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Point de discorde entre nous, cela n’en vaut pas la peine. Nous sommes des amateurs, dans le bon sens du terme, c’est à dire des motards qui pratiquent leur passion avec amour et sans chercher de profit pécuniaire. Rien absolument rien n’empêche un professionnel d’être aussi un amateur, c’est même à cela qu’on reconnait les pros dignes d’intérêt. Dans sa seconde acception, plus péjorative, un travail d’amateur désigne un travail mal fait. Un pro n’a pas le droit de faire un travail d’amateur, mais rien n’empêche un amateur de travailler comme un professionnel. Evidemment, notre nouvel ami zéphyrien travaille comme un pro, fait travailler des pros, et s’est donné au fil du temps les moyens d’accéder à un niveau de travail remarquable. Evidemment aussi, il est normal que Ben et ses aides veillent à ce que notre charte soit respectée, et nous ne pouvons que les remercier de faire cela pour le bien-être de tous. Je remercie MKG de son partage, cela ne peut que nous faire avancer, au même titre que tous les partages de tous ceux qui aiment à nous faire partager leurs oeuvres. Lui-même a déjà appris quelques petites choses et il nous appartiendra de l’aider dans sa partie électrique qui devrait lui réserver quelques surprises. Qu’il ne compte pas sur moi pour cela, car mon aide en cette matière risquerait de provoquer l’incendie qu’il ne souhaite pas. Mais qu’il compte sur moi pour critiquer (positivement) ce que je pense critiquable, toujours dans le but de faire avancer les choses, jamais autrement. Jamais je ne dis qu’une chose est mal faite, que c’est à chier, mais que je l’aurais faite autrement ou que je n’aime pas, oui, et j’en donne les raisons Vas y MKG, fais nous rêver ! Car tu es un amateur, n’est ce pas ?
Oui, bon tu as peut-être raison et tu as l’air de savoir ce que tu fais. Tes usinages semblent bien réalisés. M’enfin, j’en voudrais pas chez moi des bracelets comme ça, je ne penserais qu’à ça en roulant. Pas bon sur les routes auvergnates un peu bosselées et tourmentées
C’est bien comme ça que je vois le ZC Entraide, apprentissage, partage d’expérience Pour la distri, si ton pote veut bien, le mieux serait que tu fasses toi-même sous son contrôle. Tu t’apercevras que ce n’est pas sorcier, faut simplement pas faire n’importe quoi et c’est pour cela qu’il vaut mieux être guidé.. Comme tu dis que tu ne sais faire que pose, dépose, démontage et remontage, c’est exactement de cela dont il s’agit, mais dans un domaine qui t’es inconnu, et que tu vas découvrir en te disant que c’est plus complexe que de remplacer une bougie, mais pas inaccessible.
En réponse à briconaute (post 170791]Beau résultat . Sobre , propre et plein d’envie de bien faire . Il en faut peu pour être heureux oui vraiment peu pour être heureux il faut de satisfaire du nécessaire… comme chantait Baloo https://www.youtube.com/watch?v=teKygneXkX8 ”
Magnifique dessin animé, et quelle musique ! Clin d’≈ìil à Stecar et Seb33 ? Avec vous deux, les motos sont en de bonnes mains, ça fait plaisir à voir
Et un petit coup de Belgom chaque fois que tu as envie de caresser les roues, et surtout après chaque passage sous la pluie. Et ça brillera comme jamais. Bravo PS : pas trop mal aux doigts et au dos ?
Un petit mot sur le Vboost Etymologiquement, ce mot est composé de la racine grecque « V »; qui signifie moteur en V, (à ne pas confondre avec le « V » romain qui veut dire cinq), et de l’américain « boost »; qui veut dire « renfort » en anglais. Donc, facile de deviner que le Vboost est un truc machiavélique destiné à donner de la force au moteur. Alors, comment que c’est conçu, un VBoost ? Ben c’est assez simple à comprendre, mais moins facile à expliquer en détail. Le moteur du Vmax est un quatre cylindres, avec quatre carbus Ces carbus sont situés au centre du V formé par les cylindres. L’arrivée d’air se fait par le dessus. Ce sont donc des carbus verticaux. Chaque carbus alimente son cylindre, ce qui en soit, parait normal et ne diffère pas franchement de nos zéphyr aux carburateurs horizontaux. L’idée de génie, car elle est géniale, de l’ingénieur américano-nippon fut de constater que cette disposition très particulière permet de coupler les carbus deux à deux pour gaver à hauts régimes le moteur en mélange détonant. Cela fonctionne donc un peu comme si chaque cylindre était équipé d’un carburateur double corps, ce qui ne manquera pas d’éveiller quelques souvenirs aux anciens qui ont connu cet équipement sur les voitures de leur jeunesse. Or donc, pour faire simple, jusqu’à 6000 rpm, chaque cylindre puise son énergie de son carbu, et à partir de ce régime, des papillons qui fermaient le passage entre les carbus accouplés (c’est romantique, non ?) commencent à s’ouvrir. Le mélange pénètre en force dans les chambres de combustion, chaque cylindre se trouvant alimenté par deux carbus Et donc faut s’accrocher au guidon et l’on comprend instantanément l’intérêt de la selle à double étage pour caler le postérieur. Cela s’accompagne d’une étrange sensation de vide ou de flou cérébral. Impossible de chercher a voir compte tours et compteur de vitesse, le regard se fixe au loin sur ce qu’il peut accrocher. Bref ya comme un coup de pied au cul qui s’opère, mais ce n’est pas raisonnable, et mieux vaut avoir prévu de l’espace. C’est brutal mais progressif. Sur une accélération en cinquième depuis 90 km/h (3000t/mn), cela se traduit par une augmentation constante de la poussée jusqu’à 6000 t/mn, et ensuite dès 6000 t/mn par une accélération franche jusqu’à la limite de vitesse, ça ne coupe pas, pas de perte de couple, c’est l’homme qui rend la main, pas la machine.
En réponse à M.K.G (post 170757] comment est fixé un bracelet adaptable????? pareil donc pas de souci non plus de ce côté là,ce n’est pas une moto de cross ou de stunt… ”
J’ai juste dit que cela ne m’inspire pas confiance, j’ai pas dit que ça ne tient pas. Ceci étant, nombre de bracelets adaptables ne peuvent pas sortir de leur bride. Il y a souvent un bossage qui empêche le demi guidon de se barrer si la bride se desserre ou une petite vis de bridage qui évite rotation et glissement. C’est une sécurité. Dans ton cas, c’est alu sur acier chromé, la forme du guidon implique que l’effort en rotation dans le té est constant. A mon avis, cela peut se desserrer. Nombre de guidons et de pontets sont pourvus de cannelures pour éviter la rotation, ce n’est pas anodin.
En réponse à M.K.G (post 170763]oui j’ai compris mais elles ne sont pas dans le champ de vision contrairement a des voyants d’origines,par rapport aux essais que j’ai fait dans mon garage je ne trouve pas que ça flash plus que ça car il faut baisser la tête et la tourner vers les voyants pour que ça gêne et le but est de aussi bien les voir…. sur mon bandit ils sont sur le té donc dans le champ de vision mais comme c’est des voyants a ampoules ils n’éclairent pas assez dans le jour je trouve…”
C’est un vrai casse-tête de faire un tableau de bord lisible de jour et aussi de nuit. En tout cas, esthétiquement, ton coup est bien joué, c’est original et beau
En réponse à M.K.G (post 170757] après je comprends tout a fait que certains roulent en moto d’origine,pas mon délire de rouler comme la moto de mon voisin,y a déja assez de moutons dans ce pays et pas besoin de claquer une fortune pour avoir une moto unique….”
Il faut de tout pour faire un monde, et tant mieux. Moi aussi, je n’aime pas avoir la même moto que mon voisin. D’ailleurs, je n’ai pas la même moto que mon voisin. C’est vrai qu’une moto d’origine, c’est beau et ça le reste au fil du temps. C’est encore plus vrai qu’une moto d’origine agrémentée sobrement de jolis détails comme tu sais faire, bien finis (différentes couleurs, quelques gravures, une ou deux pièce bien senties corrigeant certains défauts de la fabrication d’usine, etc …), serait magnifique et sortirait de l’ordinaire.
En réponse à briconaute (post 170759]En réponse à M.K.G (post 170757] pour les leds,vous croyez que quand elles sont devant le pilote elles ne flashent pas? ”
Je crois au contraire que Zé^hO a voulu dire qu’il avait peur qu’elles ne soient trop luminescentes de nuit et qu’elles n’éblouissent le pilote. ”[/i]
Exactement ! Ce ne serait pas la première fois que les LED éblouissent
Petite astuce : Tu déposes ta roue avec son axe Tu coinces l’axe dans un étau non agressif en choisissant l’angle qui te convient, en mettant le tout à ta hauteur pour ne pas te péter le dos, parce que tu entames un travail de longue haleine. Et tu ponces en faisant tourner la roue en va et vient de la main qui ne ponce pas. Prévoit un peu d’eau pour humidifier le papier Bon courage !
Merci Ben ! Là on voit le cerclage percé, ainsi que le siège du ressort cassé et la goupille. Au moins, on peut comprendre que ça ne rigole que les jours de repos pour tout ce beau monde qui avait été retrouvé dans le recoin des carters. Je dois avoir une photo de la roue non cerclée, je cherche, elle doit être rangée quelque part
Les petits ressorts qui agissent sur les poussoirs des galets ont toute leur importance. Si la poussée n’est pas assez forte, les galets ne coincent pas suffisamment l’arbre d’entrainement (ou la queue de vilebrequin selon les moteurs) Mais le ressort peut être bon, mesurer sa côte ne suffit pas, il y a un piège. J’essssplique : Le trou du ressort est usiné par l’extérieur de la roue, pas moyen de faire autrement. Le ressort prend appui à sa base sur un siège qui bouche ce trou, maintenu par une goupille transversale rendue invisible par le cerclage en acier de la roue. Si cette goupille ou le siège sont cassés, le ressort prend appui plus près de l’extérieur de la roue et n’est pas assez comprimé. Cela peut se vérifier en passant une pige dans le siège du ressort, mesurant la longueur de l’enfoncement et comparant avec les autre sièges. J’essaie de vous trouver des photos d’une roue à galets explosée, parce que ça ira mieux en images pour comprendre
En réponse à fabrice68 (post 170738]Je trouve ton projet remarquablement mené :) Cette Zeph donné par ton grand père et ce partage avec des anciens donne chaud au c≈ìur, beaucoup de jeunes préfèrent déposer un billet sur le comptoir après leur permis toi tu apprend et tu partage même avec nous. :merci”
+ 750 !!! Bel esprit zéphyrien qui mérite d’être encouragé
Très original le coup des LED dans le guidon. Travail facilité par la découpe et la pose à l’envers de celui-ci, fallait y penser. J’ai par contre un peu peur que ça éblouisse le pilote de rouler en plein phare Perso, j’aurais moyennement confiance en des guidons qui peuvent sortir de leur bride si elle se desserre. Ca c’est pas top, je trouve. Enfin, si on doit rouler avec, parce que ça commence à sentir la moto de salon qui va se contenter de regarder les feux de l’amour en faisant gaffe de pas salir le parquet. Les tés usinés font un peu carrés et mériteraient d’être arrondis. Je chipote, hein, ton travail est remarquable. Il faut prendre ces critiques dans le bon sens.
