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Dans un preier temps, nettoyant freins directement dans l’entrée du fitre à air, petit à petit ton gicleur va se nettoyer, surtout si tu mets du 98 ! Sinon nettoyage en grand des carbus !
Bienvenue sur le forum ….comme tu l’as été sur le rassemblement Que du plaisir auquel tu as grandement participé
En réponse à ZephO (post 256906) ”A savoir aussi, mais c’est finalement très logique : Les constructeurs qui proposent la technologie Flexfuel en France le font dans le sens de l’économie de carburant, pas dans celui de la performance Exemple, ma prochaine voiture se fait avec le même moteur en version 200cv Flexfuel ou 250cv SP95E10 Celui qui veut de la performance prend la plus puissante, celui qui veut réaliser des économies de carburant prend la Flexfuel, qui ne surconsomme que très peu, et dont la courbe de couple a été retravaillée pour en obtenir le maximum à plus bas régime. La lecture des courbes de ces deux moteurs indique clairement que jusqu’à 2500 t/mn, le Flexfuel délivre plus de couple, et donc plus de puissance, c’est à dire de 0 à 130 km/h sans tirer sur le moteur. C’est donc la version à privilégier aussi pour tracter une lourde remorque … Dans le cas de reprogrammations illégales, rien n’interdit de le faire dans le sens de la performance ou de l’économie, et comme cela s’adresse surtout à un public possédant des voitures très puissantes, on voit ce qui est privilégié assez facilement ”
Dans le cas de SAAB, les dernières sorties étaient directement en Flex fuel et sortaient 150 CV si on était à 100 % au 95 et 175 CV si on était à 100 % E85, ou l’autre version, 175 au 95 et 200 CV au E 85 !!! Comme quoi chaque constructeur fait des choix différents !
Petite contribution de ma part ! Je roule depuis au moins 5 ans à 100% E85 sur ma SAAB . J’ai opté pour une reprogrammation , mais la seule possibilité, à l’époque, et au vu de mon calculateur, était de changer la cartographie pour ne pouvoir rouler que exclusivement au E85 Je peux toutefois me dépanner au 98 ou 95 , mais la voiture fonctionne alors moins bien ! Bilan après quelques dizaines de milliers de Km…..Moteur plus « rond »; avec plus de « pêche » Aucun soucis avec les diverses durits ou autres éléments en caoutchouc Par contre, changement de mon filtre à essence au bout d’environ 10 000 Km, et oui, l’éthanol ça décrasse bien le réservoir ! Pour ce qui est des composants en caoutchouc, il faut savoir que tous les véhicules essence , depuis au moins l’an 2000, supportent l’éthanol, il y en a aussi bien dans le 98, que dans le 95 et à fortiori dans le 95 E10 ! seules les pourcentages varient . Pour nos chères motos, pour celles à injection, il existe des boitiers spécifiques, assez simples à installer Pour celles à carburateurs, c’est plus compliqué, car il faudrait , d’une part , augmenter la taille des gicleurs, et d’autre part , agir sur l’avance à l’allumage, et là, ça voudrait dire que la moto serait dédiée uniquement au E85, et avec nos réservoirs relativements petits, ravitaillement touts les heures … Ce n’est que mon avis d’utilisateur, hors la loi, puisqu’il est interdit d’utiliser un autre caburant que celui pour lequel le véhicule a été homoloqué …
A mon avis, pas besoin de changer les disques lisses, et pas besoin de ressorts renforcés, sauf si tu as augmenté la puissance du moteur, vérifie juste la longueur des ressorts , et si c’est bon, change juste les disques garnis !!!
Le premier signe de la fin d’un embrayage , c’est exactement ce que décrit Heyrck !!! C’est quand on demande de transmettre le plus de couple que l’embrayage est le plus sollicité . Or ce n’est pas en 1,2 ou 3 que l’on a besoin du maximum de couple Faire le test en 3∞ avec un passager ,si possible en montée, et je suis sûr que ça va patiner Sur les voitures, pour tester un embrayage, on se met en 1∞ , freins à fond , et on relache doucement la pédale de gauche, si le moteur ne cale pas, l’embrayage est H.S. Donc , augmenter la pression des ressorts en mettant une rondelle ne va améliorer les choses que pendant un petit moment Quitte à ouvrir, change les disques !!! Mais ce n’est que mon avis !!!!
En réponse à sylpaf (post 253307) ”Par contre quand j’attrappe le pignon pour le faire tourner à la main, je trouve ça dur: est-ce normal ? (vérification faite carter droit+clef de 17: le moteur de la moto tourne sans problème, ouf !) ”
Et j’en rajoute une couche !!!
En réponse à lezef (post 253320) ”Tu dois pouvoir tourner le pignon à la main sans forcer plus que de raison c’est juste le frottement des charbon sur la piste cuivrée , voir si la bague en bronze au fond du démarreur n’est pas hs. ”
Je ne comprends pas tout à fait le raisonnement ! Si on n’arrive que dificillement à faire tourner le rotor à la main, il faudrait se focaliser sur les points de friction du dit rotor, donc bague en bronze, dixit Lezef, plutôt que d’incriminer les charbons qui sont dans les normes ! Pour moi c’est comme vouloir changer les bougies ou le CDI car le moteur ne démarre pas, alors que les roulements du vilo sont H.S., et que le moteur est bloqué ! Mais, ce n’est que mon avis
En réponse à LeCiao » po) ” Oui ça j’adore, mais pas de protection avec phare rond (comme ma RS) donc sur autoroute impossible… ”
En quoi un phare rond t’empèche de prendre l’autoroute ? LOL
Le rotor tourne soit sur des roulements soit sur des paliers lisses, ici, visiblement, ce sont des paliers lisses !!!!
Si ça peut te dépanner, j’ai un démarreur que je peux t’envoyer le temps de réparer le tien ! Tu me le rendras au Rasso !!!!
