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Pour moi, l’huile doit circuler de l’extérieur du filtre vers l’intérieur La pièce centrale qui porte le pas de vis comporte plusieurs trous Voici comment je comprends le passage de l’huile Filtre opérationnel : L’huile arrive par le carter, traverse le filtre, passe par le trou vert et ressort par le bleu Filtre bouché; l’huile ne pouvant plus passer par le filtre, sa pression augmente, elle passe par le trou jaune du bas, pousse la bille du by-pass et ressort par le trou jaune du haut, arrive à l’intérieur du filtre, continue par le trou vert et le bleu Cela fonctionne si la cloche est positionnée en haut, mais pas si elle est positionnée en bas, ou alors, il manque un élément à ma compréhension
En réponse à titi67140 (post 192704]Sur les 750 le sens de circulation de l huile est sur de l interieur du moteur vers l extérieur. Comme les renault, meme sens. Bizarre, non?”
Tu veux dire que l’huile circule de l’intérieur du filtre vers l’extérieur ?
Le moteur ne présente aucune fuite, mais il est très gras en dessous, ce qui n’est pas normal. En vidangeant, j’aurais pu défaire le bouchon de vidange à la main, sans clé de 17, alors, je suppose que le gras venait de ce défaut. Et surprise, sous le bouchon se trouvait un minuscule joint cuivre, à mon avis bien insuffisant pour assurer une étanchéité correcte Je touche du bois pour avoir raison sur ce coup. Avant
Après 
Pas certain aussi que le bouchon soit celui d’origine, car il déborde largement de la portée du carter (qui correspond au nouveau joint cuivre)Evidemment, ce n’est pas une surprise, j’ai trouvé le filtre à huile monté comme ça, cloche par dessous
Le montage cloche dessous ne me satisfait pas. Il présente des incohérences d’assemblage des pièces et ne permet pas de comprendre le sens de circulation de l’huile A mon avis, et je sais que ça va faire polémique (Victor ?), la cloche devrait être au dessus, comme ça 
Qui dispose d’un schéma de mr Kawasaki pour confirmer ?L’éclairage, le klaxon, les clignotants fonctionnent Le démarreur tourne Le coupe-circuit fonctionne Les voyants s’allument à bon escient Mais les stop ne fonctionnent pas et une veilleuse de tableau de bord aussi, à gauche du compteur de vitesse M’enfin, c’est plutôt positif, ce constat, ça m’évitera de perdre un neurone dans les schémas électriques, et pis il est beau ce tableau de bord des 550, non ?
En réponse à ZephyrOliv (post 192650]Aujourd’hui, j’aurais mon aprem, et donc, je vais déposer le filtre à air pour voir à quoi il ressemble, aller chercher une batterie, la charger, un filtre à huile, un filtre à air, vidanger moteur et freins, si possible diagnostiquer les pannes électriques éventuelles, et enfin déposer la rampe de carbus. Si je fais tout ça, la journée aura été bien remplie et j’en saurais plus sur l’avenir de la restauration de la mob. L’esthétique viendra à son tour quand j’aurais fait quelques tours de roues à son guidon”
Alors, le filtre à air était celui d’origine, en bon état d’apparence, mais la mousse s’est désagrégée sitôt posée le doigt dessus J’ai donc vidangé le moteur avec de l’huile neuve et remplacé le filtre à huile par un neuf, installé une batterie neuve, acheté un filtre à air neuf, quatre bougies neuves, du liquide de frein, et c’est tout, après la pluie a fait caguer son monde.
En réponse à OldBboy (post 192653]Bonjour! Elle a tournée de tonnerre, et par le conseils de un amie motard, qui m’a vendu l’idée des iridiums comme les bougies qui durent plus longtemps, qualité supérieure etc, je les a change, et depuis la j’ai des problèmes, en plus, y’a pas les possibilité de déterminer si elles vient de Chine ou de Japan, en plus j’ai casse une a peine commencé le serrage. Je pense maintenant au DENSO U27ESR-N, d’après les potes, meilleure option que NGK CR9E; en plus, ma Lady n’a pas que 20k km! Bonne journée a Toi”
Ce sont des bougies identiques, alors pourquoi ne pas remettre tes vieilles CR9E (ou des neuves) si ton moteur fonctionne bien avec ?
Aujourd’hui, j’aurais mon aprem, et donc, je vais déposer le filtre à air pour voir à quoi il ressemble, aller chercher une batterie, la charger, un filtre à huile, un filtre à air, vidanger moteur et freins, si possible diagnostiquer les pannes électriques éventuelles, et enfin déposer la rampe de carbus. Si je fais tout ça, la journée aura été bien remplie et j’en saurais plus sur l’avenir de la restauration de la mob. L’esthétique viendra à son tour quand j’aurais fait quelques tours de roues à son guidon
Des cafra, j’en ai vu à Dijon aux CML, des vrais, des purs, des qui courent, qui pissent l’huile, qui puent, des beaux cafra quoi ! (Il y a un monde entre ça et ceux conçus pour les bobos parisiens. Ce courant là, même si je le respecte car tous les goûts sont dans la nature, ne me concerne pas. Par contre, la nouvelle mode de les utiliser en costard cravate, là, on atteint le n’importe quoi, le dangereux, au nom d’un style inventé par des créateurs étrangers au monde de la moto). La parenthèse étant refermée, non, si je dois transformer cette jolie brèle, ce sera dans le discret de bon goût, et toujours comme à mon habitude dans le fonctionnel, pas dans l’inutile.
En réponse à lolo (post 192643]Vous pensez que je peux en mettre sur ma Freewind 650 ,cela serait des CR9EIX ou CR10EIX”
Oui, bien sûr Tu peux aussi gonfler tes pneus à l’azote Cela ne servira à pas grand chose, mais tu peux le faire Elle a un souci moteur ta Freewind ?
En réponse à fabrice68 (post 192634]Tu devrais en faire un cafra..:laugh: B)”
Tu veux dire couper le cadre, pis lui mettre des chaussettes en bandes Velpeau ? Ce serait dommage, parce que ce sont les deux parties saines. Pis le pot, avec la jonction au milieu du collecteur, ça va être chaud à emmailloter Tiens à ce propos, aux CML, sur le stand Indian, y avait des bandes Velpeau (montées à l’envers bien entendu) sur des motos neuves, dont la tenue était assurée par des colliers de plomberie. Même pas honte de présenter ça au public
En réponse à beurklesharicots (post 192628]on dirait que la plaque avait déjà les dimensions actuelles….”
Normal, Beurk, la dimension 210 x 130 mm existe depuis belle lurette. Y a rien eu de révolutionnaire dans la nouvelle réglementation Me concernant, toutes mes motos étaient déjà avec ce format Pis, la plaque blanche, c’est quand même mieux que ces premières plaques luminescentes jaunes, non ?
Dans les pneus, il y avait 150 g à l’avant et 300 à l’arrière, j’ai regonflé tout ça et on verra bien si ça tient.
Le garde_boue avant n’est pas nickel, et le réservoir d’essence, une fois polishé, est très correct, avec toutefois un manque de peinture là où frotte la selle, et un tout petit poc, sûrement du à la chute. Dommage ! Mais c’est à l’intérieur du réservoir que ça fà¢che le plus. Traitement Restom en vue !
