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Petite photo auprès de sa grande s≈ìur, après avoir ôté la rampe de carbus et remonté selle et réservoir
La peinture n’est pas parfaite, mais ça le fait bien quand même 
Vers les bobines, la poussière règne Je m’interroge sur la pertinence du branchement aux bobines Est-ce normal que les fils rouges ne soient pas tous les deux à droite ou à gauche ?
La boite à air est un peu grasse à l’intérieur, difficile d’y passer la main, donc, désossage et nettoyage dans les coins Les pipes caoutchouc sont encore très souples, bonne nouvelle
Remise en place des pipes et du raccord récupérateur des vapeurs d’huile du carter moteur 
Ne pas oublier de remettre les colliers ressorts autour des pipes 
Y a pas que des bonnes surprises sur cette moto. Sous la batterie et aux alentours, c’est pas glop
Heureusement, la rouille et superficielle, c’est pas méchant Ponçage et peinture obligatoireJe crois que tu n’es pas le premier à casser cette fichue pièce fragile. Bon courage pour la suite, et ma foi, elle a l’air de bien tourner Tu touches au but !
En réponse à bop (post 192988]Pour la 11 en conduite duo le ressort taré au pls ferme, sur quelle position met on le » robinet » 1.2.3.4 ? C est pas clair HEIN !!”
En duo, compression (molette du haut) sur 3 ou 4, et détente, (molette du bas) comme on veut, mais certainement que c’est mieux sur 3 ou 4 Le ressort taré au plus ferme, pas forcément, faut que ça reste confortable Moi, en solo, c’est ressort, détente et compression sur deux, en duo, je ne touche pas le ressort ni la détente, mais je règle la compression sur 3 (et je roule au pas avec Flo, j’ai pas le droit de rouler vite, ni de pencher dans les courbes, ni de freiner)
Tous les réglages sont possibles, et l’idéal est de mémoriser les positions qui vont le mieux pour chaque usage. Mais attention, les réglages doivent être identiques à droite et à gauche Une bonne suspension, doit assurer confort et tenue de route, c’est à dire ne pas être trop dure, ne jamais talonner et revenir rapidement en position d’attente, afin d’encaisser convenablement des chocs successifs. Si tu ne trouves pas de compromis correct, il faut changer les amortos. Il est normal sur une moto de 180 kilos que les réglages soient différents seul ou à deux
En réponse à Melane57 (post 192970]Ils sont trop souple justement zephyro, ils étaient sur 3. Mais je les ai passés sur 4 et je vois pas de changement et en duo c’est encore pire… ”
Tu as trois réglages sur ces amortos (de haut de gamme), – Le ressort, pour rendre la suspension plus ou moins dure – La compression (molette du haut) pour régler la vitesse d’enfoncement – La détente (molette du bas) pour régler la vitesse de retour en position d’attente Quelles sont tes positions ? Avant de changer d’amortos, pour du plus bas de gamme, il faut vérifier que les tiens sont bien réglés
Ils sont beaux et bien finis ces petits amortos YSS, j’en ai vu aux CML, et j’ai des potes qui en ont mis sur des petites cylindrées, qui en sont très contents. Pis pas trop chers non plus !
En réponse à Seb33 (post 192973]Oui c’est comme ça sur toutes les moto ! C’est l’axe de roue qui maintient tout en place”
Exact, l’entretoise est libre de mouvement lorsque l’axe est sorti, c’est elle qui assure la résistance au serrage de l’axe de roue Tu peux en profiter pour bien graisser ce que l’on voit sur tes photos
En réponse à Jeazac (post 192963]Tiens je vois dans ta signature « Zéphyr 1100 Japan’s Street de 92 »; il y a des photos quelque part sur le forum ?”
Ca doit être celle avec les bandes Velpeau (marque déposée) et la plaque phare à l’avant (sans marque)
En réponse à Jeazac (post 192964]En réponse à ZephyrOliv (post 192950]…Le Karcher étant à un km de chez moi, c’est donc deux bornes AR en poussant la meule à 7 heures du mat’ qui m’ont bien fait transpirer, (je ne fais plus que 62 kg)…”
MDRLOL peinture d’origine ou peinture perso ?”[/i]
Plutôt perso, j’ai mon idée, sinon, je laisse le bordeaux d’origine, qui n’est pas si mal
