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Ce sujet m’intéresse, moi, qui ne me déplace jamais sans bombe anti-crevaison (mal nommée puisque on devrait plutôt l’appeler bombe dépanne -crevaison) Considérant que le but premier est de regonfler son pneu pour poursuivre sa route, considérant que l’on ne crève pas souvent à côté d’un garage, que les conditions ne sont pas toujours propices à la méditation, voire nécessitent de faire vite, et considérant qu’il m’est déjà arrivé à moto de mettre de la bombe suite à une crevaison, toujours avec succès, je trouve que la bombe est un bon outil L’essentiel, c’est de repartir et terminer joyeusement sa journée, non ? Ensuite, faut nettoyer, changer la valve, OK, mais cela, ce n’est franchement pas très dur à faire, et au moment ou on le fait, on a le temps de la faire Pour info, ça marche très bien avec des pneus tubeless, montés sans chambre, à condition que le pneu soit toujours collé à la jante, sinon, c’est mort (et le pneu aussi) Sur une moto avec béquille centrale, c’est mieux de béquiller avant de mettre la bombe, et pour se servir d’une bombe, il faut lire le mode d’emploi qui est écrit dessus Après, c’est sûr que si l’on me donne la possibilité de voyager avec un truc moins encombrant qu’une bombe, aussi efficace et qui en plus n’en a pas les inconvénients, je suis preneur Pour le vélo, c’est pareil, jamais sans ma petite bombe anti crevaison, s’agit pas d’arriver à la bourre au boulot. Ca a toujours bien marché
Les roulements de roue se sortent classiquement au jet en tapotant tranquillement et régulièrement sur leur pourtour L’idéal est un jet et un marteau plutôt lourds, pour avoir de la force d’inertie Ensuite, il faut évidemment apporter un soin particulier au nettoyage de leur logement Pour les rentrer, , en tapotant avec une pièce intermédiaire du même diamètre, si possible pleine pour taper au centre et donc sur tout le pourtour en même temps, de manière à ce que le roulement rentre droit, ça le fait. Mais l’idéal est de te confectionner une presse simplissime La presse : dans l’ordre, une tige filetée (de 13 ou 14) , un boulon, une grosse rondelle épaisse de plus grand diamètre que le roulement, un vieux roulement avec si possible à l’intérieur une entretoise pour qu’il reste centré, le roulement neuf, et tu passes la tigepar l’axe de roue, et tu reproduis la chose de l’autre côté en sens inverse. Reste à presser lentement avec ta clé de 14 en surveillant la bonne mises en place des roulements neufs Certains roulements peuvent être retenus pas des circlips, qu’il faut bien sur enlever au préalable, sinon, tu auras beau taper, ça ne sortira pas, c’est fait pour ça, mais je ne pense pas que ce soit le cas sur ta 750 Le coup de chauffe et du froid, ça doit marcher, au risque d’esquinter les roulements neufs, mais à mon sens ça ne sers à rien. A voir les autres avis Pour aider la mise en place des roulements, le WD40, (s’il t’en reste) sera encore un fois ton ami, mais il existe peut-être des produits spéciaux, Oldman, notre spécialiste, saura nous renseigner à coup sûr Surtout pas de scelle-roulement sur les roulements de roue, hein !!!
Stef a avancé une chose très juste, gaffe aux boulons de serrage lorsqu’ils ne viennent pas facilement Certains sont de faible section et de longueur importante, donc avec une tendance à vriller, ont pu être vissés à la dure, le WD40 est un ami précieux, et il vaut mieux mettre du temps à les décoller que de casser Une clé électrique à chocs est souvent pour moi une aide considérable Attention aux têtes de vis et boulons aux empreintes déjà machées, c’est le signe de l’échec du précédent mécano à les dévisser Attention aux vis et boulons dont les têtes ne ressemblent pas à leurs frères jumeaux, c’est le signe qu’ils ne sont peut-être pas adaptés ou sont moins résistants Première question de novice en 750 : faudra t-il déposer le moteur ? (et donc les carbus, le faisceau électrique, la transmission, le radiateur d’huile, etc …) ‚Cela implique de prendre plus de place, mais pose aussi d’autres questions, comme la remise en état du cadre, du bras oscillant, etc …
J’ai déjà hà¢te de partager ton angoisse lorsque tout sera terminé et que tu presseras le bouton du démarreur
Salut William, Tu te lances dans une belle aventure, et lorsque tu sauras le faire sur ta moto, nul doute que tu changeras aussi ta courroie de distri tout seul sur ta voiture, cela te permettra d’économiser un beau billet. Il y a longtemps qu’on n’en a pas parlé sur notre forum et une aventure mécanique nous fera à tous du bien Tu auras le soutien de tous ceux qui savent le faire Tu vas sans doute donner à ceux qui pensent le faire depuis longtemps l’idée de ne plus procrastiner la chose N’ayant pas de 750, il vaut mieux que je me contente d’observer, et je n’ai pas fait de distri depuis 2017 sur mon Audi A3, mais là, c’était une courroie latérale Te connaissant, sachant que tu disposes d’un garage avec un joli plan de travail, que tu ne feras pas les choses sans comprendre, que tu demanderas toujours l’avis d’un connaisseur pour être sûr, je te le dis, lances toi dans ce que tu as toi même bien résumé : une opération assez simple, mais qui demande de l’outillage Il peut y avoir des surprises au démontage du moteur, il ne faut pas que le temps te presse. Dans ta liste d’outils, il manque des grattoirs pour les plans de joint, des jets de différents taille, un dérive chaine, une clé dynamométrique pour petits couples, du fil de fer, des boites pour ranger les pièces déposées, des jauges d’épaisseur, un pied à coulisse, un feutre fin rouge de préférence, des pinces, un réglet, etc, etc … j’en oublie sûrement des tas Pour les outils spécifiques dont tu penses ne pas te resservir plus tard, je peux te faire un paquet à me retourner après
Pas d’incidence sur le serrage. Juste une incidence visuelle En le mettant dans l’autre sens, tu visses par en dessous et le système de serrage est caché sous la moto. C’est plus joli
Même si l’axe de roue n’est pas serré, l’entraîneur de compteur ne doit pas pouvoir tourner autour, les bossages empêchent la rotation Ou alors il manque une épaisseur quelque part, soit une rondelle, soit une entretoise de mauvaise longueur
Tu peux entourer le collecteur d’une feuille de métal, et serrer Mais à mon avis, y a quelque chose qui cloche, c’est pas normal
En réponse à Feelooz (post 250922) ” En réponse à ZephyrOliv (post 250836) ”C’est une des raisons pour lesquelles il ne faut pas vieillir:)”
Mais vieillir c’est le seul moyen qu’on a trouvé pour ne pas mourir.”[/i]
Vieillir, c’est mourir un pneu …
Les bougies doivent être vissées à la main, sans forcer, soit en maintenant directement la bougie, ou la douille de la clé, ou avec un bout de durite emboité en force sur l’embout de connexion Toute résistance est le signe d’un engagement de travers, il ne faut pas insister La clé ne sert qu’à la fin pour le serrage, qui doit être suffisant, mais modéré (en général, un quart de tour supplémentaire si la bougie est neuve, juste pour écraser son joint)
En réponse à daffyduck (post 250853) ”
on plus sur de l’Inox, du moins de l’inox digne de ce nom (genre 304 ou 316). Eb l’Inox c’est lourd.”
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Oui, l’inox ne s’aimante pas Oui, l’inox est aussi lourd que l’acier, mais plus rigide, et on peut tailler des tubes de plus faible section, d’où un gain de poids conséquent Le pot inox de mon Vmax est en tube de 1 mm. Les quatre tubes pèsent 2 kilos, c’est très peu
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