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Ah oui pas faux !! :p bon ben ça c’est une bonne chose :) je vais quand même prendre le temps de démonter le collecteur histoire de le vider aussi, non ?
Bjr, oui, j’ai vidé la poire, c’est la 1ere photo dans le seau violet, ça parait normal comme quantité ? couleur ? Bon dès que je peux je vais rouler un peu et je vous tient au courant voir comment ça évolue.
Bon alors, je reviens du garage, j’ai : 1/ nettoyer le collecteur du filtre à air 2/ changé la batterie 3/ sorti puis nettoyé les bougies Voilà ce qu’il en ressort : Pour le collecteur, il y avait un peu de liquide noir dedans, est ce qu’il est censé avoir cette couleur ? est ce qu’il y en a trop ? pas assez ? ça je n’en ai aucune idée, vous en pensez quoi ?
Ensuite j’ai ôté les bougies pour les nettoyer et effectivement elles étaient noires de crasse : 
D’ailleurs, la plus à l’extérieur du coté droit (donc pas le côté sur béquille en plus) était humide en plus : 
Je ne trouve pas ça très normal… Ensuite j’ai remis la batterie neuve, démarrage au quart de tour, ça, ça va beaucoup mieux ! Par contre j’ai toujours une fumée bleue épaisse et une fuite au niveau du collecteur. De mon (maigre) point de vue je dirais que le problème de combustion est réglé par contre j’ai toujours un problème… (j’ai une vidéo si vous voulez…) Si on reprend du début, les hypothèses étaient les suivantes : [strike]1/ un problème d’entrainement de démarreur[/strike] 2/ un problème d’huile potentiellement lié à un problème de joint (de culasse ou autre) 3/ un problème de compression [strike]4/ un problème de roue libre du démarreur[/strike] [strike]5/ un problème batterie[/strike] [strike]6/ un « dur dans le moteur »[/strike] Qu’en pensez vous ? que fait on maintenant ? :) Au fait, merci Fabrice68, je comprends mieux :) par contre il y a les vis du couvre culasse mais il y’a aussi au bout des demies lunes une vis six pan, c’est à serrer aussi ça ?Bonjour à tous, alors pour répondre à tout le monde : En réponse à ZephyrOliv) ” Nan, c’est pas bien normal Quelle tension as-tu à la batterie moteur tournant au ralenti ? A 3000 t/mn ? ”
non c’est la mesure lors de l’allumage, sinon ça donne : 11, 91 avant allumage 2 phases lors de l’allumage (mais je pense que c’est du au voltmètre qui ne doit pas pouvoir afficher les fluctuations de tension avec un temps aussi court) : un court passage par 9 volts puis 7 volts puis après démarrage on n’a pas une tension très stable, elle fluctue entre 9,8 et 12, 6 (ça je ne sais pas si c’est normal ?) Quoi qu’il en soit, j’ai acheté une nouvelle batterie, je vais l’installer et vous fait un compte rendu ce soir En réponse à fabrice68) ” Si tu descend à 7v c’est que ta batterie est morte ,j’imagine que tu as pris cette tension quand le moteur ne tournait pas sinon ton alternateur est aussi hs. les fuites au collecteur c’est ton 4 en 1 qui n’est pas étanche, il doit manquer des bagues d’étanchéité. on dirait que tu as de l’huile qui remonte par le trop plein le petit coude noir sous ta boite à air et il faut vider ta poche que tu montre en dernière photo sous la capuchon noir. Et pour finir tu as des fuites aux demis lune essais de resserrer ton couvre culasse à 1.2kg. :) ”
Oui, j’ai bien pris la tension lorsque le moteur ne tournait pas, j’ai une vidéo si vous voulez ? Alors ensuite je suis paumé : c’est lequel le collecteur ? et les demis lunes ? et le couvre culasse ?? :contris pour le trop plein, je l’ai trouvé celui là :) par contre pourquoi serait il « trop plein » ? ça ne cache pas un autre souci ? Bon je vais m’occuper de tout cela et je vous tient au courant bon dimanche
bon alors quelques nouvelles : j’ai donc tenté de démarrer avec le voltmètre et plusieurs informations en ressortent : 1- Cette espèce de …. a démarré du 1er coup !! :colère 2- par contre la tension lors du démarrage est clairement en dessous du minimum requis, je vous raconte : – avant mise de contact : tension à 12,36 (la semaine dernière avant chargement je vous annonçait un 12,56) – à la mise de contact, la tension descend à 11,88 (ce qui me parait un peu normal) – au démarrage, on descend à 6,8 au premier essai puis 7,11 au second ==> J’ai une vidéo mais elle ne s’est pas uploadée, on ne peut pas en mettre ? Donc c’est pas bon ! Par contre elle fume toujours énormément (d’ailleurs je sens l’essence à 15 bornes là, j’ai pas intérêt à fumer :p )
Mais si effectivement y’a pas assez de jus pour avoir un bon allumage, ça parait logique last but not least, elle crache quand même de partout dans le moteur, j’ai fait quelques photos : 
vous trouvez ça normal ? Donc demain je change la batterie, je regarde quand même les bougies et je vous tient au courant. ah et au fait : Bonne année tout le monde ! :prositc’est du 18 !!! C’est bien une 750 que tu as ?”[/i]
Oui c’est bien une 750, bon je vais en prendre une multiple autour de 18 et on verra bien :p
Standard, c’est 21, il y a du 19, 18, 17 et 16 sur les zéph je ne sais pas, je les ai toutes, douilles longues plus cliquet.”[/i]
Au risque de devenir chiant avec mes questions : le cliquet est obligatoire ? ça change quelque chose ? j’en profite pour vous remercier tous de votre coup de main et vous souhaite un bon réveillon
En réponse à triker57) ”doubleV C’est ce que j’avais dit dès le début :fesses”
Oui enfin ça c’est la première possibilité… ce week end je test ça ! je test la batterie, les bougies et au besoin je rachète une batterie au fait personne ne m’a répondu : c’est quoi la taille pour la clé à bougie svp ? et j’en profite aussi pour vous remercier pour vos conseils.
Oui oui, c’est moi qui m’exprime mal, désolé ! le moteur tourne (ou semble tourner = pas de bruit bizarre) mais ne démarre pas
En réponse à ben) ”Mon avis sur ce pb multiformes: je verrai bien un pb de batterie car 12,5 volts après charge c’est pas top. Il faudrait tenter le démarrage de cette mob en se repiquant sur une batterie de voiture; si ça démarre bien la cause sera identifiée. Tous les autres symptômes peuvent venir de la batterie trop faible (l’essence imbrûlée qui dégueule dans les pots par ex)”
alors c’était 12,58, est ce que ça change beaucoup de choses ? de toute façon je crois qu’elle n’a pas été changée donc je vais peut être en racheter une ça ira plus vite… D’autant plus que je n’ai pas de batterie de voiture à dispo (aaaah le parisien… :) ) Par contre ça ressemblait plus à de l’huile ce qui dégueulait de mes pots En réponse à CBX) ” Devant le même problème je réagirais pareil, j’essaierai de démarrer avec une batterie de voiture en parallèle. Si ça démarre à tous les coups, ta batterie est naze. Tu peux aussi mesurer le voltage de ta batterie au moment du démarrage, si ça descend en dessous de 10 volts, elle est morte. L’ampérage, c’est très important, c’est pour ça que je n’utilise que des Varta, pour 14 Ah, elles sortent 120 A au démarrage, au lieu de beaucoup moins pour les autres”
Ok ca me semble un bon point à tenter ça. donc je branche mon voltmetre en parallèle sur ma batterie, j’envois un coup de démarreur et je vois à combien ca monte. Par contre pour choisir une batterie, j’ai rapidement regardé sur Internet et ils n’affichent jamais combien d’ampères sortent au démarrage, comment peut on savoir ? En réponse à Ben) ” C’est-à-dire qu’il faut enlever la bougie, remettre l’antiparasite sur la bougie extraite et poser le filetage de celle-ci sur le cadre (ou une masse) sans la tenir pour voir si une étincelle apparait au coup de démarreur ? Idem pour les 4 bougies.”
Alors c’est un peu binaire comme truc non ? on va voir si oui ou non il y a du courant, mais comment savoir si l’étincelle est suffisante ? question subsidiaire, du coup je cherche quel format de clé à bougie il me faut, c’est du 16 ou du 21 ?
En réponse à zetienne) ”Salut, ça fait longtemps que tu l’as fait refaire??? Je crois que tu as un problème d’entrainement de démarreur s’il n’accroche pas à tous les coups. La fumée bleue, c’est qu’elle bouffe de l’huile, tu démontes tes bougies et tu vois celle qui est grasse. Faut vérifier les compressions. Sur Paris il y a pas mal de monde, une bonne à¢me se proposera bien à venir te voir.”
je l’ai récupérée en juillet donc pas vraiment… pour l’huile on m’en a parlé aussi, on m’a dit que j’avais peut être un joint pas étanche. Je vais effectivement regarder les bougies et vous tient au courant pour le problème d’entrainement de démarreur, je ne suis pas contre, mais comment le diagnostiquer ? En réponse à fabrice68) ”Fait elle un bruit bizarre quant tu actionnes le bouton de démarrage, ça pourrait être la roue libre du démarreur qui n’entraîne pas ton moteur. Mais je croyais qu’un préparateur te l’avait montée, demande lui ce qu’il en est du sav.”
non, pas de bruit bizarre à ma connaissance. on entend clairement le démarreur, rien du côté du moteur jusqu’à ce qu’il daigne se réveiller. là il tourne laborieusement puis fini par se lancer, mais pas de bruit bizarre… il doit ressembler à quoi ce bruit bizarre ? Oui effectivement c’est un préparateur qui me l’a monté, mais comme il est sur Rouen, je préfère voir d’abord avant de l’appeler pour une ampoule grillée… et puis il faut bien que je me forme aussi ;) En réponse à triker57) ”Une batterie faiblarde peut aussi expliquer cela. Tu as beau la recharger et avoir une mention correct aux bornes, si elle n’a plus assez d’ampérage, c’est ma cache woualou ”
pas faux, mais ca avait plus l’air d’etre un problème moteur qu’électrique car j’ai beaucoup sollicité la batterie elle a n’a pas montré de signe de faiblesse. De plus cela n’expique pas l’huile dans l’échappement, qu’en pensez vous ? Quoi qu’il en soit, un point de plus à vérifier. Comment fait on ? je branche mon ampèremètre en série entre la borne (bonne question ?) de la batterie et la cosse correspondante et je démarre tout en regardant ce qui s’affiche ? En réponse à spateve) ” Tu n’aurais pas un « dur » dans le moteur : regardes ton niveau d’huile , essaies de tourner le moteur manuellement en bout de vilebrequin. ”
ça dépend, c’est quoi un « dur dans le moteur » ? :) mon niveau d’huile baisse en effet… quand à tourner le moteur en bout de villebrequin, pas contre mais c’est par ou ? Alors si je résume j’ai peut être : 1/ un problème d’entrainement de démarreur 2/ un problème d’huile potentiellement lié à un problème de joint (de culasse ou autre) 3/ un problème de compression 4/ un problème de roue libre du démarreur 5/ toujours un problème batterie 6/ un « dur dans le moteur » ce qui m’amène à une première question : comment diagnostiquer chacun des points ?
Ben je comprends pas, j’ai appelé, j’ai payé… et depuis, ça continue…. Vous croyez que c’est à cause du modèle?! :laugh: Bon sinon pour de vrai : Le coup du contacteur j’y ai pensé aussi mais ce qui me chiffonne c’est que c’est vraiment binaire : au 1er passage de vitesse juste après avoir relevé la béquille ça cale systématiquement et au second, quelques secondes après le temps de redémarrer, ça cale plus … Tout de même étrange, non ? En tout cas merci pour vos avis et pour l’adresse du marabout, je l’appelle de suite ;)
