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Pour aller plus loin, il faut déconnecter la commande du sélecteur de vitesses de son arbre
On peut ensuite déposer le carter du pignon de sortie de boite, qui n’a pas été nettoyé depuis un certain temps, comme en témoigne l’épaisse couche de graisse à l’intérieur 
Voici le PSB 
Pas question de reposer tout ce matériel en l’état, un bon nettoyage s’imposeCe matin, je me suis replongé dans ma verte, qui comme vous le savez, a un problème de boite. Ce que vous ne savez pas, c’est que ce problème s’amplifie, donc, j’ai décidé de la mettre au repos et de lui ouvrir les entrailles. Dépose des carbus, et comme lorsque je les avais nettoyés, j’ai été gêné par un morceau de faisceau électrique qui pendouille lamentablement, quasi tendu, entre le cadre en haut du filtre à air et l’alternateur, en s’enfonçant derrière le carter du récepteur d’embrayage. C’est bizarre ce faisceau, à cet endroit, c’est celui du contacteur de béquille latérale, normalement, il chemine tranquillou le long du cadre, comme j’ai pu le vérifier sur ma bleue. Là, il est au beau milieu des carbus, et gène leur dépose et leur remise en place Y a quand même des avantages à avoir les deux mêmes, c’est qu’on peut comparer. Ce faisceau, sans être tendue comme une ficelle de string, a très peu de mou. On le voit bien sur cette photo, passant devant le démarreur, il va falloir que je détricote le faisceau pour lui rendre sa forme initiale
Sur la bleue, ce faisceau provient de plus bas, de l’arrière du cadre, et rentre naturellement dans l’emplacement qui lui est réservé 
Bon, ben au moins tu sais d’où viennent tes soucis. Maintenant, faut démonter pour faire le diagnostic L’idée de RBS de trouver un moteur d’occase et de te servir du tien en banque de pièces est loin d’être dénuée de sens.
Fabrice, as-tu pensé à inversé deux durites pour voir si les hauteurs changent ? Si rien ne bouge, c’est que ton appareil est foireux :pascool
En réponse à fabrice68 (post 165731]c’est bon pour un chrono sur le lac salé, toujours tout droit.”
Sûr ! Avec le bras de levier au guidon quasi inexistant et la chasse démesurée, doit pas être facile à man≈ìuvrer c’t engin
En réponse à harold (post 165720]J adore la moto et j aimerais voir le plus près les modifications faites sur le Bras oscillant. Et l amortissement. ”
Il n’y a peut-être pas de modification sur le bras. Tu prends un ensemble arrière mono amortisseur complet, « suffit » ensuite de souder correctement l’ancrage supérieur, et y a de la place pour le faire avec tout ce qui a été enlevé à l’arrière.
En réponse à R.B.S (post 165701]La photo est belle , Le type doit être content , C’est pas fait pour bouffer du kilomètre , ou si peu, C’est fait pour le Plaisir … Juger comme tu le fais est péremptoire .”
Effectivement, c’est péremptoire, impossible de démontrer le contraire Le plaisir des uns s’arrêtant à la gène des autres, le fait de rouler sans silencieux est hors jeu.
En réponse à fabrice68 (post 165705]Oui le gars s’est fait plaisir il a dû s’inspirer sur la toile comme beaucoup le font. Après quand je vois ça ben je me dis qu’on échappera pas un jour au CT et tant mieux.”
C’est pas faux Y a quand même du boulot qui a l’air bien fait, mono amortisseur et angle de chasse modifié, à vue de nez. Le reste, c’est pas du boulot, c’est de la dépose.
Une belle gueule, mais il manque quand même des essentiels pour pouvoir rouler Le travail n’est pas fini, ou alors bà¢clé, ou alors j’y connais rien monoeil
A la conduite, il faut manier un gros poids, haut perché, qui rappelle à l’ordre en cas d’improvisation Les man≈ìuvres à l’arrêt demandent une attention de tous les instants. Le freinage Brembo est très satisfaisant, en tirant fort sur le levier, mais c’est le six cylindres en ligne de 1300 cm3, injection électronique DFI, 130 cv à 8000 t/mn et du gros couple, qui impressionne La souplesse est extrême et l’on peut rouler au ralenti en cinquième sans à coups La plage d’utilisation du moteur est totale, du ralenti au delà de la zone rouge. La première grimpe à 100 km/h, la seconde à 140, la troisième surement plus de 180, j’ai pas essayé. La zone rouge est un bien grand mot, car le moteur prend des tours bien au delà, sans rechigner. Le plaisir des oreilles est total dès 4000 t/mn, où le feulement discret du six pattes entame sa musique de sirène de Stuka en piqué. On en vient même à n’utiliser le moteur qu’au delà de ce régime pour ne pas interrompre cette mélodie, mais au contraire jouer avec les régimes pour composer un récital de sopranos
En réponse à briconaute (post 165567]Bref … Perso je préfère la sensation de la commande hydraulique à celle du tirage par cable . ”
Pour ma part, c’est difficile à dire Dans les deux cas, il faut que tout soit en parfait état de fonctionnement. La Z1300, la W800 c’est du cà¢ble, et c’est très doux et dosable. La Vmax, la Zéph11, c’est hydraulique, c’est très doux et dosable. Mais je peux dire que la commande Brembo de ma Vmax est infiniment supérieure en douceur et progressivité à celle d’origine. Myriam a sûrement constaté une grosse différence entre son embrayage du rasso et celui du retour, avec le cà¢ble neuf.
En réponse à spateve (post 165554]En réponse à zetienne (post 165501]Je tourne à la Motul 5100 10/50 de chez 123huile moteur pour la GTR Et les ancêtres, de la 3000 en 20/50 minérale. https://www.123huilemoteur.fr/Produits-Moto/Motul/5100-4T-10W-50/p-OIL-626”
Juste pour info, je prend la même huile que toi ( la 10W/50 ) sur 123pneu.fr , le port est gratuit !;) Pour les voitures aussi, j’achète chez eux !”[/i]
Voilà, ça c’est bien, classification API SG, c’est ce qu’il faut pour nos embrayages en bain d’huile
En réponse à zetienne (post 165519]C’est pour ça que je mets de la 20/50 minérale dans certaines de mes vielles. Dans la 1300, j’avais mis de la 100% synthèse, je partais du principe, qui peut le plus peut le moins, des bruits bizarres sont survenus, j’ai vite remis l’huile préconisé et tout est revenu dans l’ordre.”
Et tu as bien raison !
