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Salut à tous, je déterre ce sujet pour vous remercier! Grà¢ce à tous les conseils que vous donnez, j’ai refait mes étriers avant sans aucun problème. Le freinage de ma belle est transformé. Vive le fofo et merci à tous! :merci
En réponse à Seb33 (post 62753]Pour attraper les vis et écrous qui se logent toujours dans des endroits exiguà´s, j’ai acheté ce genre d’aimant : c’est un outil indispensable lorsque l’on fait de la mécanique !! En vente dans la plupart des centres auto”
Argh c’est exactement ce que j’aurais dû avoir, j’aurais gagné une demi-heure! En réponse à Lalwen (post 62750]Le précédent proprio a du vouloir faire un nettoyage du réservoir.”
Lalwen, il faut que tu m’expliques, là… on nettoie les réservoirs avec des boulons???
:clin3D Excellent tonton29, je suis vraiment passé par le même genre de choses, changement des bougies, nettoyage des carbus, changement du filtre à air, vidange, nettoyage complet du réservoir… et c’était seulement le robinet. Enfin, ça permet tout de même de vérifier et de régler pas mal de petites choses au passage: mes bougies étaient vraiment en bout de course et j’ai trouvé 4 boulons et une vis dans mon réservoir, allez savoir ce qu’ils faisaient là!!! Et je vous dis pas pour les sortir du bout des doigts à travers le trou de la jauge à essence…
Salut à tous, ça y est, j’ai la réponse pour mon cas. J’ai mis en place le kit de réparation du robinet que j’avais commandé. Tout venait de là. La moto tourne maintenant beaucoup plus rond qu’avant. Je pense que la petite pièce qui se déplace pour permettre à l’essence de couler grà¢ce au système de dépression ne remplissait plus correctement son rôle, ou alors il y avait une prise d’air dans le robinet. Maintenant que j’ai changé cette pièce et les joints du robinet, tout est OK.
Et voilà, ça faisait des mois que j’ouvrais mon coffre de selle avec un bout de ficelle, maintenant c’est réparé grà¢ce au Doc! :merci
Bon, en fait, j’ai pas vraiment réussi à m’occuper de ma moto ce week-end… [attachment=7125]IMG_05491.JPG » alt= » » />
Ah oui c’est bête ça, j’aurais préféré donner de l’argent à un zéphyrien plutôt qu’à Wemoto… Pour les durits de mise à l’air, j’ai l’impression qu’elles vont toutes bien, et je n’ai pas eu de pshhht quand j’ai ouvert le réservoir. Mais c’était peut-être aussi une cochonnerie coincée temporairement quelque part. Je vérifierai en déposant le réservoir ce week-end et je vous dirai.
Salut à tous, petit déterrage de post pour vous raconter qu’il m’est arrivé la même chose qu’à Dr Zefiroff, sauf que c’était dans le tunnel du pont de l’Alma à Paris… je n’ai pas fait le malin à devoir pousser ma moto jusqu’à la sortie, sans bande d’arrêt d’urgence ni trottoir, en montée et à une heure de pointe… Une fois arrivé en lieu sûr, j’ai passé un bon moment à me demander pourquoi ma gentille zephyr s’était si soudainement arrêtée de vouloir fonctionner, ça faisait panne d’essence mais il restait encore un bon quart de réservoir, et puis finalement j’ai eu la bonne idée de mettre le robinet sur PRI. J’essaie de redémarrer 10 secondes plus tard, et tac! ça repart au quart de tour. Je rentre donc chez moi mais sur le chemin, je me rends compte quand même qu’il y a des ratouillages, ça ne tourne pas très rond. Et en arrivant au parking, qu’est-ce que je vois: le robinet d’essence qui fuit! Depuis, je l’ai mis sur RES et ça ne fuit plus, et j’ai commandé un kit de réparation que je vais installer ce week-end, on va voir si ça marche. En tout cas, cette fuite causait sûrement un problème d’arrivée du carburant… Je vous raconterai quand j’aurai arrangé le robinet si ça fonctionne mieux. Comme quoi, pour un même problème il peut y avoir des causes différentes…
En réponse à CBX (post 50515]bjr; Si tu avais pu démonter les bougies, leur couleur bien noire aurait été le signe d’une carburation trop riche ce qui suppose un filtre à air encrassé. La clé à bougie fait partie de l’outillage indispensable
Aller voir un concessionnaire dans Paris est suicidaire car (très souvent) leur seul objectif est de vendre du neuf”Entièrement d’accord avec toi CBX, primo il faut que je me procure une clé à bougie d’urgence, dans ce cas ça m’aurait permis d’identifier tout de suite le problème, secundo je ne mettrai plus jamais les pieds chez kawa à Paris sauf pour leur acheter des pièces que je ne trouve pas ailleurs.
Impossible de trouver une clé à bougie de 18 à Paris (vous y croyez???) je vais en commander une sur Internet. Alors je suis allé voir chez Kawasaki près de Nation, et là le type me dit: c’est probablement vos joints de queue de soupape qui fuient, votre moto n’en a plus pour longtemps, vous devriez en racheter une neuve…. à moins que vous ne vouliez qu’on ouvre le moteur mais vous allez en avoir pour 1 500€. C’est pas exactement mon intention et ça m’a un peu énervé :feu Alors finalement, je suis allé passer le week-end chez le grand père de ma femme à la campagne, j’ai fait un grand nettoyage et j’en ai profité pour regarder le filtre à air: il était dégueulasse! Je l’ai nettoyé comme j’ai pu et je l’ai remis en place: tout va bien maintenant! finis les ratouillages entre 1000 et 3000, finies les explosions à la décélération, et finie la fumée!!! Elle se porte maintenant comme un charme. Quand je pense qu’il y en a un qui voulait me refourguer une autre moto… alors que c’était juste une question de filtre à air… En tout cas, merci à swucky car c’est lui qui m’a donné l’idée de vérifier le filtre à air!
eh non, je n’ai pas eu la trousse à outils avec la moto… D’ailleurs, je ne sais même pas la dimension qu’il faut! je vais aller dans un magasin spécialisé moto ils sauront, ça doit être 12
En réponse à zkuba (post 49672]- vérifie les bougies (noir ou blanc, gras…) – fait le test de la feuille papier(tu mets une feuille vers la sortie du pot après avoir fait chauffé la moto. Si elle est noie sec c’est ok si elle est grasse = pas bon)”
j’ai même pas de clé à bougie, je ne les ai jamais démontées depuis que j’ai la moto (un an). Je m’en procure une, je regarde tout ça et je vous tiens au courant.
