Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Gicleurs de ralenti débouchés, malgré un qui faisait de la résistance, et tout est passé à la soufflette Reste maintenant un autre problème, car le palonnier est bloqué. Tous les papillons restent donc fermés, et j’espère pouvoir les décoller sans dégats Mais ça avance, ça avanceEn réponse à Melane57 (post 193269]Petite question pour les plaquettes: métal fritté ou organique? ”
Voici les références organiques chez EBC pour la 550
Plaquettes arrière 
Plaquettes avant 
Trois jours de trempette dans l’essence (pendant que je me trempais les arpions dans l’eau salée) ont bien mà¢che le boulot pour la remise en état de la rampe L’essence de trempage était bien sale Allez, on en remet une couche et demain, je tente de déboucher ces p…… de gicleurs de ralenti A noter que le trempage a permis de déboucher les gicleurs principaux et un de ralenti, alors, j’ai bon espoir
Sauf si tu fais du circuit, plaquettes organiques. Le freinage a froid est meilleur et tes disques seront préservés
En réponse à Melane57 (post 193218]Merci Ben!! Je comprends mieux maintenant avec les schémas! Arf du coup pour 60ç de différence, je me dis que les shock factory seraient vraiment bien, sont garantie 2 ans et reconditionnables!”
Bonne déduction
Merci Ben Tes schémas sont explicites pour le principe, mais tes amortos ne ressemblent pas physiquement à ceux des 550
Les amortos des 550 sont très sophistiqués Réglage détente, compression et précharge du ressort On ajoute à ça la bonbonne d’azote C’est la technologie en vigueur encore aujourd’hui sur les éléments haut de gamme Difficile à mon avis de trouver mieux pas cher
En réponse à Melane57 (post 193152]Alors voici les réglages: Pour le ressort aucune idée, je sais pas comment on voit… La molette du haut était sur 3 auparavant, que j’ai passé sur 4 il y 2 semaines. Et pour la molette du bas elle était sur 2, je viens de la mettre sur 3.”
Pour le ressort il faut observer la position des crans de la bague de serrage, qui se situe en bas du ressort Il y a quatre crans et ça se règle avec un outil genre grosse BTR, gros tournois ou le mieux un chasse goupille du bon diamètre Si j’étais pas en ouacances je te mettrais des tofs, mais tu dois trouver ça facilement dans d’autres sujets
En Bretagne, tu peux facilement trouver des amortisseurs de marque espagnole, les bretons ne veulent plus voir ça : Par contre, c’est pas les meilleurs niveau pollution, les amortos Cadiz
En réponse à Melane57 (post 193108] Du coup bah pas eu le temps de regarder les réglages des amortisseurs… Je vous tiens au jus! ”
Nous restons suspendus au suspens de la suspension …
En réponse à ZephyrOliv (post 192950]Re nettoyage ce matin Le Karcher étant à un km de chez moi, c’est donc deux bornes AR en poussant la meule à 7 heures du mat’ qui m’ont bien fait transpirer, (je ne fais plus que 62 kg) Maintenant, je vais pouvoir travailler sans m’en foutre partout Il va falloir que je commande quelques bricoles : – pièces et joints de carbus – joints de pistons de freins, pistons – Cà¢bles d’accélérateur, d’embrayage Je fais rarement des commandes de ce type, quel est le mieux ? Motokristen, Wemoto, Kawaparts, Concessionnaire ?”
Je m’autocite pour remettre cette question à l’ordre du jour
En réponse à fabrice68 (post 193073]En réponse à ZephyrOliv (post 193063]Vers les bobines, la poussière règne Je m’interroge sur la pertinence du branchement aux bobines Est-ce normal que les fils rouges ne soient pas tous les deux à droite ou à gauche ?
”Elles ressemblent à celles de 750 et 1100 aussi je crois, d’après mes souvenirs il n’y a pas de polarité (sens).”[/i]
Peut-être, mais je remonterai quand même comme indiqué sur le manuel d’atelier, c’est à dire le rouge à gauche, sur la borne verte de la bobine. L’autre borne est noire, il doit bien y avoir une raison
J’ai terminé mon aprem de bricolage par le démontage de la rampe de carbus Aucune vis grippée, mais de mauvaises découvertes Les quatre hauteurs de cuves sont à revoir, soit au dessus soit en dessous du niveau correct de 4 à 5 mm, c’est énorme ! Un des boisseaux était bloqué, on ne se demande pas pourquoi :
La cuve correspondante est à l’unisson 
Les quatre gicleurs de ralenti sont bouchés, ainsi que trois gicleurs principaux Sûr que dans ces conditions, pas la peine d’essayer de démarrer
