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En réponse à ZephyrOliv (post 173523]Demain, grand jour, je pars en balade avec mon fils qui vient d’avoir son permis. Il prend la W800, moi, le Vmax, pour que j’arrive à suivre. Je saurais donc demain si la formation a été bonne, c’est son premier jour de bécane sans l’auto école. Il rentre de Berlin en voiture vers 12h00, on prend la moto juste après manger, c’est beau d’être jeune, moi, je crois que je ne pourrais pas faire ça sans une bonne sieste.”
L’asticot vient de se taper 1400 bornes en Smart, et il est frais et dispo pour son premier tour de bécane. Je lui ai fait confiance d’un bout à l’autre. Il a sorti la mob du garage, on est allés faire le plein, il a mis environ 50 bornes avant de l’avoir en mains. En fait au permis, on apprend pas si mal, même si l’essentiel se fait en ville et sur le plateau ou sur le trajet pour aller au plateau. C’étaient mes premiers tours de roue avec lui, j’ai roulé normalement, doublé quelques BAR, il a bien suivi et je crois, est très content de cette expérience. Les routes empruntées sont quasi les mêmes que le dimanche du rasso, c’est beau pour débuter, non ?
Est ce que tirette de starter agit bien sur les commandes des quatre carbus ? Possible qu’elle ne tire pas le 1
En réponse à aslel (post 173580]données mises à jour: après avoir remis à zéro et refait synchro et richesse ( qui sont peaufinées « aux petits oignons ») la moto tourne nickel à chaud ( comme hier) donc a priori à froid elle tourne sur 3 pattes, puis quand le moteur est chaud, ça devient normal, belle prise de tours, bonne descente des tours quand on enlève les gaz, beau bruit bien « propre »; bref un moteur qui tourne bien rond… je laisse refroidir pour retester le démarrage à froid, et (malheureusement) confirmer que ça sera sur 3 cylindres… à suivre PS: résistances enroulements primaires OK, pour les secondaires, je dois attendre, antiparasites un peu chauds …”
Circuit de starter du 1 bouché ?
En réponse à harold (post 173554]En réponse à ZephyrOliv (post 173491]Alors, c’est peindu ?”
Ben non! :-(. Beaucoup de boulot de préparation encore. Je veux des roues avec cerclage et moyeux noirs mais rayons alu. Voilà le bordel!!”[/i]
Si tu déposes les rayons, autant les remplacer que de t’acharner à les remettre en état
En réponse à Momone (post 173533]Bonne balade Z’Oliv , moi aussi je suis de sortie avec mon amoureux :) Bisous à vous deux :envoibisou”
C’est beau l’amour :coeur Bonne balade motarde et sentimentale
Demain, grand jour, je pars en balade avec mon fils qui vient d’avoir son permis. Il prend la W800, moi, le Vmax, pour que j’arrive à suivre. Je saurais donc demain si la formation a été bonne, c’est son premier jour de bécane sans l’auto école. Il rentre de Berlin en voiture vers 12h00, on prend la moto juste après manger, c’est beau d’être jeune, moi, je crois que je ne pourrais pas faire ça sans une bonne sieste.
En réponse à aslel (post 173494]non pas différence notoire entre les 4 carbu, les 2;3 et 4 sont entre 2 et 2 + 1/5, et le 1 est entre 2 1/4 et 2 1/2 en gros je n’ai toujours pas fais le test au niveau de la chauffe des collecteurs, c’est ce qui sera le plus parlant, mais franchement après ces réglages ça tournait bien avec un vrai bruit de zeph. ”
Ben tout à l’air normal, les vis de richesse sont rarement au même niveau
J’ai aussi une colle noire, (peut-être la même) qui sert en théorie à coller les joints de portières de voitures, et qui fait des miracles sur les caoutchouc. Mais si on s’en fout sur les doigts, c’est un peu galère à enlever
En la faisant passer pour une H2, tu pourrais faire une bonne plus value Reste à trouver le volatile à plumer. Pour répondre à ta question, le réglage de richesse est important pour obtenir un ralenti stable et qui revient rapidement, mais aussi pour éviter les ratés entre le ralenti et les petits régimes. Sur un quatre cylindres, si un seul est défaillant, les autres l’entrainent et l’on ressent une perte de puissance. Pas forcément évident que ça s’entende à l’oreille si tu n’est pas habitué à la moto En forçant le régime, le carburant est aspiré par le gicleur principal, le circuit de richesse devient secondaire, et le carburateur défaillant alimente à peu près correctement sa chambre de combustion. Y a une grosse différence de réglage entre tes quatre carbus ?
En réponse à fabrice68 (post 173425] ce n’est pas la peine d’inverser les bobines. .”
Pourquoi ? Y a pas quatre bobines sur les 550 ?
En réponse à aslel (post 173418]inversion faite, le problème persiste, toujours le 1 qui donne pas…. je rappel: cà¢bles HT neufs et anti parasites neufs, et la bougie du 1 fait une belle étincelle franche”
Problème bougie écarté Inverse maintenant deux bobines !
Faudrait l’amener voir aux gars du sud cette merveille… il me semble bien que l’Hérault est pas très loin du 34
