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Déposr un gicleur de ralenti récalcitrant ? Frapper ta belle-mère ? C’est une paille pour un potage épais ? Est-ce que ça a un rapport avec ça ? Je me fais une de ces pub ce soir !!!! … http://bricoletamotoavecoliv.blogspot.fr/p/fourche-et-joints-spi.html
Tu peux très bien reposer tes carbus sans la boite à air si c’est pour faire des tests d’étanchéïté. C’est déjà assez fastidieux comme çà. Mon blog (encore lui) peut t’aider http://bricoletamotoavecoliv.blogspot.fr/p/pour-lexemple-cest-une-rampe-de-keihin.html
Tu peux aller voir sur mon blog pour shunter un démarreur Ne pas laisser l’outil trop longtemps, il y a risque de soudure ! http://bricoletamotoavecoliv.blogspot.fr/p/relais-de-demarreur.html
En réponse à fabrice68 (post 166151]Non environ 70e livré pas 50e..”
Il est souvent deux fois plus cher que ça, d’où mon interrogation sur la vente éventuelle de copies de moindre qualité.
Peaufine tes réglages moto droite, et évite de trop « penser »MDRLOL MDRLOL MDRLOL A trop « penser »; y a pas que le ralenti qui risque de tomber :mauvais_bon
Merci Fabrice de ce retour, qui montre que le carbtune est plus ou moins fiable. Je m’interroge aussi sur le prix, car à 50 ç, il n’est pas cher du tout. Il me semble en avoir vu des beaucoup plus chers, y aurait-il des différences de qualité entre Carbtune ?
En réponse à ZephyrOliv (post 165969]Un jour, tu vas nous faire la une de Café Racer”
Merci de m’avoir remercié, Harold, mais même si je trouve que ta moto mérite le respect du au travail bien fait, cogité et réussi, faire la une de Café racer n’est pas de ma part un compliment. Les motos vus dans ce magazine rentrent dans un moule, dans un format à la mode, et rien de plus. Un mouvement a été lancé par des journalistes, ça marche, ils surfent sur cette vague, en incitant le maximum de préparations. Cela remplit leurs pages en papier glacé, du bénévolat des uns et de la publicité des autres. J’ai acheté ce magazine pendant des années et je ne peux plus le regarder. Mais bravo pour ton travail qui à mon sens est au dessus de ce que beaucoup d’amateurs savent faire, et même au dessus de ce que certains professionnels osent commettre.
Oui, mais entre temps, il faut que je réponde à un pote qui va être licencié, à un andouille qui ne veut pas de réfugiés dans sa commune, que je change les disques et plaquettes de la Smart de mon gamin, que je vois mon père qui n’arrive pas à paramétrer son GPS, que je cuisine un peu, que je garde un oeil sur le fofo et que je prenne une douche. Tiens, je vais commencer par ça, pour la seconde qui saute, ch’suis pas sûr avant un moment de m’en occuper. Ah t’ain, je vais encore rater le défilé du 14 juillet !
En réponse à mich29 (post 165860]Sur la mienne ,c’est exactement comme sur ta bleu et c’est le bon montage.”
Merci Mich, je m’en doute bien, mais je ne comprends pas pourquoi sur la verte c’est ainsi, on dirait que le cà¢blage a raccourci de 20 cm. Y aurait-il une différence entre 1993 et 1995 ? Se pourrait-il que ma verte n’est pas un faisceau de zéphyr ?
Ce cà¢blage est beaucoup plus court que sur ma bleue, il y a un truc que je ne comprends pas, par où il doit passer normalement. J’aimerais que les possesseurs de 11 regardent sur la leur s’il y a un faisceau qui plonge verticalement entre boite à air et carbus, et s’enfile vers le démarreur
En réponse à kz750b (post 165828]Je n’ai pas de caoutchouc derrière le carter pour protéger ou atténuer le bruit du passage de vitesse. Je ne vois pas à quoi il sert.”
Il sert surement à quelque chose. Avec lui, le récepteur ne peut pas se dévisser, a t-il une autre utilité ?
J’en profite pour donner un coup d’≈ìil instructif Le précédent mécano avait négligé certaines bricoles Non seulement les colliers de maintien du faisceau ne servent à rien, mais ils risquent d’endommager le cà¢blage
Un drôle de ressort est coincé sous l’alternateur, je suppose qu’il s’agit d’un collier de serrage des pipes d’admission du boitier de filtre aux carbus. Je vais donc devoir déposer aussi l’alternateur pour l’extraire. 
