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J’attends d’essayer ma 550 avec impatience, mais les amortos sont beaux, c’est un peu du haut de gamme, ça doit pouvoir se reconditionner. Ils paraissent très souples, mais remontent bien en position Les tiens Mélane, sont-ils bien réglés ?
Re nettoyage ce matin Le Karcher étant à un km de chez moi, c’est donc deux bornes AR en poussant la meule à 7 heures du mat’ qui m’ont bien fait transpirer, (je ne fais plus que 62 kg) Maintenant, je vais pouvoir travailler sans m’en foutre partout Il va falloir que je commande quelques bricoles : – pièces et joints de carbus – joints de pistons de freins, pistons – Cà¢bles d’accélérateur, d’embrayage Je fais rarement des commandes de ce type, quel est le mieux ? Motokristen, Wemoto, Kawaparts, Concessionnaire ?
Evidemment, si tu as mis de l’huile deux temps dans l’embrayage, le risque de patiner est élevé. J’ai un pote qui restaure régulièrement des motos dans le genre de la tienne, de la même époque. Si tu veux, je te mets en relation avec lui, il saura te conseiller
Alors, on a mal aux fesses, on fait repeindre, le guidon ne tombe pas comme il faut, … Dois-je comprendre que cette RS n’est pas si parfaite que ça ? pieddenez
Au dessus de 7000 t/mn, j’y vais jamais, ou très rarement sur une bonne accélération, mais il ne me semble pas que le moteur peine à aller plus haut. Mes réglages et mes pots sont strictement d’origine
En réponse à gor3cki (post 192904]Voilà voilà! Le soleil est là! Donc, premier essai ce soir après le boulot, 2 petits cols vers chez moi. Premier virage à droite, la béquille latérale touche le sol… comme ça, sans effort… J’ai du gagner 20km/h sur l’angle. Impossible de ne pas vouloir changer tout les roulements de la moto maintenant! Je pensais que son ancien comportement était normal, mais grosse erreur! Elle peut être très affutée la mamie! Oliv, à partir de 7’000tours/min, le moteur se calme ou c’est mes carbus qui sont pauvre en haut? Elle prend plus facilement des tours entre 4 et 6mille tours que après… je me demandais si c’était normal. Je rappelle que je n’ai jamais essayé de zéphyr qui marche correctement encore, tout est nouveau pour moi…”
Je ne répondrais rien tant que tu n’auras pas remis ta béquille latérale du bon côté, na !
En réponse à fabrice68 (post 192878]T’aurais peut être dû sortir les pistons des étriers pour une bonne vérif de l’ensemble et un nettoyage.”
Oui, bien sûr, mais pour l’instant, je fais le tour de la bête rapidos pour évaluer les frais Les freins ne fonctionnaient pas, levier et pédale allant jusqu’en butée. Je voulais être rassuré de ce côté là Ce matin, essai de démarrage, ça pisse l’essence d’entrée de jeu, donc dépose de la rampe, et de tout l’arrière de la moto, pour nettoyer à l’eau chaude ce qui est très gras. Demain, si j’ai le temps, je rekarchérise la merde qui reste vers le bras oscillant, sous la batterie …, et y en a ! Et je reposerai les éléments tranquillement. Comme ça, je travaillerai sur une moto propre
En réponse à Stef56 (post 192874]Bonjour je voudrait vraiment tous vous remercier pour vos conseils . Tous le monde est très réactif. Bonne journée à tous. Merci”
Oui, ça dépote sur le ZC Quand est-ce que tu nous montres un avatar ?
Ta moto c’est une 750, c’est ça ? Les prises de dépression sur les carbus servent : – à synchroniser les carbus entre eux – à ouvrir le robinet de carburant – sur certains carbus à échanger des infos via diverses sondes ou capteurs Sur les 1100, aucun bouchon, mais de chaque prise part une durite Sur les 550, trois bouchons, et un carbu est relié au robinet à dépression Sur les 750, je ne sais pas comment cela doit être, je n’en ai pas Dans tous les cas, tes carbus ne peuvent pas fonctionner correctement si les prises sont à découvert Si le robinet n’est pas relié et toutes les prises bouchées, cela n’a pas d’importance si le carburant arrive (dans ce cas le robinet doit être en position PRI (c’est à dire ouvert en permanence). C’est ce que l’on doit faire pour la synchronisation S’il est prévu par le constructeur que les carbus sont relié à des sondes, il est fort possible que tu aies des soucis à prendre des tours. Mais comme le suggère Fabrice, il y a plein d’autres raisons d’avoir du mal à prendre des tours. Faudrait voir le schéma de montage !
Les pneus sont bien durs, faudra que je les remplace par sécurité, dommage, ils sont à peine usés La fourche, quant à elle, offre moins de résistance qu’une pompe à vélo, mais revient rapidement en position. Une bonne révision s’impose
Cet fin de journée a été consacrée au remplacement du liquide de frein dans tous les circuits, sans surprise particulière, et graissage du levier et de la pédale Y avait vraiment besoin, tout cela datait d’au moins 15 ans, mais bon, à part un peu de dépôt dans le bocal du MC avant, tout à l’air nickel
