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Pour ma part breton migrant vers des régions possiblement enneigée et verglacées ou d’autres possiblement au goudron fondu , je fais confiance à ma marque historique depuis 4 décennies . J’ai pendant quinze ans parcouru pour raison professionnelle 130 à 140 mille bornes par an et rien ne m’a autant satisfait que Vredestein ( mouillé, sec, freinage , niveau sonore ). Depuis que les 4 saisons existent je roule en Quatrac Vredestein 4 saisons pour une satisfaction totale quelque soit les conditions climatiques . J’imagine que je peux trouver la limite en escaladant les cols enneigés des vraies régions montagneuses . Je me souviens avoir roulé en Bretagne en 1985 avec 4 pneus michelin neige cloutés , ce fut l’exception qui me permit de ne jamais manquer une journée de boulot , même au milieu des congères.
ah, bien ! Merci Domi pour ta casquette de grand-breton sous ton chapeau de Breton. Ca m’aura été bien utile comme dirait Julien. Et comme je sais que tu ne déteste pas… https://youtu.be/OfhpBNJCvuo?si=7EvXM4NT8-hjOFcl (c’était ça ou un émoticon « bisou d’une main, coucou de l’autre »)
Merci de m’avoir épargné les bonhommes jaunes grimaçant au profit de mon idole de jeunesse qui a fort bien vieilli ( aussi bien mon idole que ma jeunesse… ) .
J’ai fait mon Sherlock. Tout est normal . Il n’y en a pas . Beaucoup de voitures sont montées comme çà et pas mal de moto aussi . Tu peux si tu veux vérifier les diamètres des arbres à hauteur des paliers pour être sûr qu’ils ont tous la même côte, mais ce n’ est pas indispensable .
Tu cherches les coussinets Hervé. Bizarre en effet qu’il n’y en ait pas . Ça nécessite une recherche complémentaire . Bises bretonnes sous la bise qui monte .
Bienvenue à toi Clara . J’ai eu plaisir à te rencontrer lors du rasso chez Prine et William . Même sans ton Lolo et sa 900RS tu aurais été acceptée au sein de ZC avec ta Glide ( certains sous le charme auraient dit » surtout sans ton Lolo » …) .
N’hésite pas à participer activement à la vie du forum avec ta sensibilité , tes passions et tes connaissances .
A toi de jouer .
Vas en paix Yves , je ne te hais point .
Joyeuses fêtes, Dom !
Je te les souhaite également les meilleurs possible .
J’ai oublié de vous dire : jeux aux soupapes mesurés identiques à la sortie d’usine . Mais face à des Triumph qui filent à l’anglaise ,j’ai le triomphe modeste . C’était juste une information pour les initiés de la Z 900 RS .
Si les roulements n’ont pas de jeu, pourquoi les changer ?
Parce que passer 50000 , ils ne vont pas tarder à en avoir . Idem pour les joints de fourche . Steph les a changés parce qu’ils fuyaient , moi je les ai changés parce qu’ils vont fuir .
C’est comme les plaquettes de frein sur les 1100 zeph, on devrait les changer en préventif ! …..
😂😂😂😉😉Oh la sournoise attaque malveillante ! Sachez Môssieur Yves que la Zéphyr , ça n’a rien à voir . Cette moto là est réservée aux petits déplacements nationaux qui ne sont jamais très loin de sa base et une intervention mécanique est toujours possible sur le bord de la route . Intervenir au pied levé sur la 900 est plus délicat. Les remises à niveau de la Zeph quand elle parcourait avec moi de grandes épopées à l’étranger ont toujours été une source de rencontre et de partage . D’ailleurs, au rasso , ce fut un plaisir de partager ce moment de réfection des freins avec William .
De plus ça fait de bons souvenirs à tout le monde puisqu’on en parle encore . Vas en paix Yves , je ne te hais point .
Ceci étant dit , moi n objet était de vous soumettre la conception d’un outil au moment où il vous fait défaut. En l’occurrence un compresseur de ressort de fourche bricolé à partir de ce qu’il y avait dans mon atelier . Le reste n’a guère d’intérêt .
Du préventif sur certaines pièces je veux bien, sur des roulements qui ne lâcheront pas du jour au lendemain on ne prend aucun risque à attendre un éventuel jeu pour les changer, si le jeu arrive un jour d’ailleurs, car c’est quand même le genre de pièces très fiable de nos jours si on ne lave pas au karcher en usage routier.
Pour accompagner votre information sur les roulements , il faut que vous sachiez que mon gendre Romain est chef d’atelier de la concess Kawa de Brive-la-Gaillarde et que sa préco est basée sur son expérience des retours atelier de la Z900 RS . Il sait que passés les 50000 bornes le changement des roulements intervient assez rapidement . Mais bien sûr , ce n’ est pas une obligation . En ce qui me concerne, mes périples estivaux à l’étranger se font sur une période de trois semaines avec 6500 à 10000 bornes dans ce laps de temps , donc les grosses interventions , je préfère les anticiper .
Révision baclée, il manque le changement du filtre à essence ;) Tu regraisses la colonne aussi à 50000 ?
Oups oublié de ma part . Le filtre à essence a bien été changé…avant qu’il ne soit bouché.
Pas utile de re graisser la colonne .
Si les roulements n’ont pas de jeu, pourquoi les changer ?
Parce que passer 50000 , ils ne vont pas tarder à en avoir . Idem pour les joints de fourche . Steph les a changés parce qu’ils fuyaient , moi je les ai changés parce qu’ils vont fuir .
Demain on fait les roulements de roue avant et basta , c’est reparti comme en 14 !
Oui Romain conseil de changer systématiquement les roulements de roues avant et les joints spi de fourche passés les 50000 .
Reste plus qu’à décidé c’est quand qu’on va où…mais là j’ai déjà une petite idée du où pour l’été prochain …
Aujourd’hui , mon gendre Romain et moi ( mais surtout Romain ) nous avons entrepris une grosse révision de la RS pour ses 50000 bornes : vidange moteur et liquide de refroidissement , plaquettes avant et arrière , liquide de frein , changement bougies et filtres huile et air , jeu aux soupapes , vidange de fourche et changement joints spi et poussière de fourche . Côté jeu aux soupapes , tout est clean le jeu est celui du neuf , rien n’a bougé. Pour le reste les actions à mener ont déjà été décrites , notamment lors de la révision des 12000 bornes .
Reste le changement des joints de fourches . Tout a déjà été décrit au dessus . Je voudrais seulement vous indisuer comment faire quand on n’a pas le temps de trouver un compresseur de ressort de fourche. ( Romain l’avait oublié ) :
Ont prend deux serre-joints de menuisier . On fait sauter l’enclume des deux serre-joints joints ( partie fixe du serre joint ) . On garde un des deux plats crantés et les deux parties mobile à vis . On scie la coupelle en bout des vis . On perce à 4.5 et on taraude à 5 en bout à la place des coupelles . On visse en bout deux vis btr de 5 . Ça donne ceci :
Puis , on place les deux parties à vis en tête à tête sur le fer plat cranté.
Ça donne ceci :
On enquille les têtes des btr dans les trous de chaque côté du tube blanc après avoir posé le foreau de fourche au sol .
Il fait être deux : un qui pousse sur les deux manches rouges de l’outil confectionné et un qui va venir anquiller une clé de douze sous la butée du tube plongeur pour avoir accès au boulon qui permet de dévisser le chapeau du tube de fourche .
Ensuite on poursuit la manip normale pour changer les joints de fourche . On recommence la même chose pour pouvoir reposer le bouchon de fourche quand le remplissage est terminé.
Tout seul , sans outil je n’aurais pas su résoudre le problème .
Autant que ça vous serve à vous aussi
Joyeux deux mille vingt cinquième anniversaire à Jésus ( on l’oublie souvent ) . Je fourni le gateau ; qui s’occupe des bougies ?
Vous pouvez abuser de tout , sauf de la myrte …
Bonnes fêtes à toutes et tous .
Juste une ne ‘tite myrte et tout est clair .
Des copains de Corse sont passés dîner et m’ont amené… de la Myrte ! J’ai pensé à toi en rigolant et me suis dit que j’allais la conserver jusqu’à notre prochaine rencontre :)
J’ai dit » Plus jamais ! »
Par contre un petit rhum A 1710 Perle fine , je dis pas…
