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Merci Lalwen et CBX, Cette fumée ne fait pas du tout condensation, on dirait plutôt des gaz mal brûlés, ça sent plutôt fort et y’en a trop: quand je suis à un feu et que le vent vient de derrière, je vois et je sens la fumée (c’est d’ailleurs comme ça que je m’en suis aperçu). En plus, en plein été par 35 degrés, c’est pas très habituel d’avoir de la condensation. Je vais quand même vérifier les perçages sous les pots ne sont pas obstrués, mais j’ai peur que le problème soit plus grave…
Voilà une piste intéressante, CBX! j’essaierai de jeter un oeil la prochaine fois que je déposerai le réservoir… c’est à dire dans pas très longtemps vu que j’ai encore deux demi-lunes à changer et mes durits d’alimentation à remplacer.
Salut à tous, Bon, j’ai réussi à passer entre les gouttes pour faire subir sa petite intervention à ma belle. Résultat des courses: – Jeu aux soupapes: En utilisant les cales de 0.05, 0.10 et 0.15, voici ce que j’ai obtenu: Cylindre 1: échappement: 0.10 admission: entre 0.10 et 0.15 Cylindre 2: échappement: 0.10 admission: entre 0.05 et O.10, mais la cale de 0.05 passe très largement et celle de 0.10 passe presque, donc je pense être autour de 0.8 Cylindre 3: échappement: 0.10 admission: entre 0.10 et 0.15 Cylindre 4: échappement: entre 0.10 et 0.15 admission: entre 0.05 et O.10 comme pour le cylindre 2, avec un jeu estimé à 0.8. J’en conclus que ça devrait passer encore et qu’il faudra faire un petit pastillage d’ici 10 000km. Qu’en pensez-vous? Remplacement du joint de cache culbuteur : J’ai été naïf! Comme ça fuyait à l’avant gauche du moteur, je me suis dit que je ne changerais qu’une demi-lune, et j’en ai acheté une autre par précaution. Résultat, j’ai finalement changé les deux demi-lunes de devant, côté échappement, j’ai tout bien nettoyé, j’ai mis le nouveau joint en place, et maintenant tout fonctionne à merveille sauf que ça pisse l’huile par la demi-lune arrière gauche (côté admission) quand je laisse la bécane sur la béquille latérale… je suis bon pour commander deux nouvelles demi-lunes et recommencer le week-end prochain! :mauvais_bon Une petite surprise en prime: En déposant le réservoir, je me suis aperçu que le dernier propriétaire ou son mécano avait fait un drôle de bricolage sur la durite d’essence: au niveau de la jonction avec le robinet, elle était maintenue par un collier de serrage qui se visse. JE le dévisse, et là je m’aperçois que la durite est fendue sur l,5cm! Je n’ai rien trouvé de mieux à faire que recouper la durite pour faire quelque chose de propre, mais du coup elle est un peu tendue, il va falloir que je la change… Vous savez où ça se commande? ça se trouve peut-être au mètre? Et deux questions pour finir: – J’ai trouvé un branchement inutlisé dont j’ignore totalement à quoi il sert, du coup j’aurais besoin de vos lumières. Voici la photo en pj. Peut-être pour les poignées chauffantes? ou alors pour brancher un radio-cassette stéréo ou une machine à café? ;) – dans la RMT, ils disent « déposer les avertisseurs »; or moi je n’en ai qu’un. D’origine, la zeph 750 a un seul ou deux avertisseurs?
mouais… et en plus du mauvais temps il faut affronter chaque jour les chauffards barcolère et les flics policebaton, sans compter les pigeons qui s’amusent à repeindre ma moto à coups de crottes quand je me gare sous un platane, et les chiens qui choisissent toujours mes jantes à rayons pour lever la patte… :colère
Alors je récapitule: – j’ouvre le bordel en espérant ne pas avoir les mêmes problèmes que Lalwen – je nettoie bien les surfaces avec du « nettoyant embrayage et freins » – j’en profite pour vérifier le jeu aux soupapes avec mes cales qui feront l’affaire grà¢ce aux conseils de dumaje et stratos – je remonte avec le nouveau joint et les nouvelles demi lunes même si je trouve un mauvais jeu, je ne ferai pas le réglage, parce que je n’ai pas envie de prendre le risque de dérégler la distribution. Si le jeu n’est pas bon, j’irai voir un mécano. J’espère qu’il va faire beau ce week-end parce que je n’ai pas de garage! :pluie
Ok merci stratos et bolk, je passe chez Dafy dans la semaine et j’ouvre la bête ce week-end, je vous tiens au courant
merci à tous pour vos conseils. je viens de recevoir deux demi-lunes et le joint de chez wemoto, super délais! En revanche, j’avais commandé un jeu de cales et un tube de joint d’étanchéité chez ALP diffusion et j’ai une mauvaise surprise: les cales font 0.05, 0.10, 0.15, 0.20: comment je mesure un je de 0.8 à 0.18 avec ça??? Et deuxième mauvaise surprise, la pate à joint n’est pas disponible, donc il ne me l’ont pas mis! :feu Je vous déconseille donc ALP diffusion. Questions: – est-ce que vous pensez que je peux me passer de pà¢te à joint avec un joint neuf? – est-ce que je rachète un jeu de cales (et où?) ou est-ce que je peux me débrouiller avec les cales de 0.05, 0.10 et 0.20 pour mesurer mon jeu? merci merci!
En réponse à Bolk (post 35826]Hello ! Wemoto nickel pour le joint cache culbu.. ! Pas cher et compatibilité ok ! Si la meule n’a pas tourné depuis qq mois, il est normal que le joint fuit un peu. Il faut qu’il s’assouplisse un peu avant d’être fonctionnel. J’ai changé le joint commandé à wemoto, kawa à fourni les demi lunes, au même prix que sur le net ! (5€). Le jeu aux soupapes à été fait par le garage… J’avais deux soupapes à l’échappement de bridees : il était temps !!! :) Bref. C’est bien de faire au moins un contrôle tant que le vache culbu est déposé ! Attention au couple de serrage des vis, ne pas forcer au risque de les voir casser.”
Merci Bolk pour ces infos! Juste une question: quand tu dis « soupape bridée »; ça veut dire quoi? c’est plus qu’un problème de jeu?
Je viens de passer commande chez wemoto des demi-lunes et du joint, et chez ALP diffusion de pà¢te à joint Locite et d’un kit de cales pour mesurer le jeu aux soupapes. Si je reçois le tout dans le courant de la semaine prochaine, je devrais pouvoir me mettre au bricolage le week-end du 7, je vous tiendrai au courant! … en espérant que je n’aurai pas les mêmes problèmes de visserie que Lalwen!
En réponse à Lalwen (post 29674]Si tu arrives encore à trouver du Bardhal « all in one »; prends le, il est nickel, mais pas évident à trouver.”
J’ai pas encore trouvé le Bardhal « all in one »; mais j’ai fait une petite découverte: depuis qu’il fait plus chaud, je consomme moins! c’est assez spectaculaire, je gagne entre 20 et 50 km par plein avant réserve, selon la longueur des trajets, depuis que les températures sont au-dessus de 15∞C. Vous avez remarqué ça vous aussi?
En réponse à mich29 (post 35577]Apres mon jeu aux soupapes , il y avairt fuites aux niveau des demi-lune.Je n’e les ai pas changer , mais juste mis du teflon de plombier sur les vis (c’est par la que coule l’huile)ca ne coute rien et ca tient tres bien dans le temps surtout vu le prix des demi-lune.”
Intéressant, ça, même si j’ai l’impression que dans mon cas c’est au niveau du joint qu’il y a un problème (regarde les photos) Tu as mis combien de tours de teflon sur tes vis?
Merci CBX et Lalwen. Je vais commencer par vérifier le serrage des vis du cache culbuteur (on sait jamais) et si je vois que tout à l’air normal, je m’attaquerai au remplacement du joint. il faut que j’achète de la pà¢te à joint et un set des cales pour vérifier le jeu aux soupapes. Je peux acheter ça chez ALP diffudion, ou vous avez mieux? http://www.alpdiffusion.com/produit.php?idcategorie=9&idproduit=291
Merci La mouche pour ta réponse. Je pense que j’ai trouvé l’endroit où acheter le joint, et en plus ça ne me paraît pas trop cher: http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_750_c1-c2_zephyr/91-92/picture/valve_-_rocker_cover_gasket_seal/ Pensez-vous que c’est OK, ou avez-vous une autre adresse? Pour le contrôle du jeu aux soupapes, je suis à 67 000 km, et je n’ai pas de trace de contrôle dans le dossier que m’a laissé l’ancien proprio (l’historique ne commence qu’à 55 000 km). Dans la RMT, ils disent qu’il faut le faire tous les 10 000, donc je suis bon pour m’y coller. En même temps, je ne sais pas si j’ai envie de me lancer dans une opération qui me paraît un peu risquée pour un débutant, d’autant que le moteur tourne comme une horloge, ralenti stable, bonnes reprises, pas de trous à l’accélération… Ou alors je le fais faire par un pro mais ça risque de coûter cher? vous en pensez quoi?
En réponse à CBX (post 34564]Bjr, D’origine, sur les 750, il y a deux tampons en mousse dure collés sur la boite à air, et qui remplissent cette fonction. Avec le temps ces tampons s’écrasent ou disparaissent (ils se décollent et tombent ?) donc la la boite n’est plus maintenue. J’en avais parlé, + photos, dans mon sujet sur la remise en forme des carbus.”
merci pour l’info! :clin3D
