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Réponses
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En réponse à bastin (post 251415) ”J’étais convaincu que l’alternateur baignait dans l’huile moteur ???”
Cela peut sans doute exister, l’huile ne conduisant pas l’électricité comme une zéphyrienne sa monture, mais sur les zéphyr 550, il est situé en bout de vilebrequin et fonctionne à sec Il peut y avoir des suintements d’huile provenant d’un problème d’étanchéïté du palier de la queue de vilebrequin, qui ne sont pas dramatiques ‚Comme dit Zétienne, cela ne fera pas de grosses quantités à cet endroit, et le carter est muni de joints pour éviter les écoulements en dehors du moteur A noter que sur les 11 (les 750, je ne sais pas), l’alternateur est situé derrière le bloc moteur ‚Cela participe de la réduction de la largeur du bloc, et en cas de chute côté gauche, seul le carter situé en bout de la queue de vilebrequin sera pulvérisé. L’alternateur sera sauf
En réponse à Romain (post 251392) ”Moto Zephyr 1100 92 (Pour la 2ieme fois) Les photos de quoi ?”
Merci, au moins, on sait de quoi on parle question moto Tu pourrais nous en dire plus sur tes poignées chauffantes, non ? Une photo ou deux de celles-ci, pour voir quel type de poignée tu veux adapter Une photo de leur notice de montage serait bien aussi Est-ce qu’elles intègrent un fusible ou pas ? Tu veux qu’on t’aide, faut nous donner des billes pour ça
En réponse à williamb (post 251389) ”Effectivement ! Donc Jets en bronze ou tige de fer, c’est noté ! Merci les amis !
Y a plus qu’à acheter les roulements… Beurk : Merci du tuyau pour la tige filetée, je ne manquerai pas d’essayer ! :-)”On est deux à t’avoir donné cette idée, alors elle est bonne Pour les jets, ceux avec une protection pour les coups de marteaux sont à privilégier Une lampe de petite taille pour éclairer le passage de l’axe te permettra de voir où positionner ton jet
Avant d’aller plus loin, j’aimerai bien que Romain nous montre des tofs et nous dise quelle est sa moto ‚Si c’est une 11, je ne vois pas bien comment modifier la boite à fusibles, bien intégrée là où elle est
Attention aux extracteurs de basse qualité Les jets laiton, je ne connais pas, mais le laiton n’est pas un métal lourd
Je plussoie les deux dernières interventions, mais venant de gens expérimentés, cela n’étonnera pas On évitera aussi de visser des dominos et de couper des fils si on peut faire autrement Toujours avoir à l’esprit que la remise à l’origine doit être possible facilement Et puis, il doit bien y avoir une notice de montage avec ces poignées chauffantes, non ? ‚En chinois peut-être ?
Ducati multistrada. Normalement , il y a une sonde sur cet échappement Drôle d’idée que tu as là, c’est lourd et encombrant Si tu veux monter la chose pas trop loin du moteur l’échappement va être très difficile à raccorder au collecteur
Quid plus poteis bricoplus minus potentavvvvrrrroummmm !!!, comme on dit chez nous Et sinon, alors, pour moi, y a plusieurs endroits où on peut prendre le plus après contact, ça dépend aussi de la longueur des fils des poignées chauffantes et si on a envie de faire les choses proprement ou pas
En réponse à briconaute (post 251329) ”En fait ce que tu veux nous dire ZephO , c’est que tu veux du contact et qu’après ce sera du plus , non ? ‚
”Voilà, c’est ça, après contact pour le plus après contact, l’idéal serait d’avoir plus de contact et non pas plus de contact ‚C’est clair ou bien ?
Voilà un sujet intéressant, qui pourrait donner matière à l’enrichissement personnel de tous les zéphyriens, et de toutes les zéphyriennes Des poignées chauffantes, ça peut intéresser du monde, de savoir comment ça se monte sur une zéphyr Au fait, la tienne, c’est quelle cylindrée ? Parce qu’elle se ressemblent les zéphyr, mais de loin seulement Par contre, savoir où trouver un plus après contact, ça, ça n’intéresse certainement pas grand monde Vois-tu, ici, c’est l’entraide, le partage, pas seulement le don gratuit. Enfin, c’est ma vision de la chose Alors, oui, demande moi de renommer ton sujet : » installation de poignées chauffantes sur une 11″; et là, à coup sûr, grà¢ce à l’aide, aux conseils pertinents, à l’expérience de notre communauté, on t’aidera à monter tes poignées chauffantes Sinon, te donner le renseignement que tu demandes, bien sûr qu’on te le donnera, on est là aussi pour ça, mais pour nous, c’est stérile, ça ne fait pas vivre notre forum. Et en plus, cela n’empéchera pas ton circuit électrique de flamber, parce que c’est pas tout de trouver un plus après contact, le but, c’est d’intégrer harmonieusement tes poignées chauffantes dans le circuit électrique de ta moto, en préservant les autres éléments. Alors, tes poignées chauffantes, ce sont lesquelles, ? Tu les as déjà achetées ? Tu veux qu’on te conseille pour cet achat ? Faut nous en dire un peu plus, nous donner l’envie, quoi !
En réponse à briconaute (post 251288) ”… Omnita profundis fecat , sed probabilis pacent versare . Ça ne veut absolument rien dire , mais je trouvais que ça habillait bien la fin de mon propos. ”
Ahsissi, ça veut dire kekchose comme : » je défèque chaque fois profondément, mais probablement pas sans vers à la raie »
Pis ça fait plaisir de ne pas avoir le sentiment de passer après que les conneries ont été faites, ou le sentiment de réparer les conseils prodigués sur d’autres sites
En réponse à lolo (post 251297) ”Chez Restom ils font un kit préventif ,avez vous des retours ça peut être intéressant ?”
Le kit préventif, c’est je pense du liquide visqueux dans le pneu, qui réagit en cas de chute de pression. A mon sens, c’est bien pour éviter de crever, mais pas bien du tout parce qu’on peut planter un clou dans le pneu et ne pas le savoir Si c’est comme les préventifs des années de ma jeunesse (pas les préservatifs, hein, les préventifs), c’était une grosse merde bien collante, bien pire que les résidus de bombe, et y avait de quoi franchement énerver les changeurs de pneus, mais c’était très efficace Un trou avec une mèche de 5 mm se retrouvait bouché en un clin d’oeil J’en ai eu dans les pneus de ma 750 DR, et un jour j’ai retrouvé le pneu dégonflé après un arrêt, la faute à un clou sans doute planté dans le pneu peu avant l’arrêt J’étais sur les hauteurs de Clermont, j’ai enlevé le clou, et ris la descente moteur coupé Petit à petit, j’ai pu prendre un peu de vitesse, en restant prudent Arrivé à Clermont, après cinq kilomètres de descente, le pneu était regonflé à presque deux bars, j’ai juste ajusté la pression
En réponse à lezef (post 251287) ”Moins encombrant qu’une bombe et aussi efficace et qui n’a pas les inconvénients cela s’appelle … l’assistance faut juste avoir un tel en état de fonctionnement”
C’est le cas avec ma Triumph, assistance panne et crevaison pendant la durée de la garantie C’est pas con, comme ça, ils sont sûrs que la moto retourne chez un concessionnaire ‚Avec mes autres motos, c’est la débrouille, évidemment
En réponse à lezef (post 251283) ”Il faut bien distinguer une réparation de fortune sur le bord de la route sans démontage du pneu et une réparation définitive avec démontage du pneu et pose d’un champignon”
Avec aussi l’obligation pour raison de sécurité de faire vite. Les bas-côtés d’une route ne sont pas le lieu de pique-nique le plus sûr Penser à se mettre en sécurité, c’est le premier geste à faire Au fait, qui a son gilet jaune en cas de crevaison ?
