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Réponses
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En réponse à harold (post 166776]En réponse à fabrice68 (post 166769]Tu avais écrit 10 semi synthese :) en minérale ils ont de la 20w50.”
Oueps. Idéalement j aimerais trouver de la 10w40 minérale chez Louis moto sinon, je prendrai de la 15w40 minérale toujours chez Louis, j en ai eu.”[/i]
Tu ne trouveras pas d’huile minérale en 10W Mais le plus important n’est pas la viscosité, mais la classification API, qui doit être SF ou SG Oublie les huiles faites pour les machines modernes, classées au delà de SJ, elles ne sont pas faites pour nos boites de vitesses.
En réponse à kz750b (post 166712]Polissage des tubes de fourches 120 – 240 – 500 – 800 – 1000 – 1200 – 1500 – 2000 puis belgom alu à la paille de fer 000 et un coup de belgom chrome au chiffon doux ”
Ca c’est de la progressivité dans le polissage ! Pareils que Zézé, j’en ai à polir, tu nous feras un prix de gros !
En réponse à kw44 (post 166607]Je vais avoir une adaptation de pipes a faire…pour les 2 et 3 ou sinon les décaler sur leur rampe ;)”
Ca va être chaud à faire, l’un comme l’autre, y a beaucoup d’écart ?
Un jour, je fais la vidange du Vmax, juste avant de partir pour un périple de 800 km en deux jours. Après la vidange, impossible de mettre la main sur le bouchon de remplissage. Je devais partir dix minutes après. J’ai cherché dans la poubelle, vidé le bidon d’huile usagée, cherché un bouchon de remplacement pour finalement découper dans de la mousse dense un bouchon de fortune que j’ai fixé au scotch américain sur le carter. Inutile de vous dire que c’était un dimanche, pour un retour prévu le lundi, pas de concessionnaire ouvert avant le départ. J’ai regardé mon bouchon de fortune chaque minute, et j’ai fait mes 800 bornes sans problèmes. Au retour, à mon habitude, j’ai passé un coup de chiffon sur la moto, et j’ai retrouvé le bouchon, qui a fait ses 800 bornes posé derrière les carbus. Etonnant, non ?
Bon alors, aujourd’hui, j’avais un trajet à faire, disons, à allure soutenue. Une bonne occase de voir comment ça marche c’te affaire, quand on la pousse dans ses retranchements. Autoroute sans top case : Aucun problème pour atteindre rapidement un bon 180 compteur, je n’avais pas de GPS pour vérifier la vitesse. La poussée n’est pas extraordinaire, mais on tient la vitesse sans aucun soucis sur le plat. Le hic, c’est que ça se dandine de partout, il faut porter le regard loin pour tenter de diriger un tant soit peu, c’est du sport !!! La seule solution pour tenir à cette vitesse est de reculer les parties charnues et pesantes sur la selle, de serrer les coudes et le réservoir avec les genoux, mais bon, ça améliore un peu les choses, sans plus. On ne fait pas corps avec cette moto, on est posé dessus. Certainement qu’un bon préparateur saurait améliorer le cadre, le bras oscillant, les suspensions … mais son registre à cette belle moto, c’est la balade cool, pas l’autoroute à grande vitesse. Elle me rappelle certaines motos de ma jeunesse, en pire.
En relisant tout ça, je vais éviter l’achat du Carbtune, même pro, je reste aux manos, en plus, ça fait joli, genre tableau de bord de Caravelle.. Grà¢ce à Fabrice, nous savons que la fiabilité de l’engin est moyenne. Merci Fabrice d’avoir réalisé ce sujet !
En réponse à fabrice68 (post 166377]Je n’ai surement pas tes qualités”
Surement pas, et je n’ai pas les tiennes, ce sont nos différences qui fondent la société, dont le forum est un tout petit reflet. B)
En réponse à fabrice68 (post 166220]Faudrait un jour aussi que je fasse un blog :) ;)”
Si tu est prêt à passer beaucoup de temps à le faire dans l’intérêt des lecteurs, prêt à essuyer les critiques, prêt à passer pour un prétentieux qui sait tout, prêt à être soupçonné de gagner de l’argent avec ou de vouloir plomber le forum, prêt à remettre en question ta façon de bricoler, prêt à risquer un procès pour de mauvais conseils, prêt aussi à prendre des photos à chaque phase, les classer, les renommer, les télécharger, les publier et les commenter, n’hésite alors pas un seul instant.
Content que ça fonctionne ! La synchro est à faire régulièrement, les vibrations arrivent à la dérégler. Je fais une synchro au moins tous les ans (Cela représente très peu de kilomètres)
Tu as certainement un problème avec le circuit de ralenti Un circuit de ralenti, ce sont des gicleurs en bon état, et une arrivée d’air débouchée. As-tu laissé à l’air libre les deux évents en T situés entre les carbus ? Les prises de dépression sont bien connectées ou bouchées ? Avant de déposer ta rampe, essaies en position robinet ouvert (PRI), car tu peux avoir un souci au robinet en position ON ou RES
Ca sent la durite d’arrivée de carburant pincée à plein nez. Les cuves se remplissent, mais pas assez vite pour le moteur tournant, qui s’étouffe cylindre après cylindre. Une fois arrété, les cuves se remplissent à nouveau lentement, permettant le redémarrage du moteur Essaie réservoir posé sur une table à côté de la moto, en position PRI, s’il y en a une sur les 550
:silly: