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Tant que tu n’aura pas les cornets identiques sur tes 4 carbus, ça ne tournera pas parfaitement :blessé:
En réponse à oldman (post 222854]Sur la mienne,les cocottes ne touchaient pas de butée en butée.Sauf que lorsque la bécane avec ses 200 kg tombe sur le guidon,l’élasticité de ce dernier fait que les cocottes touchent. A moins de mettre un guidon de chopper avec les pognes en haut,tu ne l’évitera pas.”
A mon avis, ce sont les clignotants qui tapent le réservoir, pas les cocottes!
Perso, j’aime pas du tout !!! Du coup, je veux bien t’en débarrasser pour 1 Euro symbolique , port compris , bien entendu !!!! Plus sérieusement, bon achat de ta part, mais , moi aussi, doute sur le feux arrière !
Un petit coup de start pilot à ce niveau là, ça ne coute rien, et pour mon cas, même boites bien enclenchées, il y avait une prise d’air ! Un petit coup de pà¢te à joint, et elle tourne nickel maintenant !
Vérifie aussi la parfaite étanchéité de ta boite à air, en particulier entre les deux boitiers, c’est très sensible ces engins là !!!!
Pour info; Pour les Zephyr 750 avant 1996 Cylindres 1 et 4 : gicleur principal 88, aiguille N52A Cylindres 2 et 3 : Gicleur principal 90 , aiguille N52N Vis de richesse dévissée de 2tours1/4 Pour les Zephyr 750 après 1996 ( depuis C5 1995, avec réchauffeur électrique des cuves) Cylindres 1 et 4 : gicleur principal 82 , aiguille N1GK Cylindres 2 et 3 : gicleur principal 85 , aiguille N2NZ Vis de richesse dévissée de 1tour1/2
En réponse à pierrot974 (post 214980]Bonjour. Moi je fais comme ça :mdr :mdr :mdr
bebeV”Question de néophyte: c’est une chaine en 12 ou 24 Volts ???
Les 4 cuves sont identiques, et bien positionnées ! La vis de réglage de ralenti se trouve bien entre les carbus 2 et 3, et permet bien de se bruler les mains !! Pour le reste, nettoies bien tes cuves, mais change peut être tes joints toriques de cuve ! Mais si ça tourne bien, nettoie juste l’extérieur, et ne touche à rien d’autre !
Problème de prise d’air au niveau de la boite à air, j’ai eu la même chose sur mes deux Héritage, en cause le joint entre la boite à air et la chambre de tranquillisation
Tant que tu n’auras pas correctement emboité tes manchons d’admission, ne t’occupe pas des réglages! Et pour les mettre , pas de remède miracle, de la patience et des mains fines pour passer par la boite à air et aider à positionner correctement les manchons. Il y a deux encoches , car les manchons peuvent aller par exemple à la fois sur le 1 ou le 4, donc bien vérifier qu’ils sont bien positionnés, et penser à bien caler la boite à air suffisamment en avant, sinon les manchons se déboitent!!! Bon courage
Voilà les deux responsables de mes problèmes de carbu!!! Et après on dira que je n’aime pas ce modèle ! !:salutzcPenses aussi à boucher ta durite de dépression qui va au robinet d’essence, du moins tant que tu es alimenté par autre chose que ton réservoir, ça change aussi les réglages !!!!
De mon coté, c’était dans les deux cas une méchante prise d’air entre la boite à air et le deuxième boitier où il y a le filtre à air, donc j’ai carrément mis de la pà¢te à joint entre ces deux boitiers, le temps que ça sèche un peu, et roule ma poule !!!!
