Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Foutu pour foutu, perso, j’essaierais de trouver deux bouts d’alu et de les faire souder, pour recréer les formes originelles Une fois soudés, à la lime, on doit pouvoir retrouver les formes originelles Faut juste trouver le type qui sait souder le cochonium
En réponse à Feelooz (post 250660) ”ZephO, t’as pas besoin d’attendre pour vérifier : ce soir tu mets l’elastique ZephO-frein de parking sur ta meule en faisant deux tours pour que ce soit bien serré. Demain matin, ton levier tapera dans le dur beaucoup plus tôt, et là, tu pourras demander la recette des oeufs en neige abrico.”
Ah oui, mais non, j’ai jamais foiré de purge de liquide, j’ai mes trucs à moi En général, quand le MC voit arriver mes seringues, mes massettes et mes scies, il coopère
Sujet compresseur, c’estICI
En réponse à stef (post 250644) ”Ça c’est sur, si les shadocks étaient sur le coup, on seraient pas aussi emmerdés bien que en principe, ils sont meilleurs sur le pompage. Et puis à leur belle devise « pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué » je rajouterais une devise pour notre Zepho « le doute aussi peut faire progresser »
”C’est le ZC qui est source de progrès ! Bon alors, ces maitres cylindres, tu les as domptés ? Pour le coup des Shadoks, Gibi hein compris la leçon …
En réponse à stef (post 250626) ”Ah ben ça, c’est une explication qu’elle est bien expliquée ! Et pis pour la pression à mettre sur les blancs d’≈ìufs, moi je dis que c’est moins que sur la mayonnaise.”
Faut admettre que pour une fois, je comprends les explications du breton Serait-il (ou moi), touché par la gràce (qui lit) ? Mais je suis tétu aussi, et même si je comprends que ça peut marcher, si une bulle est coincée quelque part, cela m’étonnerait qu’elle quitte sa cavité sous la pression Ca reste toutefois un truc à essayer si on n’arrive vraiment pas à purger le circuit, mais certainement pas (à mon avis) la méthode à préconiser pour purger normalement le circuit de freinage L’espérience faisant loi, si un jour il m’arrive de sécher dans cet exercice, je tenterai cette méthode
En réponse à lezef (post 250548) ”ça ressemble à quoi une pince à extraire les pistons de frein ? ”
A ça !
Des essais de moto avec des MC différents, j’en ai fait des tas, j’ai un peu de tout en stock Le retour de ces expériences, c’est que le freinage en est radicalement différent Je pense que dans un circuit, c’est la pièce maitresse (c’est d’ailleurs souvent la plus onéreuse en neuf) Il est très difficile de prévoir le résultat, et seul l’essai routier peut valider ou pas le bien-fondé d’un montage hétéroclite Par exemple, un Vmax à étriers deux pistons monté avec un MC d’Aprilia RST Futura (moto équipée d’étriers Brembo à quatre pistons) donnent de très bons résultats Mais ces étriers accouplés à un MC de Suzuki 1100 GSXR, prévu lui aussi pour des étriers à quatre pistons Nissin, donnent un freinage bien trop brutal Les deux MC sont pourtant du même diamètre Difficile d’y retrouver ses petits, il faut faire des essais
En réponse à dom44 (post 250508) ”As tu essayé de maintenir en pression un certain temps la poignée de frein avec un collier plastique pour être sûr qu’il ne reste pas d’air dans le circuit. J’ai été embêté une fois avec une purge et j’ai réussi grà¢ce à ça”
Un truc vérifié par toi et Brico, un miracle que je ne peux comprendre puisque le circuit est fermé lorsque le levier est tiré Des fois, je dois être trop rationnel, et puis les miracles j’y crois pas
En réponse à stef (post 250507) ”L’a l’air bien ton bouzin Zepho, donne nous donc la réf ! Mais j’ai cru comprendre qu’il était sur batterie…”
J’en ai deux comme Papa Un traditionnel et un sur batterie Je vais ouvrir un post pour ça, à moins qu’il n’y en ait déjà un
En réponse à stef (post 250499) ”Ça fait aussi un moment que je me pose la question du compresseur. Mon besoin comme beaucoup je pense : branchement sur secteur, capable de gonfler rapidement un pneu de voiture et muni d’une soufflette. Le premier qui trouve l’engin idéal aura droit à un verre de Chablis 1er cru à condition bien sur d’être au rasso ;)”
Pour une soufflette efficace, il faut impérativement un compresseur avec une réserve d’air Le mien fait 6 litres, il est parfait pour quelques coups de soufflette, gonfler les pneus. Ceux de voiture demande qu’il reste branché sur le secteur Sa petite capacité lui demande nécessairement de remplir souvent sa cuve très souvent Il monte à 6,5 bars et est muni de deux sorties, comme un grand Mon père s’en servait pour un pistolet agrafeur Bien sûr, c’est mieux d’avoir un compresseur plus gros, qui peut le plus peut le moins Un gros compresseur permet en sus de peindre au pistolet L’avantage par rapport à un compresseur de 100 litres est plus, c’est sa taille et bien sûr son poids qui lui assure une bonne transportabilité Et lorsqu’on le vide en fin d’utilisation, cela prend peu de temps. En plus, on se pête pas le tibia sur la buse de la cuve en beuglant des insanités Ceux qui ont des gros compresseurs doivent comprendre de quoi je parle
En réponse à agitcoul (post 250493) ”Vous avez raison, j’ai acheté ce truc en pensant que, puisque Michelin le faisait, ça ne pouvait pas être trop mauvais…et je n’imaginais pas que Kawa mettait 2 Amp derrière sa 12v. La solution du transfo pour travailler sur secteur vous semble t-elle une solution viable ? Pas bien envie de bidouiller avec des pinces. Sinon, ça ira dans le carton, avec les autres outils « magiques » ! Merci a tous pour vos réponses.”
Pour répondre à ta question, il faudrait savoir ce que tu souhaites faire de ce compresseur, à part gonfler tes pneus de moto
Pour remplacer un MC, c’est simple et rapide – mettre des chiffons pour protéger la moto d’éventuelles coulures – Oter le raccord banjo – Oter le MC – Installer le nouveau MC – Raccorder le banjo (attention au pas de vis, Brembo = pas de vis plus fin) – Remplir le réservoir du nouveau MC – Pomper doucement sur le levier pour faire sortir les quelques bulles d’air prisonnières jusqu’à ce que le levier trouve une consistance normale – Refaire le niveau si nécessaire Et c’est tout Tu saurais rapidement si tes MC sont responsables d’un mauvais freinage Je peux t’en envoyer que tu me retourneras après tes essais, si tu veux
En réponse à fred3 (post 250483) ”bonjour à° tous j’aurai aimé graisser mes pistons avec ce tube bleu de graisse special frein, mais a priori pas possible de trouver ca en « local » donc c’est soit commande via internet, soit pas de graisse et pour le liquide de frein …dot 4 ? merci fred3”
Commande donc un tube de graisse et du DOT4 de qualité, pis aussi une pince à extraire les pistons, pis tout ce que tu veux d’autre. Ce sont des achats sur du long terme et tu auras besoin de ce matériel pour d’autres motos, non ?
A priori, puisque tout est vérifié, sauf les maitres cylindres, tu sais ce qu’il te reste à faire Ces MC ne sont pas ceux d’origine. Sont-ils prévus pour des étriers flottants à deux pistons juxtaposés offrant les mêmes caractéristique techniques, notamment le diamètre de leurs pistons? Le diamètre du cylindre n’est pas la seule donnée fiable pour savoir s’ils poussent plus, la longueur utile du cylindre est aussi à prendre en compte Si le volume de liquide poussé sur la même longueur de cylindre est inférieur, alors, la course au levier est augmentée, et le freinage plus spongieux. J’ai bien compris que tu prends les infos sur un site dédié, mais bon, la méfiance est de rigueur quand on ne connait pas la fiabilité des sources. Est-ce que tu as le MC d’origine ? Cela vaudrait le coup de l’installer pour voir Si tu veux faire des essais, je peux t’envoyer des MC de toutes sortes.
En réponse à zetienne (post 250461) ”Si j’étais vous, je supprimerais la partie allume-cigare en y mettant des pinces branchées direct sur la batterie. Pour l’atelier, un vrai compresseur serait plus judicieux, je ne pense pas qu’un mini compresseur puisse faire le boulot. ”
Tout à fait d’accord, et il offrirait en plus la possibilité d’accessoires type soufflette ou autre. Perso, je bricole dans ma cave avec un compresseur de 6 litres, qui est parfait, assez silencieux, avec soufflette, gonfleur avec mano de pression. Il fait parfaitement l’affaire Dans mon garage, dépourvu d’électricté domestique, j’ai des outils Ryoby fonctionnant sur batterie 18V, dont un minicompresseur, capable de gonfler n’importe quel pneu de voiture ou de moto, intégrant un manomètre. C’est un très bon outil. Pas besoin de prise allume cigare, juste d’une batterie chargée. Il se programme à la pression voulue et arrête de gonfler lorsque cette pression est obtenue Il coûte 40 ç, sans batterie bien sûr, vendu avec les accessoires pour toutes les valves de vélos, gonfler des ballons et des embouts pour gonfler des matelas ou bateaux pneumatiques. On peut aussi inverser le bazar en aspirationpour dégonfler complètement ceux ci.
