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Ca fait un peu long, c’est vrai N’y a t-il pas moyen de recouper la partie noire du neuf ? Tu peux toujours signaler le problème, photos à l’appui, à Wemoto, tu verras leur réaction.
Tu peux dévisser le couvercle du filtre, de manière à faire sortir l’huile, et l’ôter complétement lorsque l’huile ne coule plus. Il vaut mieux ne pas faire chauffer pour ne pas te brûler. Prévois un bac suffisamment grand, des essuie-tout et un carton pour ne pas souiller le sol en cas d’imprévu. L’huile sortie peut être réutilisée.
J’avais un doute, parce que c’est le même que le mien, avec les renforts en plus. D’ailleurs, à quoi servent-ils ces renforts ? Je trouve que mon porte-paquet est assez rigide comme cela
En réponse à gor3cki (post 171326] J’ai reçu donc le porte bagage soudé d’Oliv !”
Un rapport avec moi ? J’ai fait un truc sans le savoir ?
Les clignos neufs, cela m’intéresse, ça donne un coup de jeune immédiat. Peux-tu confirmer qu’ils sont prévus pour des lampes de 21 W ? Quel est leur prix ?
En réponse à fabrice68 (post 171123]Le problème de ce desserrage est dû au sens de rotation du vilebrequin, même sans cet écrou le corps de la roue libre viendrait en butée sur le roulement qui est maintenu par le couvercle d’ailleurs c’est fait comme ça sur le z650 et un léger mouvement de translation serait absorbé par la chaine primaire. .”
Y a pas une autre différence avec la 650 ? Parce que pourquoi changer et mettre un écrou qui risque de se desserrer là où y a pas besoin ? Ya forcément un truc en plus ou un truc en moins.
Vu le bazar que c’est à changer, l’idée de Ben de tout remplacer par du neuf est une bonne idée, pour quelqu’un qui n’a pas envie de remettre les mains dedans de sitôt. Ne pas jeter le vieux matériel encore fonctionnel, qui pourra peut-être resservir beaucoup plus tard, lorsque les pièces détachées se feront rares.
En réponse à kosak (post 171006] Au chapître des bonnes nouvelles, je pensais peut-être changer mon embrayage, mais en contrôlant au pied à coulisse , il s’avère que mes disques sont encore à la bonne côte avec beaucoup de marge ainsi que les ressorts…”
Dans ce cas, si tu n’avais pas de soucis à ce niveau, ne changes rien De toutes façons, c’est indépendant de la réparation que tu veux faire
Si tu arrives à enlever les autres vis, cela permettra de tapoter (avec un maillet bois ou caoutchouc) sur le carter dans l’espoir de le faire bouger et de décoller le filetage de la vis foirée. Mais dans l’état où c’est la vis ne sera pas récupérable, un mini burin placé sur le coté dans l’empreinte et en tapotant, ça devrait venir
Perso, je n’en ai jamais monté, mais j’ai des potes qui l’ont fait, uniquement pour des raisons de gain de place suite à des modifs de l’arrière entrainant la suppression du bac à batterie ou de légèreté. Pas de soucis apparemment sur des brèles des années 70 et 80. Effectivement, les batteries ont moins de capacité de stockage, mais plus de puissance au démarrage (beaucoup plus) Moins cher et avec de bonnes qualités, on trouve des batteries gel sans entretien, qui se rechargent avec un chargeur traditionnel.
En réponse à Stecar (post 170965]Merci les gars, je visualise mieux. Oliv, tu parle de déformation, ok je sais que cela se déforme lorsque tu actionnes la poignée, mais c’est de quel ordre, et je trouve que la façon dont Jeazac a faite me plait bien.”
Quand tu freines, la fourche plonge, ce qui raccourcit la distance entre le MC et les étriers, ou entre la roue et le guidon si tu préfères. Quand le montage passe par un répartiteur vissé sur le té inférieur, cette compression n’agit que sur les durites qui relient le répartiteur et les étriers, pas sur la durite qui relie MC et répartiteur. S’il n’y a pas de répartiteur, la compression plie les durites sur toute leur longueur, ce qui nécessite de bien cogiter et soigner leur passage pour qu’elle ne frottent pas là où l’on ne souhaite pas. Comme l’indique Fabrice, on peut s’en sortir avec quelques Rilsan, ou quelques guides bien placés.
Tous les montages sont bons, à condition que le circuit soit totalement purgé de son air. Avec un répartiteur, il y a risque de rétention d’une bulle. Le fait d’éliminer celui-ci élimine un des endroits où l’air peut se trouver prisonnier. Mais le répartiteur à l’avantage de permettre un montage fixe du MC au répartiteur, ce qui évite les déformations de la durite, liées au débattements de suspensions. Avec le montage de deux durites depuis le MC jusqu’au étriers (montage que perso, j’aime bien), il faut gérer cette déformation pour que les durites ne viennent pas frotter sur les tés, les compteurs ou les faisceaux électriques au moment du freinage. C’est un montage qui nécessite beaucoup de précision et d’attention.
Perso, je suis amateur de certains pros, mais globalement plutôt pro-amateurs. Dans un temps reculé, (ça n’a rien à voir avec la moto), j’ai participé à la PRO-AM de bosses, un circuit de fin de saison où se retrouvaient skis au pieds et en haut des pistes de bosses 32 ‘pros » et 96 ‘ »amateurs » Règle simple : départ en parallèle, chacun fait ce qu’il peut pour rester en équilibre dans le chaos neigeux, et le premier en bas passe au tour suivant, reléguant son adversaire au rang de spectateur. Au final, quelques amateurs se retrouvaient toujours dans les derniers runs grouillants de pros. Amateur ou pro, tout le monde partageait le saucisson et le canon de l’amitié et du réconfort. Tout le monde vivait la même passion, parlait le même langage, l’expérience des pros a toujours servi aux amateurs. La passion des amateurs a toujours fait briller les yeux des pros. Tous étaient le lendemain au boulot, certains sur les skis, d’autres à La Poste … là était la différence, pas dans la passion commune. Ah si, y en avait une autre, une certaine différence de niveau de pratique. Un peu comme au ZC, en somme.
Les joints de MC et des étriers sont des pièces d’usure, les durites aussi, les pistons aussi. Même si les freins fonctionnent, mettre du neuf comme le suggère Fabrice est toujours un plus, qui au final revient à ne pas perdre de temps à trouver d’où vient le problème. Ce n’est pas très onéreux non plus, et il en va de la sécurité. Le fait de ne plus utiliser le répartiteur est pour moi essentiellement d’ordre esthétique ou fonction de ce que j’ai en stock, car sur un plan technique, quelque soit le montage, aucun de nous ne verra une différence à l’utilisation. Le répartiteur constituant un point de jonction de durites, l’enlever et poser deux durites partant du MC pour rejoindre directement les étriers est judicieux, mais il faut soigner le passage de ces deux durites, qui ne vont pas se déformer au freinage comme le ferait le montage initial. Attention aussi à avoir la bonne vis pour le banjo double, et dans certains cas, le banjo du dessous devra être coudé pour ne pas toucher celui du dessus et pouvoir être orienté comme on le souhaite. Tout cela n’est pas facile, demande moulte cogitations et l’aide des zéphyriens qui en ont l’expérience est souhaitable. Le seul montage que je n’aime pas esthétiquement, c’est une durite du MC à l’étrier, et une autre d’étrier à étrier en passant autour du garde boue.
