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En réponse à Melane57 (post 173152]ZephyrO, faut-il forcément être moche pour être rebelle?! ”
Non, re belle, c’est quand t’es belle une deuxième fois. Entre les deux, faut être moche, sinon, tu restes belle et n’a aucune chance de devenir rebelle. Enfin bon, je me comprends, hein, c’est juste un jeu de mots.
Content pour toi que l’affaire soit en phase de dénouement. Je crois que ça fera plaisir à tout le monde quand on saura qu’elle tourne, et bien. T’a t-il donné des précisions sur ce qu’il pense avoir mal fait sur ta culasse ?
Le moteur bicylindre en ligne est très beau, c’est la pièce maîtresse de cette moto. Il doit très certainement donner son lot de sensations, pas comme ces saloperies de japonaises. L’ensemble est très cohérent, c’est une moto de rebelle Donc Mélane, tu n’as pas le choix, il te faut passer par une phase où tu seras moche pour devenir rebelle
En réponse à Jeazac (post 173059]ouiiiii viens me corriger :laugh: je parlais de l’ensemble évidemment, j’ai tout relu depuis le début, c’est… enrichissant!”
C’est bien ça, un post enrichissant Si ça se trouve, on va tous se partager un magot qui nous permettra d’acheter une 900 RS Je dis ça, c’est pour recentrer le débat, et je vous l’ai déjà dit, je suis amateur des pros, et pro amateurs. Ce qui ne va pas, ce sont ces discussions à n’en plus finir sur le fait qu’on accepte les pros ou pas. Ce qui ne va pas, c’est que MKG ne nous a jamais dit s’il était pro ou pas. Perso, je trouve que s’il est amateur, il fait un travail de pro, et que s’il est pro, ce que je pense, il n’a qu’à le dire, cela n’enlève rien à son talent et à ses compétences. Et travail de pro ou pas, chacun a le droit de dire que ça lui plait ou pas, et j’ai cru remarquer que mes remarques concernant son travail l’ont un peu égratigné. Pourtant, c’est dans un but constructif que j’ai critiqué, pas pour nuire au débat. Sa réaction prouve qu’il n’aime pas les critiques. J’ai la chance de connaitre des amateurs dont le travail est remarquable. Eux acceptent mes critiques, les réfutent quand elles ne sont pas fondées, m’expliquent leurs choix, ou en tirent les enseignements pour améliorer leurs oeuvres. J’ai toujours beaucoup d’admiration pour le travail même mal réalisé de quelqu’un qui a mis son c≈ìur dans son ouvrage. j’ai toujours peu d’admiration pour ceux qui assemblent des pièces toutes faites à grand coup de pognon. MKG est sans doute à la frontière des deux genres
En réponse à Stecar (post 173051]On te suis tous et avec beaucoup d’intérêt, ton grand père doit être fier de toi.”
Même moi, je le suis avec intérêt, alors c’est dire. Un mec qui nous fabrique des pièces de rechange avec une imprimante, moi, ça me scotche
En réponse à Stecar (post 173048]En réponse à ec 145 (post 173043]J’adore la couleur des jantes avec les stickers ! ça lui donne un look plus jeune et assez agressif genre competition ! En regardant ton devis, je suis d’accord avec certains, je pense que le tendeur de chaîne neuf n’est pas nécessaire si celui que tu possèdes est encore fonctionnel et en bon état. En tout cas Stecar je suis sûr que tu n’auras aucun mal à trouver un acquéreur une fois les travaux terminés, super boulot ! :bravo”
Merci à toi ec. On verra bien une fois terminé, pour l’instant c’est stand by, je n’ai pas que ça à faire. Toi tu fais du super boulot moi c’est du boulot acceptable, mais pas super.”[/i]
Entre les deux, y aussi le super boulot acceptable. Stecar, ta brèle est superbe et en plus elle est originale. Moi qu’aime pas le vert, je te le dis comme ça, alors hein, je te le dis, c’est du boulot super acceptable que tu fais.
Bon alors, cette Kawette, (que je voulais appeler Zézette), elle fonctionne, elle abat du kilomètre, elle fait chauffer l’asphalte, elle a les bielles qui frétillent ? Et Momone, dans tous ça, elle collectionne les insectes entre les incisives ?
Pneu arrière changé Faut dire que j’avais acheté la moto avec un pneu bien usé à plat, et neuf sur les côtés. Un chouia moins de 150 ç avec la pose et l’équilibrage, ça pique pour un pneu de 130 ! M’enfin, c’est fait pour quelques années, et ce Dunlop est tellement vintage qu’il colle très bien à la moto Donc changement de pneu = nettoyage de tout ce qui devient facilement accessible lorsque la roue est enlevée Le bras oscillant a retrouvé son aspect neuf ainsi que le garde-boue, la couronne et le porte-couronne Les garnitures du frein à tambour sont très peu usées à 7300 kilomètres, mais j’en ai profité pour les déglacer d’un coup léger de papier de verre. Y a longtemps que je n’avais pas ouvert un tambour, une éternité en fait. Le système de tension de chaîne est conçu de telle sorte qu’on n’ai pas besoin d’y toucher à la dépose de la roue.
En réponse à briconaute (post 172765]En réponse à ec 145 (post 172764] Ah au fait j’ai fait une expérience ehehe (j’ai essayé de voir si je pouvais faire baisser le kilométrage du compteur en tournant l’entraîneur de compteur en sens inverse et ça marche ! :sautenyk Mais ça ne m’est d’aucune utilité étant donné que je ne compte pas la vendre).”
Ah bon , parce que si tu l’avais vendue , ça aurait eu une utilité ? !!!….
”[/i]
:batonC’est tout propre, sauf le trou dans le piston, la mèche était pas droite ou alors le type avait picolé
En réponse à Denis (post 172547] Voilà comment j’ai procédé après avoir constaté que certain papillons ne fermaient pas complètement de 3 ou 4 dixièmes. J’ai donc enlevé les petit ressorts de dessous les vis de « réglage ». Le n∞2 bien fermé et référent bien sur, j’ai donc fermé à la main les autres un à un en vissant les vis de dessus pour qu’elles viennent en butée. J’avais donc mes 4 carbus parfaitement synchro après avoir remis en place les trois petits ressorts dessous et fait un contrôle avec une cale. J’espère que ce n’était pas une connerie, en tout cas ça me semblait bien et surtout beaucoup mieux qu’avant. ”
Je ne sais pas si c’est une connerie, mais c’est bien la première fois que je lis pareille méthode. La synchro visuelle, ou avec une cale, on fait comme on veut, n’est jamais bonne, elle doit être complétée par une synchro dynamique, moteur chaud et tournant. Pour la richesse, tu te reportes au manuel d’atelier pour connaître le bon nombre de tours. Elle reste à peaufiner ensuite en même temps que la synchro dynamique.
