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Haute d’ 1m40, large de 82 cm, elle est faite pour les grands, et je ne suis pas grand, alors, je m’étire, et heureusement, sans la béquille, la terre est un poil plus accessible Matez la hauteur des reposes pieds !
On va pas se prendre le chou sur un sujet pour lequel on est d’accord. Mais je crois que ce n’est pas pour les mêmes raisons. Encore une fois, je le dis, la qualité d’une huile n’est pas liée à son indice de viscosité SAE, mais à sa classification API Seules les huiles minérales SAE 20W50 sont d’une qualité proche de celle existant à l’époque de la fabrication de nos machines (API SF ou SG) Tous les indices de viscosité se mesurent huile chaude, jamais à froid. L’huile moteur tournant est toujours chauffée à plus de 40∞C, et cela peut monter jusqu’à plus de 100∞C Le premier indice 20W indique la viscosité mesurée lorsque l’huile est chauffée à 40∞C, simulant une température extérieure basse et un usage sage Le deuxième indice 50 indique la viscosité de l’huile chauffée à 100 ∞C, simulant une température extérieure élevée et un usage sportif Ces indices ne sont pas comparables entre eux car pas mesurés de la même manière. Une huile 10W est plus fluide qu’une 20W, une 40 plus fluide qu’une 50, mais une huile chauffée à 100∞C sera toujours plus fluide qu’une huile à 40∞C. Une 10W40 sera donc toujours moins visqueuse qu’une 20W50, quelque soit la température de l’huile, et cela peut poser des problèmes à chaud par rupture du film d’huile. Dans l’embrayage, cette rupture peut se produire, entraînant le blocage (momentané) de celui-ci, mais le problème de patinage vient essentiellement de la qualité de l’huile. Un classification API SN contient énormément d’additifs anti usure (S pour moteur essence, la deuxième lettre pour la qualité, plus elle est loin dans l’alphabet, plus la norme est récente) Les embrayages modernes n’étant pas constitués des mêmes matériaux que ceux de nos zéphyr, il faut respecter au plus près la norme d’époque
En réponse à fabrice68 (post 165488]En ce moment dans l’Est le thermomètre est au dessus de 30∞c, il m’est déjà arrivé ce phénomène par grosse chaleur tout est rentré dans l’ordre quand il faisait moins chaud, sinon il faudrait mettre de la 10w50 ou 20w50. Il faut compenser car actuellement l’huile par cette chaleur est trop liquide donc mettre de la ..w50 mais un bon nettoyage peur faire du bien même les disques d’embrayage s’encrassent, il est bon de démonter vérifier les cotes si c’est bon, nettoyage puis re huilage des disques et tout rentre dans l’ordre.”
La température de l’huile à chaud a peu de rapport avec la température extérieure, mais surtout aux capacités de refroidissement du moteur. Donc effectivement, sur une 11 dont le refroidissement est à air, en cas de séjour prolongé en ville, ou de route de montagne et de conduite sportive, le moteur peut surchauffer. En cas de démontage de l’empilement des disques, on peut s’apercevoir qu’il suffit quelquefois de remplacer un seul disque pour que ça refonctionne, voire simplement le resurfacer
En réponse à zetienne (post 165501]Je tourne à la Motul 5100 10/50 de chez 123huile moteur pour la GTR Et les ancêtres, de la 3000 en 20/50 minérale.”
D’accord avec toi Zézé, mais quand je dis que je vidange avec de la 20W50 à 13 ç les 5 litres, tout le monde rigole et ne me croit pas. N’empêche que mes embrayages ne patinent pas
En réponse à jeremjipa (post 165464]Ca marche ZephyrOliv, merci pour tes conseils. Je vais essayer de m’y atteler ce soir. Etant donné que je suis trop riche sur les cylindres 1 et 4 au ralenti, je dois donc visser afin d’appauvrir c’est bien ca?”
En théorie, c’est ce qu’il faut faire, mais très peu. En pratique, tu t’en fous, et tu recherches en priorité à augmenter le régime du ralenti en tripotant légèrement les vis de richesse. Pas plus d’un quart de tour en plus ou en moins.
En réponse à magao06 (post 165454]Magnifique, ça change des habituelles motos sabotées à coups de disqueuse….”
Tu penses qu’il a plutôt utilisé une tronçonneuse ? Le résultat est très beau et sort de l’ordinaire Avec un pneu ballon à l’avant, faut pas t’attendre à des miracles question tenue de route. A l’origine, sur les CX, le pneu est tout fin.
C’est parfait tout ça ! Des bougies noires au ralenti, ce n’est pas bien grave Les vis de richesses doivent être ajustées individuellement, à l’oreille, dans une fourchette allant de 2 tours à deux tours et demi Tu laisses chauffer, tu descends le ralenti au maximum avec la vis de butée du palonnier, limite calage, puis tu tournes doucement une vis de richesse pour tenter d’obtenir un ralenti plus élevé. Si c’est le cas, tu rebaisses limite calage, puis tu passes à la deuxième vis de richesse, et ainsi de suite Si ce n’est pas le cas, que le régime ne bouge pas, tu remets à 2 tours 1/4 et tu passes à la deuxième vis, et ainsi de suite Une fois ce taf fait, toutes des vis seront dans la plage entre 2 tours et 2 tours et demi, tu règles ton ralenti comme tu le préfères.
A la conduite, la moto est jouissive, malgré son manque flagrant de puissance quand on est habitué aux 100 cv et plus. (les dépassements hasardeux ne se règlent pas comme au guidon de mon Vmax) Cette jouissance vient de la capacité du moteur à reprendre fort dès les plus bas régimes, et son entrain à accrocher les 7000 t/mn, début de la zone rouge, mais aussi de la faible puissance qui permet de cravacher la cavalerie sans arrière pensée A 90 km/h, on poumpoum à 3000 t/mn en cinquième, mais la troisième grimpe à 140 km/h quand même, vitesse que l’on attrape facilement entre deux virages L’allonge est confortable et agréable. Le frein moteur est important Le rayon de braquage permettrait de faire des huit dans une baignoire J’ai au guidon les sensations d’un gros mono capable de tourner à bas régimes et dépourvu de grosses vibrations La stabilité est bonne, mais on a toujours une petite impression de flou. En roulant, la moto est facile a placer et le poids se fait oublier, un vrai vélo ! Le frein avant demande une certaine poigne, mais est efficace, bien secondé par le tambour arrière sans reproche, très facile à doser et très puissant. Les pneus sont excellents, du moins sur le sec, je n’ai pas encore roulé sous la pluie. La garde au sol me suffit amplement, je n’ai pas encore fait frotter les repose-pieds, alors qu’il m’a bien semblé prendre un peu d’angle.
En réponse à kz750b (post 165417]pour la bulle ressemblante à la tienne.”
Ces motos se ressemblent, elles ont les mêmes codes esthétiques, mais des mécaniques différentes. J’ai discuté hier avec un ancien proprio de W800 qu’il a vendue pour acheter une T100. Il regrette le caractère moteur et surtout le côté joueur de la W800.
En réponse à zetienne (post 165411]Ben, c’est ce que je te dis, 85 /86, la 1000 c’est une GPZ 900 Ninja réalésée. Donc c’est le même système que moi. Et puis ma 1000 c’est pas un clown. C’est facile à voir, tu bascules la bécane sur sa gauche et tu enlèves le carter d’embrayage, sinon tu la vidanges.”
J’ai prévu de m’intéresser à ma Ninja dans les dix années à venir, je ferai sûrement cette vérification
En réponse à zetienne (post 165401]Elle est de quelle année la 900 Ninja ???? 85 / 86, c’est pareil fabriquée jusqu’en 93 pour l’Europe. après 94 le moteur est complètement changé.”
Voyons, Zétienne, restons sérieux, elle est de 1985, évidemment, c’est pas un clone raté
En réponse à kz750b (post 165400]Cela ne gêne pas la mise en place des caoutchouc puisqu’ils sont mis avant.mais comme tu as coupé les vis, ça n’a plus d’intérêt. les écrous borgnes servent à cacher la longueur des vis.”
Les caoutchoucs renferment les écrous et gonflent dans les trous du carénage au serrage. De mon point de vue, les écrous borgnes ne seraient pas plus esthétiques. Il me reste à parfaire la chose en posant une touche de peinture noire sur chaque bout de vis, et le tour sera joué
En réponse à kz750b (post 165397]tu devrais mettre des écrous borgne en inox,
pour ta tête de fourche”Surtout pas, les caoutchoucs filtrent les vibrations, un montage rigide serait catastrophique et générerait des fissures
Pour régler ces petits détails qui gà¢chent le tableau, j’ai décidé de retourner le joint du phare, et de couper les vis trop longues Cela donne un bien meilleur effet
Mais j’ai eu quelques surprises en déposant le carénage, liées à un mauvais montage de certains éléments. L’ optique de phare est mal inséré dans le bol 
Les écrous caoutchoutés d’épaisseurs différentes sont positionnés aux mauvais endroits Les fins sont destinés à la fixation de la bulle, les plus épais à la fixation du carénage sur l’araignée 
J’ai remis de l’ordre dans tout ça
”