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En réponse à harold (post 192773]Le moteur a cessé de tourner. J ai cru à une panne d essence au début mais non. La réponse bientôt. ;-). J ai pensé à un lien avec l embrayage. Tel que j imagine le truc, levier relà¢ché, l embrayage doit permettre au pignon d entraîner le vilo et quand on débraye, le pignon ne serre plus le même vilo. Actuellement , ce foutu embrayage tient faiblement le vilo donc quand il y a trop de compression, ça ne l entraine pas. ”
Y a quand même pas trop de lien entre un embrayage défectueux et une coupure moteur Ne serait-ce pas tout simplement une panne électrique ? Quand tu remonteras les disques d’embrayage, vérifie bien qu’ils sont identiques car quelquefois, l’un est étudié pour commencer l’empilage, et un autre pour le terminer
Le mieux est de trouver des colliers inox spécifiques, je n’en achète jamais car j’en récupère sur de vieux pots. Quel est le diamètre extérieur de la partie « femelle » ? Changer les deux silencieux par du neuf serait le top, mais ce n’est pas forcément nécessaire. Si tu crées un post dans la section ‘achats »; tu trouveras peut-être quelqu’un qui veut bien se débarrasser d’un silencieux droit
Tout peut se réparer La vraie question, c’est : à quel prix ? Quelquefois, il est préférable de changer la pièce Ton silencieux a l’air bien malade, et je suppose que la rouille a attaqué aussi les chicanes Dans ce cas, il vaudrait mieux remplacer le silencieux Et pis, faut aussi que tu trouves des colliers d’échappement, pour remplacer ces horreurs dédiées à la plomberie.
En réponse à gor3cki (post 192756]L’avant est beaucoup mieux maintenant plus de jeu! Je dois refaire l’alignement de fourche qui a donc bougé, vu que le haut du T est descendu de 1mm. La moto louvoie en dessous de 50km/h, c’est presque imperceptible mais je le perçois. ”
Si les roulements sont trop serrés, la direction n’est pas totalement libre et cela oblige à corriger constamment le cap. Peut-être as-tu trop serré ?
En réponse à briconaute (post 192762]Sur ce que je vois , je penserait au petit pignon derrière la cage d’embrayage qui serait soit édenté soit désolidarisé de la cage et ne supporterait donc pas les compressions moteur et les sollicitations du kick . Par contre je ne comprend pas pourquoi elle aurait calé en roulant ”
Ben justement, a t-elle calé ? Harold nous dit que la moto s’est arrêtée, pas que le moteur a cessé de tourner. Faudrait sa confirmation
Dès que possible, je comparerais les compartiments du filtre sur la 550 et la 1100. L’empilage des éléments du filtre est identique sur les deux modèles, mais Kawasaki indiquent pour l’une cloche en bas, pour l’autre cloche en haut. Y a forcément une différence quelque part, ou alors, les éclatés de montage ne sont pas bons.
En réponse à harold (post 192737]Salut les copains, je suis enfin sorti de mon village avec ma lulu ( en m assurant qu un copain avec son camion était dispo) et, alors que je me faisais malmener par un jeune en 50cm3 sur le retour, la moto s arrête. ”
C’est bien la moto qui s’arrête, faute de transmission, et le moteur continue de tourner. J’ai bon ?
En réponse à gor3cki (post 192756]L’avant est beaucoup mieux maintenant plus de jeu! Je dois refaire l’alignement de fourche qui a donc bougé, vu que le haut du T est descendu de 1mm. La moto louvoie en dessous de 50km/h, c’est presque imperceptible mais je le perçois. ”
Bien sûr que tu es lu ! Qu’appelles-tu l’alignement de la fourche ? Les tubes ne sont pas à la même hauteur l’un et l’autre ou simplement ils dépassent du té ?
En réponse à fabrice68 (post 192738]En réponse à ZephyrOliv (post 192734]En réponse à fabrice68 (post 192731]A l’intérieur de l’axe tu as une bille montée sur ressort et les 2 trous jaune sont un bi pass en cas de trop plein d’huile ou trop de pression enfin ça doit fonctionner un peu comme ça …”
Oui, j’ai bien compris le fonctionnement du by-pass, mais justement, ici, avec la cloche en bas et « étanche »; puisque non percée, comment fait l’huile pour atteindre le trou sous le ressort ?”[/i]
Oui percée c’est mieux, comme j’ai dit sur ton autre post je reperce systématiquement sinon faut mettre le ressort et la rondelle sous la cloche pour libérer les trous du bas.”[/i]
On est bien d’accord, y a donc un problème avec le montage d’origine cloche en bas Mettre le ressort en dessous de la cloche, je ne suis pas certain que ça libère bien le trou du bas, car il est bien possible qu’il soit compressé au maximum, bouchant de fait le passage. Mais c’est comme ça que j’ai trouvé le filtre sur la 550
Je dirais que c’est un problème d’embrayage, puisque tu dis que la roue fait tourner le vilo, mais pas quand ça force Mais le kick, a t-il un rapport avec l’embrayage ? Quand on l’actionne, combien de tours de vilo normalement ?
En réponse à titi67140 (post 192724]En réponse à ZephyrOliv (post 192710]En réponse à titi67140 (post 192704]Sur les 750 le sens de circulation de l huile est sur de l interieur du moteur vers l extérieur. Comme les renault, meme sens. Bizarre, non?”
Tu veux dire que l’huile circule de l’intérieur du filtre vers l’extérieur ?”[/i]
Non, je veux dire que ca fuit beaucoup ces machins la! Mais c est pour la blague. Et si on ne la remettais pas cette cloche? Je suis toujours assez fasciné par le nombre de trucs qu on peut supprimer sur un vehicule.”[/i]
La cloche assure aussi un rôle de centrage du filtre. Peut-être est-ce sa fonction principale ?
En réponse à fabrice68 (post 192731]A l’intérieur de l’axe tu as une bille montée sur ressort et les 2 trous jaune sont un bi pass en cas de trop plein d’huile ou trop de pression enfin ça doit fonctionner un peu comme ça …”
Oui, j’ai bien compris le fonctionnement du by-pass, mais justement, ici, avec la cloche en bas et « étanche »; puisque non percée, comment fait l’huile pour atteindre le trou sous le ressort ?
Merci les gars pour les schémas, qui mettent en évidence que si la cloche est en bas, alors, le ressort et la rondelle sont positionnés entre la cloche et le filtre, et non comme je l’ai trouvé entre le couvercle et la cloche. D’ailleurs, je n’ai pas trouvé de rondelle d’appui sur le filtre, elle manque à l’appel. Heureusement j’en ai deux d’avance dans mon stock.
