ont aussi réaffirmé que c’était un classique des zephyrs, c’est quand même étrange que ça ne vous parle pas …
Bonjour à tous, petite update et petit conseil si vous le voulez bien. Bon le réservoir a été restomé avec plus ou moins de succès. je n’ai plus de particules de rouilles mais j’en regardant bien au fond du réservoir il y a encore des traces de rouille, on verra bien combien de temps ça durera, je surveille ça de près … je suis pas chez le garagiste (le kawa à coté de république pour les parisiens, ils sont vraiment top) et ils m’ont réglé les carbus, jusqu’ici elle ronronne :) Dernier petit souci, avec tous les produits chimiques qui ont coulé sur le réservoir, je joint plastique qui cercle le réservoir se décolle d’un côté, avec quoi le recolleriez vous ? jai pensé à une bonne vieille colle extra forte tous matériaux, vous pensez que ça suffira ou bien il faudrait quelque chose de spécial ? Cyril
Bonjour tout le monde, Ah ok merci CBX, effectivement c’est pas tout à fait con :p bon alors dites moi, au remontage du robinet, je me suis rappelé d’un truc qui parait vachement plus important maintenant : au démontage, j’avais remarqué que le filtre à essence (le grand tuyau) était sorti de son axe et trainait lamentablement dans le réservoir… sur le coup je n’y avais pas fait attention mais avec le recul ça expliquerait : 1/ que je sois tombé à sec il y a un mois de cela et que je me demandais ou avait bien pu passer ma réserve … 2/ que je me prenne autant de particules dans les carbus. mais cette saleté est pas vraiment collée et ne tient que par l’effet de la gravité… vous me direz que normalement ça ne gene pas, à part tenter un 360∞ il n’y a pas de raison qu’il vire, sauf que moi, il a viré ! ça vous est déjà arrivé ? avez vous une astuce pour le faire tenir ? Ah et sinon, avant de remonter il faut que je vidange mes carbus, sauf que les ingénieurs japonais ont mis toutes les vis de vidange du coté droit… Comment vous faite pour vidanger les deux à gauche ? ma clef halen est trop petite … :(
Bonjour à tous, bon ça sèche tranquillement… normalement ça fait une semaine mais je vais attendre quelques jours de plus pour le remonter, on sait jamais :) alors cette histoire de trop plein m’inquiète un peu car moi je n’avais aucune durite reliée à cette pipe… c’est grave vous pensez ?
Bonjour tout le monde, Bon alors, compte rendu des opérations : Pour étanchéifier la partie robinet, j’ai utilisé un gant industriel anti acides en caoutchouc dans lequel j’ai découpé ma rustine. Impeccable, rien ne fuite.
(on voit la partie bleue qui dépasse) Pour la jauge, là c’était plus compliqué puisqu’on ne peut pas désolidariser la partie jauge de la partie tôle. Heureusement, j’ai fini par aller m’installer dans l’atelier de ma moitié qui est maquettiste. Du coup c’est dingue comme avec du matériel on a tout de suite plus d’idées :) Résultat, on a pondu un bouchon en plexi avec 4 trous… basique, mais efficace. 
de là j’ai pu dérouiller sans souci puis ensuite la partie résine… qui a vraiment mis du temps à prendre, j’ai passé 6 heures à retourner mon réservoir, jusqu’à 3h du mat :S Mais bon ça a pas l’air mal… de toute façon il faudra voir au remontage puis à l’usage. J’ai encore une petite question : – il ya une petite pipe vers l’arrière du réservoir qui chez moi n’est reliée à rien, savez vous à quoi elle sert ? Bon dimanche, CyrilMerci pour vos lumières. Comme je vis en appartement, je n’ai pas beaucoup de matériel à disposition. Pas de bouchons récupérés, pas de concasseur à mais :p Je vais donc tenter de boucher le robinet et la jauge avec un boyau de vélo (si j’en trouve). Vous pensez que pour la résine on peut laisser les vis et les enlever, disons au but d’1/2h ? j’ai 2 craintes : 1/ ne pas arriver à les retirer 2/ laisser des petites bouts dans le réservoir qu’en pensez vous ? Cyril
Hello tout le monde, Je reviens vers vous car je suis en train de traiter mon réservoir et franchement j’en ch.., un peu d’aide serait la bienvenue :) bon alors j’ai démonté mon réservoir, vidé l’essence et démonté le robinet et le bouchon et essayé de boucher le tout (chaussette dans sac congelé pour le bouchon et petites mèches de tissu dans film alimentaire + scotch de peintre et film alimentaire pour le le robinet) Ensuite j’ai mis le premier produit, le dégraissant et forcément ça a fuit de partout… j’ai donc remis le robinet et le bouchon pour la 1ere étape. le manuel d’utilisation Restom ne préconise pas de démonter les robinet et bouchon avant l’application de la résine, ça devrait être bon pour la seconde étape de débrouillage par contre pour l’application de la résine je dois démonter le tout et vu l’échec du premier colmatage je voudrais savoir comment vous vous y prendriez ? question subsidiaire : je n’utilise pas ma jauge (moto modifiée, plus de jauge au compteur) mais elle est toujours présente. vous la retireriez pour les étapes suivantes ? (ça fait un trou en plus…) Merci d’avance pour vos lumières Cyril
Bonjour à tous, je vois que le sujet est vaste :) Bon du coup, je vais me lancer, de toute façon pas le choix ! Je vais choisir le Restom, non pas que les autres n’aient pas l’air bien, mais vu que c’est ma première fois, je veux mettre toutes les chances de mon côté… @Zetienne : c’est absolument génial ton truc, malheureusement je manque d’espace, de temps et de technique pour en faire autant… tu le loues ?! :p Bon, je fais ma liste de courses, me fais un petit process et je vous tiens au courant ! Bon wwe à tous
Ok je tente le start pilot, question à 2 sous, je fais ceux entre le filtre à air et le carbu ? ceux entre le carbu et le moteur ? les deux mon capitaine ?
Si tu as trouvé la façon de la faire démarrer, et le timing pour enlever le starter, te casses pas trop la tête. Ca pourrait être mieux question réglages mais si ça te convient t’emm… pas trop.”[/i]
Mouaip sauf qu’elle démarre vraiment pas bien…
Bequille centrale ou latérale ? L’inclinaison peut jouer non ?”[/i]
Alors béquille latérale puisque je n’ai plus de centrale, par contre je l’ai réhaussée avec des cales donc quasiment à la verticale
Avez tu vérifier si tu n’avais pas de prises d’air ? 10v quand la moto tourne, si oui ce n’est pas bon. Tu devrais peut être vérifier toutes tes connections électriques et au besoin mettre un coup de nettoyant contacts partout.”[/i]
Non, comment vérifie t’on la prise d’air ? non 10v au moment de l’allumage, après, elle reprend sa tension normale
Pour moi, on peut écarter le problème d’alimentation électrique puisque le démarreur tourne sans problème. Il y a à l’évidence un problème de carburation ou de jeu aux soupapes, ou les deux Je verrais bien un voire deux gicleurs de ralenti bouchés et une richesse mal réglée pour faire en sorte que la moto ne cale pas une fois chaude. Si c’est que çà … As-tu vérifier la garde à la poignée ? Peux-tu faire les tests suivant : – moto chaude, sur la béquille centrale et au point mort, mets un bon coup de gaz et libère la poignée. Le moteur doit normalement reprendre son régime de ralenti très rapidement. Si ce n’est pas le cas, très certainement, c’est gicleurs de ralenti bouchés et richesse déréglée. – moto chaude et tournant au ralenti, est-ce que l’action sur la molette de réglage du ralenti est sensible ou pas ?”[/i]
Alors j’ai pas mal de gens qui me parlent de problème au niveau de l’allumage, possible ? qu’est ce qu’on peut vérifier ? je vais prendre le temps de vérifier le tout ce we mais : – la garde me parait normale – pareil pour la reprise de régime, ca me parait normal – pour la molette de reglage de ralenti je vais regarder, ca je n’en ai aucune idée
Bonjour, Merci cbx, c’est bien plus clair et… logique :) Bon alors j’ai refait un tour d’horizon ce we : – tout d’abord les bougies n’étaient pas encrassées du tout, donc ce que je pensais était faux – ensuite j’ai fait des test de batterie : 12.6 contact coupé, 12.1 contact (et phare) allumé et pas moins de 10 au démarrage, donc elle va bien reste que j’ai essayé de démarrer et c’est toujours laborieux, voici pourquoi : 1/ j’ai commencé à démarrer sans starter et autant il y a eu la première fois un semblant de démarrage resté sans suite, autant même avec starter elle n’a pas voulu démarrer pendant les 5 autres minutes 2/ finalement, après avoir attendu et starter à fond, j’arrive à la faire démarrer, le régime se stabilisant à 1500 tours/ minute 3/ au bout de 2 min je coupe le starter d’un coup, et la moto fait de meme … :( 4/ bon ben je redémarre (sans aucun problème) starter à fond et j’attends. Au bout de 3 min, le régime s’emballe complètement et monte d’un coup à 4.000 tours/min. (normal ?) je redescends un peu le starter vers les 1.500 /2.000 tours minute, attends une minute de plus… 5/ … et à 4 min je coupe le starter complètement, la moto tient le ralenti autour de 900 /1.000 tours/ minute sans problème Pour répondre à Birconaute et à AephyrOliv, j’ai vérifié et le jeu aux soupapes a bien entendu été contrôlé lors de la création du projet Conclusion de tout cela : -ça démarre toujours péniblement (à ce sujet la moto est dans un parking au 3eme sous sol, je ne pense pas que ça descende en dessous de 10∞c) – bonnant mallant le ralenti fonctinone à peut près alors est ce que j’ai encore vraiment un problème ? est ce que je me débrouille vraiment mal au démarrage ? est ce que je suis en plein trip « malade imaginaire » ?
Bonjour à tous, Bon alors j’ai un peu de nouveau, j’ai repris ma moto suite à ma virée de nettoyage et … me revoilà le nez dans les emmerdes :( commme d’habitude, beaucoup de mal à démarrer, moteur étouffé pendant les 5-10 premières minutes d’utilisation, puis la moto retrouve son rythme normal. Par contre pas de fumée bleue, c’est deja ca comme je n’ai pas encore eu le temps de regarder, ce we je vérifie : 1/ la charge de la batterie 2/ l’encrassement des bougies mais quelque chose me dit que mes bougies vont etre noires suie comme c’était déjà le cas avant le décrassage alors même que je les avais déjà décrassées (les bougies, pas la moto ;) ) Du coup ça sent quand même beaucoup le problème de carburation, non ? j’en profite pour reprendre la liste des problèmes potentiels : [strike]1/ un problème d’entrainement de démarreur[/strike] [strike]2/ un problème d’huile potentiellement lié à un problème de joint (de culasse ou autre)[/strike] ==> j’ai vérifié, pas de problème au niveau du joint de culasse, c’est beau, ça brille … enfin j’espère ;) 3/ un problème de compression ==> question con mais j’avais tendance à penser que la compression et la carburation c’était le même combat, non ?! [strike]4/ un problème de roue libre du démarreur[/strike] 5/ un problème batterie ==> à re – vérifier quand meme [strike]6/ un « dur dans le moteur »[/strike] Pour le ralenti au starter, je ne suis pas sur d’avoir un gros problème, il faudrait que je chronomètre vraiment, mais pour ca il faut qu’elle tourne bien au démarrage ;)
En réponse à CBX) ” Ca s’arrange ;)”
Oui c’est pas pour me déplaire :p D’autant plus que non content d’arranger mon problème j’apprends énormément (ca pouvait pas être pire de toute façon :p ) Vous allez voir que bientôt c’est moi qui vais répondre aux questions… (je m’emballe là peut être :p )
Si le joint de culasse rend l’à¢me, tu verras des traces d’huile entre cylindre et culasse.”[/i]
Ca j’ai pas encore bien repéré ou c’était, mais il me semble que ma fuite est au niveau des demi lunes. D’ailleurs à ce sujet, il me faut serrer à 12,5kg (dixit, je sais plus qui, désole je n’arrive pas à remonter les pages en mode édition), mais les clefs dynamométriques sont en Dnm, comment fait on ? j’achète quoi comme clef ? et à partir de combien de questions « con » on sort ?! :p En réponse à CBX) ” Pour vérifier les compressions seul un compressiometre te renseignera.”
Bon chaque chose en son temps … :ouf En réponse à CBX) ”Evite de rouler avec le starter; normalement il s’impose pendant 1 ou 2 minutes mais pas plus, soit le temps de mettre casque + gants. Tu fais les 2 ou 3 premiers km sans brusquerie pour laisser le moteur prendre sa température”
Moi je suis pas contre mais elle cale si je fais ça… mon ralentit ne doit pas être assez haut, c’est 1200 tours c’est ca ? moteur chaud, non ? et si je suis déjà à 1200tours à moteur chaud et qu’elle cale quand même à froid, qu’est ce que cela veut dire ?
Bonjour à tous, Bon alors j’ai roulé une vingtaine de bornes ce we pour voir comment ça évoluait. Bonne nouvelle, après 5/6 bornes la fumée bleue a commencé à se dissiper et le starter à reprendre du poil de la bête (mon ralenti, starter à fond était tout mou) IL semble donc que mon problème soit résolu, cependant, comment s’en assurer ? les autres pistes étaient : 2/ un problème d’huile potentiellement lié à un problème de joint (de culasse ou autre) 3/ un problème de compression Comment pourrait on faire pour vérifier que ces points là sont ok ? (je veux bien alimenter le tuto avec si vous voulez ;) )
