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Réponses
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En réponse à briconaute (post 290877) ”@ André : je me suis permi de changer la structure du titre de ton sujet , histoire de te facilité la vie quand tu seras modo du nouveau forum .”
tu as bien fait Dom. En créant le post, j’y avais pensé mais je savais plus s’il fallait mettre 750 avant ou après le Zeph…. ‚
En réponse à williamb (post 290869) ” Petit point André : n’est-il pas judicieux de remettre les gicleurs de la rampe de Zephyr ? Ils sont de mémoire plus petits, adaptés au 4 en 2 (ceux du ZR7 sont adaptés au 4 en 1) ”
Alors la tu fais une très bonne remarque. J’ai laissé les gicleurs de ZR7 et effectivement à plus de 6000 tr / mn la moto avait tendance à engorger un peu ( trop riche ). On a du enlever le diffuseur d’entrée d’air à l’entrée de de la boîte à air pour augmenter l’arrivée d’air et plus aucun soucis de fonctionnement. mà moto est méconnaissable et son moteur ronronne parfaitement ‚j’ai equipé cette moto de pot de 1100 et je me demande aussi s’il n’y a pas un effet possible sur le fonctionnement??? Qu’en pense tu Willy?
J’avais le même soucis. Pas de descente normale des tours et starter hyper haut et inréglable. apriori ce sont des symptômes d’un mélange trop pauvre avec excess d’air. Ni moi ni mon mécano n’a pu résoudre le problème sauf à changer la rampe. Il est possible qu’avec l’usure les jeux augmentent et la rampe et HS…. pour ton nettoyage ultra sons le mieux c’est de confier ta rampe et ses accessoires à un mécano sympa qui devrait te la passer dans son bain ‚
Belle machine en effet et elle a l’air en bonne forme !!! Quelques coups de belgom alu et chrome, shampoings et lustrants plastiques et elle sera comme neuve ( Ha oui, évite de mettre les numeros de ta plaque d’immat en vue, on ne sait jamais …..
‚ )En réponse à lezef (post 290853) ”.
Merci pour l’info qui servira à d’autre zephyriens . Par contre je vois que tu a les chapeaux chromés qui sont noirs sur la ZR7 il me semble ; Tu a remis les gicleurs de zephyr ou pas ?”La rampe ZR7 Que je ai reçu avait des chapeaux chromés et pas noirs non non toutes les pièces sont de ZR7 ‚
Parfait ! Ton profil est maintenant ok!!! j’ai insérer ta photo dans le post… c’est juste que tu as oublier de le faire après l’avoir chargée dans ton message…! rizn de grave … normal même tu découvres le forum…. ça rentrera très vite …!
‚Bonjour à toi cher voisin Charentais!!! ‚ alors là!!!! Un gars qui passe de la soupe à la confiture de menthe au neck plus ultra Japonais ! Bravo !! Et en plus pour la plus belle de toutes les motos!!! Tu as du goût et on te souhaite la bienvenue parmis nous! s’il te plaît: complète bien ton profil en indiquant ta date de naissance et ton lieux de vie! C’est une règle qui nous facilite la vie ici!! Pour les anniv et les rassos régionaux … si tu as des soucis n’hésites pas à demander on t’aidera je suis en Vendée et si ça te dit un jour de boire une binouze…..
ha oui, n’hésites pas à nous mettre des photos de ta belle !!! 
Perso je suis modo actuellement et je veux bien le rester si ç’est ok pour la Direction de notre future fofo. ‚
Bonjour, je pense que comme dans bcp d’industries comme l’automobile ce type de marquage à l’origine s’obtient par tampographie à froid ou à chaud. Pour chaque marquage correspond un tampon encreur une machine etc….. procédé souvent automatisé et conçu pour les moyennes et grandes séries ou pour des applications manuelles style logo sur pièces plastiques en quantités importantes quand même. ce système réalisé souvent à chaud n’est pas adapté pour quelqu un comme beurk qui cherche à refaire ses marquages. Le problème c’est que les systèmes types autocollants résistent bcp moins au temps et aux intempéries. la seule solution si tu veux une qualité d’origine de ton marquage c’est d’acheter des accessoires neufs chez kawa s’ils sont disponibles à noter que de nos jours les systèmes de marquage évoluent et les industriels utilisent de plus en plus le laser et d’autres techniques plus récentes .
Bonjour et bienvenue à toi Yves!!! la 750 de 92 !! J’en ai une aussi et j’en suis aussi amoureux!!! ( enfin je la kiffe grave !! Même si elle est capricieuse en ce moment côté carburation
) Mets nous des photos de ta belle mais avant toute chose, complète ton profil en indiquant ta date de naissance et ton lieu d’habitation ou la ville connue la plus proche. C’est important chez nous…! On organise des minis rassos régionaux et on aime bien se fêter nos anniv…..! bienvenue à toi !!!‚ Décabossage par un carrossier qui devrait faire du bon boulot pour le chromage, ça risque d’être plus compliqué vu que les sociétés de chromage disparaissent ou ont disparues….celles qui persistent ne prennent pas toutes ce genre de travail ….. renseigne toi dans ta région
Juste pour info: j’ai fait aussi pas mal de recherches sur la possibilité de prise d’air qui serait la cause de ce problème de régime moteur @janot: vérifie bien ce point avec une bombe de nettoyeur frein en bombe aérosol. il suffit d’en pulvériser ( un peu et précisément ) moteur en fonctionnement et tu écoute si le régime moteur augmente. ‚J’ai pu ainsi améliorer quelque peu les choses en changeant le joint situé entre la boîte à air côté filtre et celle côté manchons à air
Exact! Avec Zepho on a démonté ma rampe nettoyé et remonté ça m’a permis d’en apprendre un peu moi qui n’osait même pas regarder un carbu de loin a la suite de cette opération, la moto fonctionnait bien, jusqu’ à ce qu’elle se mette à redéconner…. je l’ai redémontée plusieurs fois changer le kit joints aiguilles pointeaux etc, je l’ai confié à mon mécano qui lui n’a pas pu la régler correctement ratatouillages à froid et richesse ingérable avec toujours ce problème de régime moteur qui ne redescend pas depuis j’ai remplacé la rampe par une de ZR7 et la moto démarre au 1/4 de tour tient très bien le ralenti a froid, et le moteur tourne bcp mieux. mais j’ai encore ( bcp moins ) un problème de redescente du régime au passage de vitesse à 3000 tours environ ou le régime ne redescend pas correctement! J’y suis presque et c’est pour ça que demain matin je la confie à un mécano ( très bon paraît il au niveau réglages ) qui va régler richesse et synchro….. je prie le seigneur des motos pour ça règle mon soucis …..! Il est vrai qu’un réglage de richesse sur un moulin de 32 ans et 95000kms est assez délicat et nécessite les outillages que je n’ai pas…. bon….! à suivre…. pour être franc je m’attends à ce qu’elle ne tourne pas rond comme au premier jour . si le problème de régime moteur persiste je roulerai avec comme ça sans problème….. ‚
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